содержание   ..  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78

Глава VI

РЕМОНТ ДИЗЕЛЕЙ СЕКЦИЙ АВТОНОМНОГО ПИТАНИЯ электроподвижного состава промышленного транспорта

49. Условия работы, характерные неисправности и система ремонта

Дизель в силу специфики своей конструкции и условий эксплуатации является наиболее изнашиваемым узлом тяговых агрегатов, требующий значительного объема ремонта. Характерной особенностью использования дизелей на тяговых аг­регатах является резко переменный режим нагрузки. Он вызывает значительные температурные перепады и дополнительные динамические воздействия на детали цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и другие узлы, что, естественно приводит к повышенному их износу.

Повышенная запыленность воздуха также отрицательно влияет на работо­способность дизелей тяговых агрегатов. В воздухе на открытых горных разра­ботках угля, руды, строительных материалов содержатся мельчайшие частицы кварцита и других абразивных минералов. В местах погрузки и выгрузки горной массы, где, как правило, используются дизельные секции, концентрация этих минералов в воздухе достигает 600-800 мг/м³. Дизель мощность 880-1840 кВт потребляет около 3 м³ воздуха в секунду. Даже при высокой степени очистки воздуха в цилиндры попадает значительное количество абразивной пыли которая вызывает интенсивный износ цилиндро-поршневой группы и других узлов. Поэтому необходимо своевременно очищать воздушные фильтры дизеля

К особенностям эксплуатации дизелей тяговых агрегатов следует отнести также значительную продолжительность их работы без нагрузки. В режиме холостого хода дизеля происходит неполное сгорание топлива, что влечет за собой интенсивное нагарообразование в выхлопном тракте, разжижение масла в картере дизельным топливом, переохлаждение деталей камеры сгорания и возникновение ряда других вредных факторов, снижающих работоспособность дизеля Конструк­цией некоторых тяговых агрегатов с целью обеспечения энергией вспомогатель­ного оборудования в автономном режиме предусмотрена работа дизелей при повышенной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу и малых нагрузках. При этом снижается уровень возникновения вредных факторов на холо­стом ходу, однако происходит перерасход топлива и масла, а также повышается интенсивность износа узлов.

Наряду с этим работа дизелей в тяговом режиме отличается высоким коэффициентом использования мощности, что определяется технологией работы с полновесными составами в условиях тяжелого профиля.

Характерные неисправности дизелей определяются их конструктивным испол­нением, которое имеет принципиальные отличия для различных тяговых агрега­тов. Так, на агрегатах EL10 установлены легкие быстроходные четырехтактные дизели 12ЧН18/20 (тип М-762), имеющие малый моторесурс и надежность. На тяговых агрегатах ОПЭ1 использована дизель-генераторная установка тепло­воза М62 с двухтактным V-образным дизелем средней быстроходности 12ДН23/ЗО (тип 14Д-40).

Тяговые агрегаты Днепропетровского электровозостроительного завода обору­дуются новыми перспективными четырехтактными дизелями средней быстроход­ности ряда ЧН26/26, имеющими относительно высокий ресурс и надежность. Основные параметры дизелей, применяемых на тяговых агрегатах, приведены в табл. 84.

Однако, несмотря на значительные конструктивные различия, для всех выше­указанных дизелей можно выделить основные характерные узлы, работоспособ­ность которых в конечном итоге определяет продолжительность их работы между ремонтами.

Наиболее крупный ремонт, проводимый, как правило, в условиях завода (капитальный или средний), определяется необходимостью восстановления колен­чатого вала и его подшипников, для выполнения которого требуется специальное оборудование.

Переборку дизелей (полную или частичную) применительно к локомотивам приурочивают к текущим ремонтам ТР-3 и ТР-2. Периодичность проведения переборок определяется в первую очередь состоянием цилиндро-поршневой группы как узла, наиболее подверженного износу.

Заводскому (среднему) ремонту, как правило, предшествуют две переборки, что обусловливает общую строго обязательную цикличность крупных ремонтов дизелей. Она регламенти-

Таблица 84

руется ресурсом работы между переборками и между заводскими ремонтами, указанным в технических условиях на дизель. При этом ресурс выражается в часах работы дизеля независимо от условий его нагружения.

На тяговых агрегатах дизели работают только на участках, не оборудованных контактной сетью. Таким образом, периодичность ремонта дизельных секций тяговых агрегатов должна уточняться в каждом конкретном случае исходя из назначенного моторесурса дизеля и продолжительности работы агрегатов в автономном режиме. Более низшие по классификации текущие ремон­ты и осмотры дизелей обусловливаются необходимостью периодического контроля за состоянием топливной аппаратуры, механизма газораспределения, топливных, масляных и воздушных фильтров и других вспомогательных узлов, ресурс которых регламентируется, как правило, менее жестко. По объему эти ремонты невелики и могут быть приурочены к выполнению соответствующих ремонтов тяговых агрегатов.

Ремонт дизелей 12ЧН18/20 тяговых агрегатов EL10 и дизелей 12ДН23/30 агрегатов ОПЭ1 достаточно полно освещен в литературе и соответствующих инструкциях ЦТ МПС. Поэтому ниже в основном описывается технология ремонта дизелей перспективного ряда ЧН26/26.

содержание   ..  69  70  71  72  73  74  75  76  77  78