содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78 

53.

Система охлаждения и смазки дизеля электроподвижного состава промышленного транспорта

На дизель-генераторах применена двухконтурная система охлаждения, циркуля­ция воды в которой осуществляется двумя одинаковыми по конструкции водя­ными насосами. В холодный контур включены охладитель масла и охлади­тель наддувочного воздуха, а в горячий контур — дизель и турбокомпрессор. Вода охлаждается в секциях холодильника.

Водяной насос. Характерные неисправности водяного насоса: течь воды через уплотнения, подсос воздуха через неплотности всасывающей линии и износ подшипников.

Ремонт насоса производят при каждой переборке дизеля. Вал рабочего коле­са подвергают магнитному контролю. Забоины и глубокие риски зачищают. Трещины и раковины в корпусе насоса разрешается исправлять эпоксидной смо­лой или бакелитовым лаком. Забоины, риски, заусенцы на обработанных по­верхностях устраняют механической обработкой или шабровкой. Отверстия с не­исправной резьбой рассверливают и нарезают новую резьбу следующего раз­мера. Радиальные зазоры между рабочим колесом и корпусом по чертежу — 0,3 — 0,4 мм, предельно допустимый — 1,5 мм. Шарикоподшипники после промыв­ки осматривают, проверяют радиальные зазоры и осевой разбег.

При посадке на вал натяг внутреннего кольца подшипника должен быть в пределах 0,09 — 0,04 мм. Наружное кольцо подшипника в корпус устанавли­вают с натягом 0,012 мм или зазором 0,04 мм.

Особое внимание при ремонте следует обращать на качество уплотнений. Допускается пропуск воды через уплотнение не более 10 капель в минуту. Появление капель масла в контрольных отверстиях кронштейна насоса не до­пускается. Поверхности прилегания уплотнений должны быть непрерывными с ши­риной пояска не менее 3 мм.

Восстановление уплотнений выполняют следующим образом. При наличии выработки на фланце его рабочую поверхность шлифуют на плоско-шлифо­вальном станке до полного удаления следов выработки. Неплоскостность по­верхности при этом допускается не более 0,03 мм, непараллельность — 0,05 мм, шероховатость поверхности должна быть не ниже 8-го класса чистоты. После шлифовки производят отпуск фланца в масляной ванне при температуре 145 ± 5 °С в течение 3 ч. Разрыв между шлифовкой и отпуском более 2 ч не допускается. Твердость поверхности должна быть в пределах 55-60 HRC. После охлаждения на воздухе рабочую поверхность фланца притирают по пове­рочной плите микропорошками М14 и М7. Предельно допустимая толщина фланца не менее 6 мм.

После ремонта фланец подвергают магнитному контролю с последующим размагничиванием. Допускаются волосовины длиной не более 3 мм в количестве не более двух.

Уплотнительное кольцо (составное из углеграфита и прессматериала) под­вергают проточке до полного удаления следов износа с последующей притир­кой по плите. Непараллельность торцов должна быть не более 0,2 мм. Пре­дельно допустимая толщина кольца не менее 7 мм.

Секции холодильника. Основные неисправности секций холодильника: засо­рение их наружной поверхности пылью и внутренней поверхности шламом, содержащимся в воде; течь в местах соединений секций с коллекторами или по охлаждающим трубкам самих секций, которая может быть обусловлена не­правильным режимом охлаждения или некачественным прокладочным материа­лом.

Секции холодильника, как правило, прочищают при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3. При удовлетворительном охлаждении и отсутствии течи допускается эксплуатация секций без их очистки до ремонта ТР-3.

В эксплуатации при наличии жалоб на плохое охлаждение целесообразно проводить диагностику секций путем проверки их температуры при работающем дизеле. Засоренную секцию всегда можно обнаружить рукой на ощупь по раз­ности температуры с соседними секциями. Засоренная секция холоднее чистых.

При плановых ремонтах секции снимают и промывают специальным раст­вором с наружной и внутренней сторон на стенде, применяя циркуляционный и струйный обмыв. Состав раствора, %: кальцинированная сода — 1— 3; жидкое стекло — 1; хозяйственное мыло — 1; хромпик — 0,1; вода — 96,9 — 94,9. Раствор нагревают до температуры 90 — 95°С и промывают им секции в течение 30 мин, а затем секции промывают в течение 15 мин чистой горячей водой.

Качество промывки секций контролируют на специальном стенде по вре­мени истечения воды через секцию при вместимости бака 100 л и располо­жении его на высоте 1800 мм над горизонтально расположенной секцией. Время истечения должно быть не более 65 с. Недостаточно очистившиеся секции подвергают дополнительному травлению 50%-ным раствором соляной кислоты. Через 15 — 20 мин кислоту сливают, секции промывают горячим 2 %-ным раствором кальцинированной соды, а затем чистой горячей водой. Очищенные и промы­тые секции опрессовывают водой давлением 295 кПа в течение 5 мин.

Секции, имеющие течь по трубной коробке, ремонтируют со сменой ко­робки и усилительной доски. Приварку трубок секций к коробкам производят меднофосфористым припоем. Применять олово или другие сплавы запрещается. Активная длина секций холодильника должна быть не менее 1045 мм. До­пускается глушить не более восьми трубок, имеющих течь. Изогнутые охлаждаю­щие пластины трубок правят. Трещины коллекторов заваривают после их пред­варительной очистки.

Жалюзи осматривают и при необходимости ремонтируют. Изношенные втулки и негодные войлочные уплотнения заменяют. Собранный привод жалюзи регулируют на равномерность открывания и плотность закрывания жалюзи. Мест­ные щели жалюзи не более 1/3 длины створки допускается устранять их под­гибкой. Манжеты пневматических цилиндров привода жалюзи осматривают, при необходимости наносят смазку ПВК или тормозную ЖТКЗ-65, неисправные ман­жеты заменяют.

Масляный насос дизеля. Основная неисправность масляного насоса — недоста­точная подача, которая выявляется при контроле рабочего давления в масляной системе. Причинами снижения подачи могут быть засорение сетки приемного фильтра в масляной ванне дизеля, негерметичность всасывающей линии, нару­шение регулировки перепускного клапана или выработка шестерен и корпуса насоса.

Насос подвергают наружному осмотру при всех видах плановых ремонтов, а при текущем ремонте ТР-3 его снимают и полностью разбирают, детали насоса промывают и осматривают. Проверяют состояние роликовых подшипни­ков и их крепление.

В собранном насосе шестерни должны свободно проворачиваться от руки за муфту. Осевое перемещение шестерен должно быть в пределах 0,11— 0,28 мм, суммарный боковой зазор в шестернях 0,1— 0,3 мм, разность зазоров не более 0,1 мм.

Осматривают рабочую поверхность клапана и крышки, задиры зачищают. Кла­пан, вставленный в крышку без пружины, должен свободно перемещаться, без заеданий.

После ремонта и сборки насос испытывают на стенде при температуре масла 70 ± 10°С в режимах, приведенных в табл. 100 (для насоса МШ40СБ-3).

Таблица 100

В режиме 6 проверяют подачу насоса, которая должна быть не менее 55 м³/ч. В режиме 7 регулируют перепускной клапан на начало перепуска масла при давлении 690 ±100 кПа, затем клапан пломбируют. При испытании насоса на герметичность потение и течь через стенки и стыки не допускаются, кроме течи масла по подшипникам внутренней планки. Неисправные планки разрешается восстанавливать шлифовкой с последующей притиркой.

Маслоподкачивающий насос. Он предназначен для прокачки масла перед пуском дизеля, приводится во вращение электродвигателем. Основные дефекты насоса аналогичны дефектам масляного насоса дизеля.

При текущем ремонте ТР-3 насос разбирают, детали промывают, осматри­вают и контролируют размеры. Риски и царапины устраняют шлифовкой. Не­исправные уплотнения заменяют новыми. Измеряют зазоры на масло между цапфами шестерен и втулками, а также радиальный и торцовый зазоры между шестернями и корпусом (табл. 101). При наличии зазоров, достигающих бра­ковочных размеров, детали заменяют. Торцовый зазор допускается устранять шлифовкой корпуса.

Таблица 101

После сборки проверяют свободность вращения рабочих колес от руки и легкость перемещения клапана в корпусе насоса. Клапан должен перемещаться под действием соб­ственного веса. Поверхность прилегания конусной части корпуса к фаске клапана должна быть непрерывной по всей окружности шириной не менее 1 мм. При не­обходимости клапан при­тирают.

После ремонта насос ис­пытывают в течение 5 мин при частоте вращения 2200 об/мин с открытым вентилем на патрубке всасывания и давлении 147 кПа в нагнетательном трубопроводе при температуре масла 60 — 70°С. Затем насос опрессовывают маслом давлением 490 кПа. При этом течь масла в соедине­ниях не допускается. Во время работы допускается просачивание масла по уплот­нению вала не более четырех капель в минуту.

Фильтр грубой очистки места. Его очищают на всех текущих ремонтах, а также технических обслуживаниях в случае повышения перепада давления на фильтре до 147 кПа. При ремонте фильтрующие элементы промывают в ди­зельном топливе. Для более качественной очистки загрязненные элементы перед очисткой помещают на несколько часов в дизельное топливо с целью размяг­чения осадка на сетках. После этого с помощью приспособления проводят очистку элементов в дизельном топливе, продувая их изнутри сжатым возду­хом давлением 49 кПа и очищая снаружи жесткими волосяными щетками. При промывке необходимо следить, чтобы грязь не попадала внутрь фильтрующих элементов.

Учитывая длительность процесса очистки и необходимость специальной ос­настки, в депо целесообразно иметь несколько переходных комплектов фильтрую­щих элементов с выдачей их взамен загрязненных. При снятии корпуса фильтров для ремонта производят замену уплотнений и опрессовку дизельным маслом давлением 1,18 МПа.

Фильтр масла центробежный. Его очищают на всех текущих ремонтах, для чего из фильтра вынимают ротор, разбирают его и удаляют бумажные про­кладки с осадком. При этом проверяют чистоту масляных каналов в крышке и отверстий в соплах ротора. Детали промывают в дизельном топливе и об­дувают сжатым воздухом.

При ослаблении сопел их закрепляют, обращая внимание на правильность установки по выходным отверстиям. Сопла устанавливают в необходимое поло­жение, подбирая прокладки или припиливая торец сопла. Вращение ротора против часовой стрелки не допускается во избежание ослабления крепления оси ротора.

Проверяют зазор на масло между нижней и верхней втулками и рото­ром, который должен быть не более 0,15 мм. При достижении браковочного размера втулки заменяют. Осевой разбег ротора должен быть в пределах 0,5 — 4,0 мм. Проверяют состояние шарикоподшипника и его крепление на оси. При смене или ослаблении подшипника необходимо обеспечить натяг его внутреннего кольца в пределах 0,01 — 0,04 мм. При ремонте с заменой деталей ротора, а также при повышенной его вибрации ротор балансируют. Небаланс ротора не должен превышать - 10 г-см.

Разгрузочно-регулировочный клапан в корпусе фильтра должен прекращать подачу масла через фильтр при падении давления масла в системе ниже 245 кПа. Вопрос о необходимости его разборки и регулировки решают при проверке фильтра на работающем дизеле.

Фильтр тонкой очистки масла полнопоточный. Характерная неисправность фильтра — чрезмерное засорение фильтрующих элементов, которое определяют по повышению перепада давлений масла на входе и выходе фильтра в номиналь­ном режиме выше 118 кПа. Дефект устраняют, заменяя бумажные фильтрую­щие элементы.

Если перепад давления масла продолжительное время остается постоянным или уменьшается, это свидетельствует о неправильной работе перепускного кла­пана. В этом случае клапан разбирают, детали промывают и осматривают. Задиры на рабочей поверхности устраняют, клапан притирают и проверяют свободность его перемещения и целость пружины. Клапан регулируют на начало открытия при давлении 118⁺¹⁰ кПа.

В случае течи масла по соединениям подтягивают болты крепления и при отсутствии положительного эффекта заменяют прокладки. При обнаружении не­равномерного нагрева секций фильтра, что свидетельствует о наличии в них воздуха, прочищают дросселирующее отверстие в штуцере.

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78