Пневматический привод тормозов прицепов и полуприцепов

 Данный привод тормозов у всех прицепов и полуприцепов выполнен либо по однопроводной, либо по комбинированной
(одно- и двухпроводной) схемам.

Однопроводный привод тормозов, заключающийся в том, что тормоза прицепа или полу-прицепа срабатывают применяемый на большом числе прицепов и полуприцепов, несмотря на свою простоту, имеет существенный недостаток,

падении давления в соединительной магистрали, поэтому давление, подаваемое на прицепное звено для исключения самопроизвольного подтормаживания, несколько меньше, чем иижний предел срабатывания регулятора давления компрессора, и составляет 0,5 МПа.

В двухпроводном приводе прицепное звено связано с автомобилем-тягачом при помощи двух магистралей, одна из которых управляющая, а другая — питающая. Это позволяет иметь на прицепном звене давление, одинаковое с давлением в системе автомобиля-тягача, и дает возможность пополнять сжатым воздухом баллоны прицепов и полуприцепов во время торможения.

Повышение давления в прицепных звеньях до 0,7 МПа позволяет повысить эффективность тормозных механизмов и уменьшить время срабатывания привода прицепных звеньев, а это, в свою очередь, уменьшает тормозной путь автопоезда, устраняет несинхронность срабатывания привода автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), исключает складывание поезда при торможении.

У сочлененных автобусов предусмотрен трехконтурный привод тормозов. Принцип действия этой системы состоит в том, что сжатый воздух, необходимый для торможения сочлененного автобуса, поступает независимо в каждый контур, обеспечивая автономную работу тормозов передних и задних колес автобуса и колес прицепа. Этим достигается надежное торможение автобуса даже тогда, когда сжатый воздух по какой-либо причине полностью отсутствует в одном из контуров.

Независимая работа тормозных контуров обеспечивается клапанами, установленными на воздушных баллонах, и тормозным краном, который управляется тормозной педалью.

У прицепа МАЗ-8926 пневматический привод тормозов (рис. 30) состоит из соединительных головок 1 типа Б, предназначенных для соединения тормозной магистрали автомобиля-тягача с тормозной магистралью прицепа (одно- и двухпроводной), универсального воздухораспределительного клапана 7, крана 8 ручного управления тормозами, двух воздушных баллонов 3, четырех тормозных камер 2, разобщительных кранов 5, воздухопроводов, соединяющих узлы тормозной системы, и соединительных головок 6 типа А, предназначенных для соединения тормозной магистрали прицепа с тормозной магистралью следующего за ним прицепа. В воздушных баллонах предусмотрены краны 4 для спуска конденсата.