Кран-фильтр

Кран-фильтр выполняет важные функции. Воздух, нагнетаемый воздушным компрессором, содержит различные примеси, масляные пары, частицы нефтяного кокса и т. д. Эти примеси оказывают вредное действие на резиновые детали и на работу регулятора давления. Поэтому прежде, чем попасть в пневматическую систему, воздух из компрессора проходит кран-фильтр 6 (см. рис. 41) для удаления этих примесей.

 

Кран-фильтр (рис. 42) состоит из корпуса 14, в котором находится запорный клапан 15, и съемного баллона 10 с фильтрующим элементом 12 для отделения масла. Воздух через впускное отверстие А из компрессора попадает в корпус клапана. Фильтрующий элемент отделяет из воздуха примеси, часть из которых собирается в отстойнике, а часть остается на фильтрующем элементе. Затем воздух через отверстие 13 в нагнетательной трубке 9 попадает внутрь ее и через выпускное отверстие В направляется к регулятору давления 7 (см. рис. 41).

После снятия барашковой гайки 6 (см. рис. 42) воздух выходит вниз по нагнетательной трубке, и пружина клапана прижимает клапан 15 к гнезду, закрывая выход воздуха в тормозную систему. Из нагнетательной трубки воздух попадает в специальный шланг, присоединенный к нагнетательному штуцеру, откуда отбирается для накачивания шин.

Регулятор давления (рис. 43) предназначен для поддержания в воздушных баллонах заданного давления. При достижении верхнего предела заданного давления воздуха регулятор переключает компрессор на холостой ход, а при достижении нижнего предела переключает его на режим нагнетания. Такой режим регулирования достигается клапаном 7 холостого хода, который закрывает (открывает) канал А, идущий от воздушного компрессора, и соединяет его с атмосферой.

Рис. 43. Регулятор давления:
А отверстие клапана, идущего от воздушного компрессора; Б — то же, к воздушным баллонам; В - в атмосферу

Регулятор давления работает следующим образом. Канал распределительного клапана 4 сообщается с трубопроводом Б, идущим к воздушным баллонам. Когда давление в воздушном баллоне достигает заданного предельного значения, распределительный клапан, преодолевая сопротивление пружин, поднимается. При этом открывается канал, ведущий в полость над распределительным поршнем 1. Поршень идет вниз и открывает клапан 7 холостого хода, связанный с поршнем. При открытии клапана 7 воздушный трубопровод А, идущий от компрессора, сообщается с атмосферой через трубопровод В. В воздушном канале давление понижается, и обратный клапан 6 закрывает выход воздуха из воздушных баллонов. При достижении нижнего предела давления в воздушном баллоне распределительный клапан 4, заключенный в металлический сильфон 3, под действием пружины закрывается.

Воздух, находящийся между распределительным клапаном 4 и распределительным поршнем 1, удаляется через сопло, закрываемое винтом 5, после чего распределительный поршень 1 закрывает клапан 7 холостого хода. Под действием повышающегося давления обратный клапан 6 открывается, и воздух снова нагнетается в воздушные баллоны. Регулировка регулятора давления осуществляется болтом 2.
 

Серьезным недостатком существующих тормозных систем прицепов и полуприцепов является их недостаточная надежность в работе в зимний период эксплуатации. Конденсат, выделяющийся из сжатого воздуха, замерзает на деталях клапана, участках трубопроводов и в воздушных баллонах.

Чтобы предотвратить замерзание конденсата в системе пневмопривода, у сочлененных автобусов в нагнетательном трубопроводе установлен антифризный насос.