содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

46.

Цилиндры опрокидывания электроподвижного состава промышленного транспорта

Наружный осмотр и проверку работы цилиндров производят перед поста­новкой подвижного состава на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1. Ревизию с разборкой и заменой манжет выполняют на ремонтах ТР-2, ТР-3, заводских и при внезапном отказе манжет. Характерные неисправности: пропуск воздуха манжетами, ослабление диска поршня 8 (рис. 119) на штоке 3, механические повреждения корпуса 11 цилиндра — вмятины, разрушение кольца 1. Зимой происходят отказы подвижной системы из-за застывания. Ремонт произво

дят по технологической схеме: разборка и выемка манжет 7 поршня, кольца 4 и про­кладки 5 кольца; осмотр и определение объема ремонта, ремонт деталей; сборка и испытание; окраска и заливка масла.

Демонтаж и монтаж кольца производят на специальном стенде (рис. 120). Цилиндр устанавливают на поворотный стол 5 с захватами под бобышки. Отворачивание гаек производят пневматическим гайковертом 1 с приводом к клапану 3. Гайковерт перемещается на стойке 4 под действием педали 6 и возвратной пружины 2. Гайки отворачивают последовательно с ручным пово­ротом стола 5. Кольцо, шток с поршнем и корпус демонтируют краном. Поворотный стол может быть установлен на тележке, перемещающейся в направля­ющих относительно стойки. Это дает возможность производить групповой демонтаж (монтаж) цилиндров.

Пропуск воздуха манжетой кольца проис

ходит из-за интенсивного износа абразивной пылью, налипшей на стенки корпуса 6 (см. рис. 119) при разгрузке. С целью предупреждения износа, манжеты, по предложению работников ССГОК, изношенную манжету устанавливают и закрепляют скобками к кольцу. Таким образом, при подъеме корпуса производится его очистка. Причиной ослабления диска является конструктивное несовершенство узла. Особенно часто ослабление наблюдается у дисков, имеющих в нижней части ребра жесткости. Поршни, имеющие признаки трещин, проверяют цветной дефектоскопией. Чугунные диски с трещинами бракуют в случае распространения их на всю ступицу с выходом на диск.

Проверяют качество крепления диска к штоку, изношенную прокладку 9 и манжету заменяют новыми. Запрещается оставлять в эксплуатации шток с сорванными нитками резьбы, устанавливать диск с изношенной по диаметру ступицей, производить подтяжку болта 10 ударами, если соединение ранее неодно­кратно ослабевало, применять нетиповые стопорные приспособления. Шток, имеющий изгиб по длине более 3 мм, бракуют. Изношенную бобышку 2 штока заме­няют новой.

Вмятины корпуса цилиндра происходят из-за нарушения режима погрузки думпкаров: задевание корпуса цилиндра ковшом экскаватора, падение с ковша глыб горной массы. Вмятины глубиной более 3 мм с разме­рами в поперечном сечении 250 — 300 мм выправляют на правильном станке (рис. 121). Цилиндр устанавливают на ста­нину 6 так, чтобы вмятина находилась на уровне выпуклой сменной наставки 4, устанавли­ваемой на задней бабке 5. С пуль­та управления 2 включают двигатель 7 насосной станции, и масло под давлением 4,9 МПа поступает в гидроцилиндр 3, установленный на перед­ней бабке 1. Шток поршня с укрепленной сменной вогнутой наставкой 4, перемещаясь к передней бабке, производит правку деформированной стенки цилиндра. Контроль качества правки производят измерениями штангой с микрометрической головкой внутреннего диаметра цилиндра. Дополнительно производят зачистку стенок абразивным кругом.

Проверяют целость сварных швов цилиндрической части и бобышек. При обнаружении признаков трещин бобышку и сварной шов проверяют магнитным дефекто­скопом. Дефектные швы вырубают и заваривают вновь. Заварка трещин в корпусе цилиндра и бобышках за­прещается. Корпус с трещинами и задирами бракуют. Мелкие сквозные поры в корпусе и диске поршня устраняют парафинированием (расплавленным парафи­ном) в течение 15 — 20 мин.

По предложению работников ССГОК, с целью увеличения начального усилия подъема к днищу кор­пуса цилиндра привариваются равномерно по окруж­ности три прокладки высотой 80 мм, ограничивающие посадку поршня в нижнем положении. Изломы верхнего кольца возникают из-за неравномерной затяжки болтов при сборке цилиндра. Перед сборкой рабочие поверхности корпуса, штока с поршнем, манжеты покрывают слоем смазки ЦИАТИМ-201.

Монтаж цилиндров производят на стенде (см. рис. 120), при этом болты крепления кольца затягивают постепенно в диаметрально противоположных точках. Отремонтированные цилиндры после сборки испытывают на плотность и прочность на стенде (рис. 122). Цилиндр устанавливают на стойки 2 стенда штоком поршня под нижнюю консоль 4, что обеспечивает выход штока на 560 мм от оси цапф до оси бобышки штока. Испытание производят давлением масла 980 кПа, создаваемым насосной станцией 1. Давление поддерживают 2 мин, после чего его снижают, консоль отворачивают и испытание повторяют давлением 490 кПа в течение 3 мин с упором штока в верхнюю консоль 3. При этом выход штока должен быть 1935 мм. Падение давления в цилиндре при отключенном насосе не должно превышать 9,8 кПа в течение 3 мин.

Испытание на плотность производят после прочностных испытаний в той же последовательности давлением сжатого воздуха 490 — 637 кПа. Падение давления в цилиндре при отключенном источнике сжатого воздуха не должно превышать 9,8 кПа в течение 3 мин. Испытание повторяют при наибольшем подъеме поршня давлением сжатого воздуха, не превышающим 323,4 кПа. Место утечки обнаруживают обмыливанием. Цилиндры, выдержавшие испытание, окрашивают снаружи лаком N° 177. При сборке в цилиндр заливают 23 л масла для цилиндров опрокидывания.

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..