|
2.3. Тормозные
системы прицепов и полуприцепов
Все прицепы и полуприцепы должны иметь рабочую и стояночную
тормозные системы.
Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости
транспортного средства в любых условиях движения. У прицепов и
полуприцепов полной массой свыше 3 т рабочая тормозная система
должна иметь не менее двух независимых контуров.
Стояночная тормозная система предназначена для удержания
неподвижного транспортного средства на опорной поверхности.
У современных прицепов и полуприцепов обе системы действуют на
колодки колесных тормозов. Привод рабочего тормоза
пневматический или гидропневматический
действует при нажатии на тормозную педаль,
расположенную в кабине автомобиля-тягача. Привод стояночного
тормоза — механический.
У сочлененных автобусов, кроме рабочей и стояночной тормозных
систем, в конструкции предусмотрен тормоз-за медлитель.
Колесные тормозные механизмы (рис. 28) у большинства прицепов и
полуприцепов барабанного типа с двумя разжимными колодками. К
фланцу ступицы колеса болтами крепится тормозной барабан 4,
который центрируется по проточке на фланце ступицы. Наружная
поверхность тормозного барабана имеет несколько литых ребер,
увеличивающих жесткость обода барабана и его общую поверхность,
что способствует более интенсивному охлаждению тормозов.
К фланцу, приваренному к оси колес, надежно прикреплен
штампованный суппорт 17 тормоза. К суппорту крепятся заклепками
2 литых кронштейна 5 и 24, ось 8 колодок и ось 19 разжимного
кулака 14. На цилиндрической поверхности штампованного из
стальной полосы обода тормозной колодки 20 расположены 2 ряда
отверстий для фиксации положения штампованных ребер, имеющих
соответствующие выступы.
Обе колодки опираются на общую ось 8, установленную в кронштейне
5. Для этого с одной стороны каждого ребра сделаны пазы в виде
полуокружностей. Для ограничения осевого смещения колодки служит
опорная шайба 7 и стопорное кольцо 6, которое устанавливается в
канавку на конец оси колодок.
На ребрах колодок со стороны разжимного кулака тоже сделаны пазы
в виде полуокружностей, но меньшего диаметра. На эти пазы
шейками меньшего диаметра опираются ролики 16, которые
фиксируются на колодке пружинным стопором 15, продетым через
овальное отверстие в ребрах колодок.
Через ролики 16 колодки опираются на разжимной кулак 14. Колодки
стянуты пружинами 12, концы которых охватывают пальцы 13,
вставленные в ребра колодок. Наличие стяжных пружин с обоих
концов колодок обеспечивает постоянное прижатие их к оси
вращения в головке разжимного кулака.
Разжимной кулак 14 опирается на две бронзовые втулки,
запрессованные в кронштейн 24 тормозной камеры. На шлицевой
конец разжимного кулака надевается рычаг 21 с регулировочным
устройством, связанный со штоком 1 тормозной камеры. Осевому
перемещению регулировочного рычага препятствуют упорная шайба и
болт, ввертываемый в торец разжимного кулака. Профиль головки
разжимного кулака выполнен по спирали, благодаря чему при
повороте кулака создаются равные перемещения колодок и,
следовательно, их накладки 23 изнашиваются одинаково. Размеры
головки разжимного кулака обеспечивают возможность раздвигания
колодок даже при полном износе тормозных накладок.
|
