Двухосный прицеп МАЗ-5207 В

 У двухосного низкорамного прицепа МАЗ-5207В для перевозки грузов массой 6 т передняя ось с поворотными колесами (рис. 15) унифицирована с передней осью автомобиля-тягача.

Балка 15 передней оси прицепа двутаврового сечения имеет уширенные площадки на верхней полке для крепления рессор. Балка передней оси соединена с поворотными цапфами 31 шкворнями 14. Концы шкворней представляют собой цилиндрические шейки разных диаметров. Верхняя шейка шкворня большего диаметра имеет резьбу и соединяется с нижним ушком поворотной цапфы, а нижняя шейка шкворня меньшего диаметра — с верхним ушком поворотной цапфы. Средней же конической частью шкворень входит в коническое отверстие балки передней оси прицепа, обеспечивая ее связь с поворотной цапфой. На резьбовой конец верхней шейки шкворня навернута гайка 7, при помощи которой регулируется зазор в коническом соединении шкворня с балкой передней оси прицепа.

Сверху на шкворень устанавливается стальная распорная втулка 6, которая компенсирует разность в диаметрах верхней и нижней шеек. Втулка 6 вместе со шкворнем поворачивается в бронзовой втулке 8, запрессованной в верхнее ушко поворотной цапфы. Торцы распорной и бронзовой втулок, помещенных в верхнем ушке поворотной цапфы, защищены уплотнительным резиновым кольцом, закрытым металлической обоймой.

Между нижней частью балки и нижним ушком поворотной цапфы располагается упорный шариковым подшипник 17. Балка опирается на этот шариковый подшипник через опорную шайбу 16, которая обеспечивает правильную самоустановку подшипника. Шариковый подшипник имеет кожух для удержания смазки и предохранения его от попадания грязи. Такая схема соединения балки передней оси с поворотной цапфой обусловливает восприятие горизонтальных нагрузок бронзовыми втулками 8, а вертикальных нагрузок — упорными подшипниками.

Для свободного вращения при ограниченном вертикальном перемещении поворотной цапфы и связанного
с ней колеса на шкворне между верхним ушком поворотной цапфы и балкой имеется зазор, который должен быть равен 0,1—0,4 мм. Для обеспечения заданного зазора между ушком поворотной цапфы и балкой устанавливают металлические регулировочные шайбы 13. В коническое отверстие поворотной цапфы вставляется конический хвостовик рычага 10 рулевой трапеции. Рычаг затягивается по конусу гайкой 11ч соединяется с тягой 12 рулевой трапеции при помощи шарового сочленения. Таким образом, тяги 2 и 3 (рис. 16) рулевой трапеции шарнирно соединены с рычагами 4 и кронштейном 1 шаровыми пальцами, установленными на дышле 5.
 

Тяга рулевой трапеции (рис. 17) представляет собой стержень 7 сложной конфигурации с наконечниками 6 и 8 головок шаровых пальцев на концах. Один наконечник тяги установлен на резьбе для регулировки ее длины, а другой — присоединен сваркой. Шаровая головка пальца 11 тяги крепится в гнезде наконечника при помощи двух стальных сухарей 4, установленных в конических пазах наконечника. Пружина 3 поджимает шаровой палец с сухарями. Уплотнение шаровых сочленений обеспечивается сальником 9, закрываемым обоймой 10. Сверху головка пальца закрывается штампованной крышкой 1 со стопорным кольцом 5. Смазка шаровой головки осуществляется через масленку 2. Поворотные цапфы 31 (см. рис. 15) имеют фланцы, к которым крепятся суппорты 5 колесных тормозов.

На конических роликовых подшипниках 33 и 34 поворотной цапфы вращается ступица 30 переднего колеса. Подшипник 33 закрепляется на цапфе шайбой 29 с замковым кольцом 28 и контргайкой 26 с замковой шайбой 27. К внутреннему торцу ступицы 30 привернута крышка, в которой размещен самоподжимный сальник 18, уплотняющий подшипники с внутренней стороны. К внешнему торцу ступицы колеса для предохранения его от попадания грязи в роликовые подшипники с наружной стороны привернута через прокладку крышка 32 ступицы.

Ступицы колес, отлитые из ковкого чугуна, с наружной стороны имеют шесть фигурных ребер, к которым при помощи прижимов 24 крепится обод 21 колеса. К внутреннему фланцу ступицы крепится тормозной барабан 2. Такая конструкция ступицы вызвана тем, что при отсутствии диска (бездисковые колеса) обод колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Чтобы предотвратить проворачивание колес, на ребра ступиц приварены два упора.

Ободы колес прицепа — штампованные со съемным бортовым и замковым кольцами. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе пружинным замковым кольцом, устанавливаемым в канавке обода. Обод колеса от бортов к середине идет на конус, что обеспечивает более надежную посадку и крепление шины.
 

Подвеска передней и задней осей к раме прицепа осуществляется при помощи продольных полуэллиптических рессор 10 (рис. 18). Листы рессор стянуты в середине центровым болтом 7 и четырьмя

хомутами, предотвращающими боковое смещение листов. Каждый хомут рессоры снизу приклепан заклепкой к листу рессоры, а сверху стянут болтом, на который надета втулка, препятствующая зажатию листов, В кронштейнах 2 и 5 подвески, приклепанных к лонжеронам 3 рамы, установлены крышки 8 и 12, которые прижимают резиновые подушки 13 к стальным чашкам 1 и 9.

Стальные чашки 1 и 9 крепятся к концам двух верхних (коренного и подкоренного) листов рессор. Затяжкой болтов крышек создается необходимое зажатие резиновых подушек. Передний конец рессоры может перемещаться для компенсации изменений длины при различных прогибах рессоры.

Рессоры прикреплены к балке стремянками II, которые одновременно крепят литую накладку 4, расположенную на верхнем коренном листе и служащую упором при ударе о резиновый буфер 6, расположенный на раме.