Тележки для изложниц. Составы

Тележки для изложниц. Составы

Железнодорожные тележки

На всех современных металлургических заводах для эксплуатации изложниц используют специальные железнодорожные тележки.

В зависимости от местных условий изменяется грузоподъемность тележек, но обязательно сохраняется высота сцепки, равная 492 мм.

Двухосные тележки представляют собой стальную литую платформу со специальными приливами для букс, куда устанавливают колесные пары с подшипниками качения и амортизационными устройствами. Платформа и ходовая часть представляют собой единый конструктивный комплект (рис. 107). Тележки делают низкими.

Рис. 107. Железнодорожная тележка для изложниц грузоподъемностью 160 т:
1 — платформа; 2 — двухосная ходовая тележка; БН — без нагрузки; И — с полной нагрузкой

Края платформы изготовлены в виде фартуков, чтобы защитить от брызг и заплесков жидкого металла рельсы железнодорожных путей. На тележках предусматривается специальное приспособление для разъединения состава с жидким металлом без составителя. Выполняется эта операция с помощью мостового крана.

Для крупных листовых слитков применяют тележки грузоподъемностью 230 т. Такие тележки представляют собой стальную литую платформу, опирающуюся на две трехосные тележки.

При подготовке состава к разливке на платформу тележки устанавливаются групповые или индивидуальные поддоны. При разливке стали сверху глуходонные изложницы могут быть установлены непосредственно на платформы тележек.

Ширина тележек с уложенными на них поддонами обусловлена железнодорожными габаритами и технологическими операциями при разливке, выполняемыми рабочими только с одной стороны состава; возможности размещения изложниц на составах ограничены.

Платформы тележек должны быть всегда чистыми и побеленными известковым раствором, защищающим поверхность от брызг металла и шлака.

Составы

Составом принято называть определенное количество сцепленных между собой тележек с размещенными на них в определенном порядке изложницами. Количество изложниц предусматривает полную разливку стали с одного ковша с 10—15 %-ным запасом. Готовый состав транспортируется как отдельный поезд.

Маневровые работы и перевозка составов с подготовленными изложницами производятся со скоростью не свыше 3 км/ч. Скорость передвижения составов со слитками не более 5 км/ч. Освобожденные от слитков составы могут быть поданы со скоростью не более 10 км/ч.

содержание .. 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 ..