При торможении сжатый воздух из баллонов 13 через тормозной кран 16 подается в задние тормозные цилиндры 2 и передний тормозной цилиндр 11. Для контроля за эффективностью работы тормозной системы на щитке контрольно-измерительных приборов установлены двухстрелочные манометры, в которых одна стрелка показывает давление воздуха в воздушных баллонах, а другая — давление воздуха, поступающего в тормозные цилиндры в процессе торможения.

В случае неисправностей рабочего тормоза или при движении по уклону ручной тормоз вместе с тормозом-замедлителем может использоваться в качестве рабочего тормоза. При утечке воздуха из системы ручной тормоз независимо от водителя осуществляет аварийное торможение автобуса.

Сущность работы тормоза-замедлителя, осуществляющего умеренное, но постоянное торможение автобуса, заключается в том, что отверстие в выпускном трубопроводе при помощи заслонки частично закрывается, вследствие чего затрудняется выброс отработанных газов из цилиндров двигателя, что создает повышенное давление и обеспечивает тормозной эффект.

При нажатии на ножной выключатель срабатывает электропневматический клапан управления тормозом-замедлителем, который одновременно действует на рабочий цилиндр управления заслонкой в выпускном трубопроводе и на цилиндр, снижающий подачу топлива. Рабочий цилиндр действует на заслонку таким образом, что ее поворот закрывает путь для прохождения отработавших газов, а при помощи цилиндра механизма включения подачи топлива предотвращается перемещение тяг управления, благодаря чему при торможении подача топлива снижается до нуля. После освобождения ножного выключателя торможение прекращается.