Двухосный полуприцеп МАЗ-5205А

 На этих полуприцепах установлена четырехрессорная балансирная подвеска (рис. 22). Несимметричные полуэллиптические рессоры 1 со скользящими концами позволяют наиболее равномерно изменять жесткость подвески в зависимости от степени загрузки полуприцепа и неровностей дорожного покрытия. Для передачи толкающих усилий на колеса и тормозных моментов от них на раму в конструкции подвески предусмотрены реактивные штанги 14 и 29. Равномерность нагрузки на оси полуприцепа обеспечивается равноплечим балансиром 26, в который входят короткие концы рессор.
 

Кронштейны рессор и кронштейны балансиров приваривают к нижней полке лонжеронов. Концы рессор скользят между сменными вкладышами 17, 20, 27 и втулками 19, которые крепятся в кронштейнах рессор болтами 18. При этом для того, чтобы исключить случаи выскальзывания рессор, третий коренной лист загнут по концам. Рессоры к кронштейнам крепятся при помощи двух стремянок 32 с гайками 31 через верхние накладки 21 и 33 рессор и нижние накладки 22 и 35.

Реактивные штанги 14 и 29 крепятся одним концом к нижним накладкам рессор 22 и 35, а другим реактивная штанга 29 кренится к кронштейнам балансира 26, а реактивная штанга 14 — к концу рессоры пальцем 10 с гайкой и шплинтом. Кроме передачи толкающих усилий, реактивные штанги предназначены для регулирования положения осей колес относительно продольной оси полуприцепа, для чего на каждой оси одна из штанг 29 сделана регулируемой за счет составных элементов 28 и 30.

Сферические подшипники 16 запрессованы в головки реактивных штанг и зафиксированы стопорными кольцами 15. Именно они обеспечивают сложные перемещения реактивных штанг во время работы подвески. Горизонтальное перемещение головки штанги на оси ограничивается втулками 11. Подшипники защищены от загрязнения уплотнителями 13, зафиксированными пружинными кольцами 12. Трущиеся части реактивных штанг смазывают через пресс-масленки 9, установленные на пальцах 10.

К кронштейну балансира на оси 23 шарнирно крепится равноплечий балансир 26, который свободно поворачивается в бронзовых втулках 25. Ось балансира фиксируется гайками 6 и стопорной шайбой 7. Чтобы исключить истирание щек кронштейна, с двух сторон балансира установлены прокладки 24. Втулки и оси балансира смазывают через пресс-масленку.
Для повышения поперечной устойчивости полуприцепа при резких поворотах установлен стабилизатор 2, который представляет собой вал с изогнутыми концами. Стабилизатор 2 крепится к верхним накладкам 33 задних рессор пальцами 3 в резинометаллических втулках 5. Таким же пальцем 3 через рычаги 4 с крышками 34 стабилизатор 2 крепится к раме полуприцепа.

При одновременном и одинаковом ходе левой и правой сторон подвески стабилизатор проворачивается в рычагах и не оказывает влияния на работу подвески. При разности в ходах правой и левой сторон подвески конец стабилизатора закручивается относительно средней части вала, в результате чего увеличивается жесткость подвески и снижается ход рессоры и соответственно поперечный крен полуприцепа.

Существенное влияние на повышение поперечной устойчивости полуприцепа одновременно со стабилизатором оказывают резиновые буфера 8 — ограничители хода рессоры.

При увеличивающихся нагрузках на рессору, при кренах полуприцепа или при движении его на подъем резиновый буфер, уменьшая активную длину рессоры, тем самым увеличивает ее жесткость.

Наибольшая эффективность работы стабилизатора и буферов рессор проявляется при перевозках грузов с высоко расположенным центром тяжести. При этом увеличивается опрокидывающий момент за счет увеличения плеча действия поперечной силы.

Ось 8 полуприцепа МАЗ-5205А (рис. 23) изготовлена из трубы с запрессованными в нее цапфами. К ней приварены фланцы 6 для крепления суппорта 5 тормоза и площадки 7 для установки рессор. Площадки для установки кронштейнов крепления тормозных камер пневматического привода тормозов колес также приварены к цапфам осей (на рисунке не показано). В кронштейнах имеются отверстия, в которые входят концы разжимных кулаков.

Ступицы 12 колес имеют внутренние полости для размещения подшипников и шесть ребер, обеспечивающих достаточную прочность и жесткость конструкции. Все ребра с внутренней стороны соединены фланцем, к которому крепится тормозной барабан 10. Обод внутреннего колеса устанавливается на коническую поверхность ребра ступицы.
Необходимое монтажное расстояние между шинами 11 задних сдвоенных колес обеспечивается проставочным распорным кольцом 3, которое для увеличения жесткости с обеих сторон имеет отбортовки, а для уменьшения массы — вырезы на цилиндрической поверхности. Распорное кольцо 3 также передает усилие затяжки гаек 1 и прижимов 2, крепящих наружное колесо к внутреннему. Наружное колесо при этом центрируется на конических поверхностях прижимами 2 крепления колес.

К каждому колесу приварены 2 упора для предотвращения проворачивания колес на ребрах ступиц. Ступица 12 устанавливается на цапфе оси при помощи двух конических роликовых подшипников 16 и крепится гайкой 13 со стопорной шайбой 14 контргайкой 15.

Наружный торец ступицы закрыт крышкой с прокладкой. Внутри ступицы установлен сальник 9, который запрессован в крышку 4 сальника.

Опорное устройство полуприцепа МАЗ-5245 служит для удержания отцепленного от автомобиля-тягача полуприцепа в горизонтальном положении, а также для регулирования его положения по высоте при сцепке и расцепке автомобиля-тягача с полуприцепом. Опорное устройство представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме полуприцепа.

Винтовой домкрат (рис. 24) полуприцепа МАЗ-5245 состоит из конического редуктора 12, приводящего во вращение винт 9, на конце которого находится упорный подшипник 13. Винт

9 вращается в гайке 11, неподвижно закрепленной в выдвижной стойке 5. Опорные катки 6, сидящие на оси 7, соединены с выдвижной стойкой, которая может перемещаться в осевом направлении внутри корпуса 10 домкрата, жестко соединенного с картером 4 конического редуктора 12. Крайнее верхнее положение выдвижной стойки опорного устройства ограничивается верхним поясом винта 9, крайнее нижнее положение ограничителем 8. Коническая шестерня 3, имеющая лыску под рукоятку, вращается в подшипнике 2.

Винтовые домкраты, устанавливаемые с двух сторон полуприцепов, крепятся верхней частью корпуса 1 к кронштейнам рамы при помощи осей. В рабочем положении домкраты фиксируются продольными и поперечпыми растяжками 4 (см. рис. 20), закрепленными одним концом на проушинах домкратов, а другим на кронштейнах рамы при помощи штыря. Для перевода домкратов в транспортное положение необходимо вынуть штыри, крепящие продольные растяжки к раме, установить растяжки вдоль домкратов и поднимать домкраты вверх до совпадения отверстий проушин с отверстиями кронштейнов рамы, после чего вставить штыри в отверстия.