Магистральный фильтр прицепов и полуприцепов

Магистральный фильтр (рис. 36) предназначен для предохранения пневмопривода от попадания грязи через соединительные головки. В корпусе 2 располагается фильтрующий элемент 4, который пружиной 1 прижимается к седлу 3.
При однопроводном приводе сжатый воздух подводится к выводу I, затем через фильтрующий
элемент 4 проходит к выводу II. При падении давления в выводе I фильтрующий элемент 4 отходит от седла 3 и обратный поток воздуха проходит, Минуя фильтр. При двухпроводном приводе сжатый воздух поступает к выводу II, а затем через фильтрующий элемент к выводу I. Для очистки фильтра от грязи необходимо снять стопорную пластину 5 и вынуть фильтр с крышкой 6.

 

рис 36. Магистральный фильтр

Двухмагистральный перепускной клапан-ограничитель (рис. 37) предназначен для соединения магистрали воздухораспределительного клапана с соединительной или питающей магистралью привода, а также для выравнивания давления в комбинированной тормозной системе прицепа или полуприцепа.

При подаче сжатого воздуха в вывод I ступенчатый поршень 3 с уплотнительным кольцом 1, поднимаясь до упора вверх, пропускает воздух в вывод III к тормозным камерам. При подводе воздуха с большим давлением к выводу II ступенчатый поршень 3, перемещаясь вниз вместе с двойным клапаном 5, перекрывает вывод 1 и пропускает воздух в вывод III. Положение поршня 3 в корпусе 2 клапана регулируется усилием пружины 4.

Электромагнитный клапан (рис. 38) предназначен для подачи сжатого воздуха в тормозные камеры прицепа (полуприцепа) при включении вспомогательного тормоза автомобиля-тягача. При этом цепь электромагнита 1 замыкается, сердечник перемещается влево и сжатый воздух из вывода II через открывшийся впускной клапан 2 электромагнита поступает по каналу в полость А. При этом двухступенчатый поршень 3, перемещаясь вниз, последовательно закрывает выпускной клапан 6, а затем открывает впускной клапан 4, давая возможность сжатому воздуху из баллона прицепного звена поступать через вывод III к тормозным камерам. Одновременно сжатый воздух через канал 7 поступает в полость Б следящего поршня 11. Давление в выводе III устанавливается пружиной 8 и регулируется болтом 9. При увеличении давления поршень 11 вместе с втулкой 5 перемещается вниз до тех пор, пока не начинает закрываться впускной клапан 4.

При выключении вспомогательного тормоза цепь электромагнита размыкается, сердечник под действием пружины перемещается вправо, закрывая впускное отверстие клапана 2 электромагнита и открывая проход воздуха из полости А в атмосферу через вывод I. При торможении рабочим тормозом сжатый воздух из воздухораспределительного клапана поступает к выводу IV, затем через открытый клапан 6 к выводу III и далее к тормозным камерам прицепа.

При оттормаживании воздух выходит в атмосферу через вывод III, открытый клапан 6, вывод IV и атмосферный вывод воздухораспределительного клапана.
Чтобы предотвратить самопроизвольное срабатывание электромагнитного клапана, в конструкции предусмотрен специальный выключатель 10 с размыкающими контактами, который соединен дроссельным отверстием с полостью В. Выключатель 10 размыкает цепь электромагнита при подаче воздуха от воздухораспределительного клапана к выводу IV.