содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

48.

Электромагнитный рельсовый тормоз электроподвижного состава промышленного транспорта

При технических обслуживаниях ТО-2, ТО-3 электромагнитный рельсовый тормоз (ЭМРТ) осматривают, проверяют его действие на торможение и подъем секций 1, 2, 3 башмака в транспортное положение (рис. 123). При необходимости регулируют зазор между башмаком и головкой рельса (45 — 50 мм).

На текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 дополнительно к работам технического обслуживания проверяют: состояние направляющих и амортизирующих прокладок; состояние деталей подвески и пневматического цилиндра. Износ наконечников 4, 5 износа на 10 — 12 мм необходимо прострагивать для придания им первоначальной формы. С целью увеличения долговечности наконечников 4, 5 изношенные стальные наконечники заменяют чугунными с шаровидной структурой графита. После ремонта производят опробование тормоза: перемещение башмака к рельсам должно беспрепятственно происходить при подаче в цилиндр сжатого воздуха давлением не менее 539 кПа; при снятии напряжения башмак должен возвратиться в транспортное положение под действием пружин.

При текущем ТР-3 и заводских ремонтах выполняют ремонт с полной разборкой и испытанием катушек 6. Катушки проверяют на отсутствие витковых замыканий измерением активного сопротивления обмотки двойным мостом МОД-61, которое должно находиться в пределах 6,76^+0,54_-0,34 Ом. Проверяют состо­яние изоляции катушек. Поврежденную корпусную изоляцию восстанавливают с применением бумаги асбестовой электроизоляционной толщиной 0,5 мм, стекло­ткани Э толщиной 0,1 мм ГОСТ 8481-75, ленты ЛС-40Ру-СП. Эпоксидный компаунд заливки не должен иметь трещин, отслоений от металла, рамки. После ремонта изоляции катушки испытывают относительно корпуса напряжением 1500 В, частотой 50 Гц в течение 1 мин.

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..