содержание   ..  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

39.

Авторежим усл. № 256А электроподвижного состава промышленного транспорта

Прибор очищают, обувают сжатым воздухом. Снимают демпферную часть 5 (рис. 112), воздушное реле 3 и кронштейн 1.

Демпферную часть 5 разбирают, детали промывают обезвоженным керосином, корпус внутри протирают и осматривают. Дефектную манжету поршня 8 заменяют, смазочное кольцо 10 промывают и пропитывают смазкой ЖТ-72, прочищают и продувают сжатым воздухом отверстие ниппеля 11. Диаметр отверстия должен быть 0,4 мм.

При ослаблении диска поршня на стержне диск изготавливают новый из алю­миния АЛ9. Запрессовку ниппеля и стержня производят после покрытия сопрягаемых поверхностей бакелитовым лаком марки А или СБС(ГОСТ 901-78). При сборке манжету и ручей покрывают тонким слоем смазки ЖТ-72. Смазочное кольцо должно свободно перемещаться в ручье.

Проверяют плотность закрепления сухаря 4 на ползуне 7. При износе опорной поверхности сухарь изготовляют новый из стали 40Х с последующей термообработкой ТВЧ до твердости 45 – 50 HRC. Ползун должен свободно перемещаться в корпусе. Увеличение зазора между корпусом и ползуном допускается до 0,8 мм.

Пружины, просевшие на 3 мм по сравнению с чертежным размером, с изломанными витками заменяют. Изношенный более 2 мм упор 6 заменяют, в новую гайку вставляют новый упор и завальцовывают. Демпфер в сборе испытывают на воздухонепроницаемость давлением воздуха 294 кПа в течение 30 с. Пропуск воздуха не допускается. Воздушное реле осматривают. Проверяют состояние тарелок 15, верх­него 13и нижнего 2 поршней кла­пана. Дефектные манжеты заменяют новыми, проверяют состояние зеркала цилиндров. Изношенные торцы хвостови­ков поршней восстанавливают. Валик 12, имеющий выработку, заменяют новым, изготовленным из стали 40Х с термо­обработкой ТВЧ до твердости 45-50 HRC.

Изношенное уплотнение клапана 14 заменяют. Новое уплотнение выбирают по данным табл. 78, приклеивают к клапану резиновым клеем № 88. Про­чищают и продувают атмосферное от­верстие верхнего поршня.

Таблица 78

Кронштейн проверяют для вы­явления трещин цветной дефектоскопией. Калибром проверяют состояние резьбы штуцера. Все остальные детали прибора оксидируют. Пружины, прокладки, манжеты и уплотнения подбирают по данным табл. 78, 79.

Таблица 79

Собранный авторежим устанавливают на стенд и проверяют:

• давлением тормозном цилиндре при положении демпферного поршня на по­рожнем и груженом режимах. С зарядного давления 519 кПа производят полное служебное торможение, при этом давление в тормозном цилиндре должно быть на порожнем режиме 137 — 176 кПа, на груженом 372 — 412 кПа;

• чувствительность авторежима. После полного служебного торможения цилиндр сообщают с атмосферой через калиброванное отверстие диаметром 1 мм. Снижение давления в тормозном цилиндре допускается не более чем на 29 кПа на порожнем режиме и на 49 кПа на груженом;

• время перемещения демпфера. Поднимают демпферный поршень в крайнее верхнее положение воздействием на упор. Давление в тормозном цилиндре, соответствующее груженому режиму, должно установиться через 30 с с момента движения поршня. Для проверки времени перехода с груженого режима на по­рожний вилки и упор разгружают — демпферный поршень должен перемещаться в нижнее положение за 25-45 с.

При установке авторежима на думпкар контролируют положение гайки с упором относительно опорной плиты: у порожнего думпкара зазор между упором и плитой допускается только при крайнем нижнем положении демпферного поршня (видна на вилке кольцевая выточка); у загруженного думпкара зазор не допускается. Наличие зазора свидетельствует., что демпферный поршень заклинился.

содержание   ..  59  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..