содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

38.

Воздухораспределитель усл. № 270.006 электроподвижного состава промышленного транспорта

После наружной очистки воздухораспределитель (рис. 111) разбирают, детали очищают и осматривают. Базовые детали: корпус 9 главной части, магистраль­ную часть 12 с камерой, крышку 13 — подвергают цветной дефектоскопии.

Корпус главной части внутри промывают и продувают сжатым воздухом. Прочищают и продувают канал в ниппеле диаметром 2,5 мм. Манжеты 4, 8 и 10 соответственно штока, главного и уравнительного поршней при разбухании, про­рывах, потере эластичности заменяют новыми (размеры по ГОСТ 6678 — 72, рези­на СКН-26 или СКМС-10 по ТУ 38-5-333-68) (табл. 75).

Таблица 75

Если резиновые уплотнения в клапанах деформированы, посадочные места проверяют и шлифуют. Войлочные смазочные кольца промывают в бензине, сушат и пропитывают смазкой ЖТКЗ-65. Надетое на диск кольцо должно выступать из канавки на 1 — 1,5 мм на сторону. Отверстия и каналы в теле штока главного поршня прочищают и продувают сжатым воздухом.

Возвратную пружину 5 главного поршня и режимные пружины 11 проверяют по высоте. Пружины, просевшие по высоте более 3 мм, с изломанными витками заменяют. Первоначальный натяг пружины главного поршня должен быть таким, чтобы обеспечить свободный возврат поршня в исходное положение после перемещения его внутрь на 10 — 15 мм. Режимные пружины 11 заменяют, если при испытании невозможно получить расчетные давления в тормозном цилиндре. Характеристики пружин приведены в табл. 76.

Таблица 76

Осматривают сетку в магистральном штуцере, затем ее промывают и продувают. Привалочные фланцы крышек и камеры протирают, проверяют целость и правиль­ность расположения резиновых прокладок. Постановка второй прокладки запре­щается. Особое внимание следует обращать на плотность прилегания отдельных частей прибора, так как утечки могут вызвать затяжной отпуск и даже неотпуск тормоза. При ремонте главной части следует руководствоваться табл. 77.

Собранный воздухораспределитель испытывают и регулируют на стенде. При этом проверяют: время зарядки запасного резервуара и рабочей камеры, ступень торможения, давление в тормозном цилиндре и время его наполнения, чувствитель­ность уравнительного поршня, регулировку режимных пружин, плотность обратного клапана и работу отпускного клапана.

Время зарядки запасного резервуара объемом 78 л должно составлять 45 — 60 с, а повышение давления с 294 до 333 кПа должно происходить за 60 с. Время зарядки рабочей камеры до давления 460 кПа для равнинного режима должно быть в пределах 130-200 с.

Таблица 77

При проверке ступени торможения после зарядки до давления 519 кПа снижают давление в магистрали на 49 кПа. При этом давление в тормозном цилиндре должно повыситься и в течение 2 мин не снижаться менее 39 кПа. При полном служебном торможении снижением давления в магистрали на 147 кПа давление в тормозном цилиндре должно быть в пределах 107—147 кПа, наполнение тор­мозного цилиндра до давления 343 кПа должно происходить за 13-18 с.

При проверке чувствительности уравнительного поршня отпуск должен прои­зойти (для равнинного режима) до давления в тормозном цилиндре 29 кПа за 15 — 25 с, для горного режима — за 35 — 40 с. При включении на груженый режим и правильно отрегулированных пружинах давление в тормозных цилиндрах не должно быть не более 412 кПа.

Для проверки плотности обратного клапана производят экстренное торможение При этом допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с на атмосферном отверстии крана магистрального воздухопровода стенда. Качество работы отпускного клапана проверяют следующим образом: при заряженной камере и полном отжатии клапана давление в камере должно снизиться с зарядного 519,4 до 49 кПа за 5 с.

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..