Прицеп сочлененного автобуса Икарус-180 и -280

 В отличие от рассмотренных ранее подвесок прицепов и полуприцепов автопоездов на сочлененных автобусах Икарус-180 и -280 установлена пневматическая подвеска (рис. 25). В качестве упругих элементов использованы резинокордовые пневматические баллоны — рессоры, питание которых осуществляется от пневматической системы автобуса.

Пневматическая рессора имеет цилиндрическую форму и состоит из кожуха, выполненного из прорезиненной ткани, верхней, средней и нижней арматур. При помощи верхней арматуры пневматическая рессора крепится к основанию кузова. Средняя арматура представляет собой листовой кожух и служит для предотвращения расширения резинового баллона в радиальном направлении. Нижняя арматура выполнена в виде направляющего конуса и присоединяется к плите 4 крепления моста.

От поперечного и продольного перемещений мост прицепа фиксируется системой регулируемых тяг 3, передние концы которых закреплены на раме кузова при помощи шарниров на резиновых подушечках, а задние концы шарнирно крепятся к балке моста.

Пневматические баллоны 1 воспринимают нагрузку от массы кузова сочлененного автобуса и обеспечивают постоянную высоту пола автобуса от уровня дороги при различной нагрузке. Это достигается регулированием давления в пневматических баллонах 1 клапанами 2 регулирования уровня поля следящего действия, рычаги 2 (см. рис. 26) которых связаны регулируемыми тягами 3 (см. рис. 25) с балками моста.

 

При увеличении массы кузов автобуса опускается вместе с клапанами (рис. 26) регулирования уровня пола. При этом рычаг 2 смещается вверх, перемещая поршень /, который закрывает выпускное отверстие и открывает впускное. Из воздушных баллонов воздух под давлением поступает в пневматические баллоны до тех пор, пока рычаг 2 не перекроет впускное отверстие.

При снижении нагрузки этот процесс происходит в обратном порядке. Кузов вместе с клапаном поднимается вверх, в результате чего тяга управления смещает рычаг 2 вниз, и поршень 1, перемещаясь, открывает выпускное отверстие, связанное с атмосферой. Это происходит до тех пор, пока кузов не опустится в исходное положение и в клапане не закроется выпускное отверстие.

Чтобы обеспечить плавность хода сочлененных автобусов и гашение колебаний, возникающих в пневматических подвесках, в конструкции предусмотрены гидравлические телескопические амортизаторы (рис. 27) двойного действия, состоящие из рабочего цилиндра 13, штока 29 с поршнем 11, клапана сжатия 18, резервуара и сальникового узла.

Поршень 11, закрепленный в штоке 29, перемещается в рабочем цилиндре 13, заполненном амортизационной жидкостью. В поршне имеются 2 ряда сквозных отверстий, равномерно расположенных по двум окружностям различных диаметров. Отверстия, расположенные по большой окружности, закрыты сверху плоской тарелкой перепускного клапана 25, сжатого конической пружиной 26 и упорной шайбой 27, а отверстия меньшей окружности перекрываются коническим клапаном 24 отдачи, поджатым к поршню пружиной 23, удерживаемой гайкой 12.

Шток 29 поршня перемещается в верхней головке 2 цилиндра 13, который имеет направляющую 10 штока. Уплотнение штока обеспечивается резиновым сальником 31, помещенным в корпусе 6 и поджатым через шайбу 8 конической пружиной 9. При перемещении штока часть жидкости просачивается через зазор между штоком 29 и его направляющей 10 и стекает через отверстия в полость резервуара 30.
 

Над сальником 31 штока установлено дополнительное войлочное защитное кольцо 5. Между направляющей 10 и корпусом 6 сальника находится резиновое кольцо 7, которое является герметизирующим уплотнителем полости резервуара 30. Поджим сальника резервуара происходит в результате завертывания гайки 3, имеющей отверстие под ключ, с упорной шайбой 4.

В нижней головке 15 рабочего цилиндра запрессован узел клапана сжатия, состоящий из корпуса 14, перепускного клапана 20, поджимаемого конической пружиной 21, упирающейся в головку штока 22, самого клапана 18 сжатия, в свою очередь поджимаемого к основанию 19 цилиндрической пружиной 17, которая удерживается на штоке гайкой 16. Поверхность штока защищена от повреждений кожухом 28.

Наибольшее сопротивление амортизатор создает при растяжении (ход отдачи) пневматического баллона. При этом жидкость, находящаяся над поршнем 11, сжимается. Перепускной клапан 25, помещенный со стороны надпоршневого пространства, закрывается, и жидкость через внутренний ряд отверстий в корпусе поршня и кольцевой зазор между клапанами поступает к клапану 24 отдачи, который закрыт, если давление жидкости небольшое. В это же время перепускной клапан 20, расположенный в корпусе клапана 18 сжатия, открыт и свободно пропускает из полости резервуара 30 в полость рабочего цилиндра часть жидкости, равную объему той части штока, которая в данный момент выводится из рабочего цилиндра.

При сжатии пневматического баллона поршень амортизатора движется вниз. При этом тарелка перепускного клапана 25 открывается, и жидкость свободно перетекает через наружный ряд отверстий в поршне в надпоршневое пространство. Жидкость в объеме, равном вводимой части штока, вытесняется в резервуар, преодолевая сопротивление клапана 18 сжатия. При этом перепускной клапан 20 закрыт под давлением жидкости. Усилие пружины 17 клапана 18 сжатия создает сопротивление амортизатора в период хода сжатия таким образом, что клапан сжатия должен быть закрыт при небольшом давлении (при плавном ходе поршня).

На хорошей дороге при небольших колебаниях подвески сопротивление амортизатора незначительно, и жидкость перетекает через прорезь из поршня и дроссельные щели на торцах оснований клапана сжатия. При больших скоростях или значительных неровностях дороги колебания возрастают, и амортизатор должен оказывать большее сопротивление. Это достигается увеличением скорости перемещения его поршня и, как следствие, повышением давления жидкости.

Усилие амортизатора возрастает до момента, пока срабатывает клапан отдачи (или сжатия), отрегулированный на определенное давление. Скорость нарастания сопротивления амортизатора определяется размерами прорезей на торце основания клапана, а значение сопротивления— усилием пружины клапана отдачи или сжатия. Для соединения с кузовом и балкой моста верхняя и нижняя головки амортизатора имеют резиновые втулки 1 (см. рис. 27).

Контрольные вопросы

1. Расскажите о конструкции поворотных устройств прицепов.

2. В чем назначение дышла прицепов?

3. Какие конструкции подвесок используются в прицепах и полуприцепах?

4. С помощью каких устройств можно отцепить тягач от полуприцепа?

5. В чем преимущества использования пневматической подвески?

6. Каково назначение и конструкция амортизаторов шарнирио-сочлененных автобусов?