1.2. Прицепы и полуприцепы

Прицеп (рис. 3, а — е) — транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тягово-сцепным устройством.

Полуприцеп (рис. 3, ж и з) —транспортное средство, соединяемое с автомобилем-тягачом тягово-сцеп-ным устройством, а также грузом, нагружающим автомобиль-тягач частью своего веса.

Таким образом, принципиальные различия между прицепами и полуприцепами заключаются в способе соединения их с автомобилем-тягачом.

Система индексации для прицепов и полуприцепов, как и система индексации для автомобилей-тягачей, установлена нормалью ОН 025270-66.

Автомобильные прицепные звенья маркируют цифрами и буквами. Первая цифра обозначает число осей, буквы — тип прицепной системы (II — прицеп, III — полуприцеп, Н — низкорамный, Т — тяжеловоз, М — модернизация, Р — роспуск); последние цифры — массу перевозимого груза в тоннах. Например, обозначение прицепа 2-ПТ-10 расшифровывается так: 2 — двухосный, ПТ — прицеп-тяжеловоз, 10 — масса груза 10 т. Обозначение прицепа марки 1-Р-5 расшифровывается так: 1 — одноосный, Р — роспуск, 5 — масса груза 5 т. Иногда впереди маркировки могут стоять начальные буквы наименования завода, изготовившего прицеп или полуприцеп.

Прицепы и полуприцепы, изготовляемые строительными министерствами и ведомствами, для перевозки строительных грузов имеют свою систему присвоения индексов.
 

Прицепы и полуприцепы по назначению могут быть общего назначения и специализированными. Прицепы и полуприцепы общего назначения (табл. 5 и 6) предназначены для перевозки различных народнохозяйственных грузов в пределах их габаритов и грузоподъемности. Прицепы и полуприцепы специализированного назначения предназначены для перевозки конкретного вида груза.

Автопоезда общего назначения комплектуют автомобилями-тягачами с колесной формулой 4X2 или 6X4 и прицепами или полуприцепами, рассчитанными на движение по автомобильным дорогам I и II категорий.

Все автомобили условно разделены на две группы: группу А, предназначенную для эксплуатации на дорогах с одеждами капитальных типов, и группу Б, предназначенную для эксплуатации на всей дорожной сети. Большая часть дорожной сети имеет одежды, рассчитанные на осевую нагрузку 60 кН.

Для двухосных автомобилей группы А допускается максимальная нагрузка на дорогу от наиболее нагруженной оси 100 кН, а группы Б — 60 кН, для трехосных автомобилей соответственно 90 и 55 кН (табл. 7).
 

Для реализации необходимой грузоподъемности с учетом отмеченных ограничений используют автопоезда с одно-, двух- или многоосными прицепами и полуприцепами.

У современных прицепов и полуприцепов расстояние между смежными осями двухосной тележки меньше

2.5 м, поэтому и предельная нагрузка на тележку для дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 60 кН, составляет (110:2) кН, а для дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 100 кН — (180:2) кН.

При расстоянии между смежными осями больше

2.5 м затрудняется поворот тележки и резко увеличивается износ шин.

Контрольные вопросы

1. Какова общая задача, стоящая перед автомобильным транспортом нашей страны?

2. Как классифицируют автопоезда?

3. Каковы основные признаки системы индексации автопоездов?

4. Из каких основных частей состоит автомобиль-тягач?

5. Каковы основные классификации прицепного состава?

6. Какие осевые нагрузки на дорогу допускаются при эксплуатации автотранспортных средств на дорогах общей сети СССР?