Гидропневматический привод тормозов прицепов и полуприцепов

 У прицепа МАЗ-5224В однопроводный гидропневматический привод тормозов (рис. 34) через соединительную головку 1, шланги, воздухопровод и кран 3 ручного управления тормозами соединяет пневмосистему автомобиля-тягача с верхней полостью воздухораспределительного клапана 9 прицепа. Средняя полость воздухораспределительного клапана соединена с воздушным баллоном 11, нижняя — с воздушным цилиндром 8.

При нажатии на тормозную педаль (положение II) автомобиля-тягача давление в верхней полости воздухораспределительного клапана падает, и шток клапана под действием давления воздуха со стороны средней полости, соединенной с воздушным баллоном 11, поднимается вверх, открывая впускной и закрывая выпускной клапан.

При этом сжатый воздух, проходя через воздушный цилиндр 8, перемещает двуплечий рычаг 7 и через шток 1 (см. рис. 35) — поршень 4 главного тормозного цилиндра, вызывая торможение прицепа.

 

Главный тормозной цилиндр (рис. 35) предназначен для создания в колесных цилиндрах высокого давления тормозной жидкости, обеспечивающего необходимое разжимное усилие на колодках колесного тормоза. Корпус 7 состоит из цилиндра и резервуара с крышкой 5 для тормозной жидкости. В крышке 5 имеется отверстие с пробкой 6 для заливки жидкости. Полость главного цилиндра сообщается с атмосферой через маленькие отверстия, расположенные в этой пробке.

Внутри цилиндра расположены поршень с уплотнительными манжетами 14 и 15 и вспомогательный поршень 12 с манжетой 11. Возвратная пружина 13 постоянно прижимает поршень 4 с уплотнительными манжетами к упорной шайбе 16.

При нажатии на педаль тормоза автомобиля-тягача шток 1 перемещает поршень 4 вправо, и манжета 14, перемещаясь вместе с поршнем 4, сначала перекрывает компенсационное отверстие А, а затем в результате создающегося давления жидкости перемещает вспомогательный поршень 12 с манжетой 11, который вытесняет жидкость из полости В под давлением в колесные тормозные цилиндры.

При снятии усилия с тормозной педали автомобиля-тягача давление воздуха в подводящей магистрали и верхней полости воздухораспределительного клапана (см. рис. 31) возрастает до атмосферного. А так как часть воздуха была израсходована, то давление в средней полости клапана оказывается более низким, чем Б верхней, и шток клапана перемещается вниз, закрывая впускной клапан между средней и нижней полостями и открывая выпускной клапан, соединяющий нижнюю полость и воздушный цилиндр с атмосферой.

Поршень тормозной камеры под действием стяжных пружин колодок возвращается в начальное положение и заставляет перемещаться шток 1 (см. рис. 35) главного тормозного цилиндра влево, в результате чего давление тормозной жидкости в системе падает. При падении давления в системе поршни колесных тормозов под действием пружин возвращаются в начальное положение, освобождая колодки. Вытесняемая поршнями жидкость перетекает обратно в главный тормозной цилиндр, отводя вспомогательный поршень 12 с манжетой на некоторое расстояние от дна 8 цилиндра.

Пружина 13 подобрана таким образом, что в магистрали от полости В главного тормозного цилиндра до колесных тормозных цилиндров всегда поддерживается избыточное давление для предотвращения попадания воздуха в гидросистему. При обратном ходе поршня главного тормозного цилиндра в полости над ним создается некоторое разрежение, так как заполнение рабочей полости цилиндра тормозной жидкостью отстает от перемещения поршня.

В результате разрежения тормозная жидкость из резервуара через перепускное отверстие Б и отверстие в головке поршня перетекает в рабочую полость цилиндра, отжимая кромку манжеты 14. Излишек жидкости в рабочей полости главного цилиндра выходит в резервуар через компенсационное отверстие А. Через это отверстие регулируется количество жидкости при изменении температуры. При понижении температуры вспомогательный поршень перемещается ко дну 8 цилиндра.

Воздух в верхней полости воздухораспределительного клапана (см. рис. 31) после опускания штока проходит в среднюю полость, уравновешивает давление между полостями и создает в воздушном баллоне рабочее давление.

При обрыве или рассоединении магистрали, соединяющей автомобиль-тягач и прицеп, давление в подводящей магистрали в верхней полости воздухораспределительного клапана падает и прицеп автоматически затормаживается.

Б комбинированном пневмоприводе прицепов и полуприцепов, работающих с автомобилями-тягачами семейства КамАЗ, дополнительно к рассматриваемым приборам устанавливают магистральный фильтр, двухмагистральный клапан-ограничитель, электромагнитный клапан и автоматический регулятор тормозных сил.