Силовая установка экскаватора ЕТ-26

Силовая установка экскаватора ЕТ-26

Силовая установка (Рис.14) предназначена для привода всех механизмов экскаватора и рабочего оборудования. Она состоит из дизельного двигателя ЯМЗ-236М2-7 без муфты сцепления, насосного агрегата, соединительной упругой муфты, водяного и масляного радиаторов, системы питания топливом, приводом управления частотой управления частотой вращения и останова двигателя, глушителя выхлопа.

Дизельный двигатель крепится к раме опорами 8 и 9 с резиновыми амортизаторами. Насосный агрегат 6 фланцем крепится к двигателю 3 через упругую соединительную муфту в корпусе 7.

Рис. 14 Силовая установка

1 – блок радиаторов; 2 – топливная система питания; 3 – двигатель ЯМЗ-236М2-7;

4 – механизм управления оборотами двигателя; 5 – глушитель; 6 – насосный агрегат; 7 – корпус соединительной муфты; 8, 9 – опора двигателя; 10, 12,– болт; 11 – планка; 13 – гайка;

14, 15 – шайба; 16 – расширительный бачок.

2.1 Соединительная упругая муфта ЕТ 26-20 (Рис. 15), ЕТ 26-30 (Рис.17) соединяет входной вал насосного агрегата поз.5 с маховиком двигателя поз.1. Состоит из корпуса поз.3, муфты фирмы «Сента» поз.4.

Рис. 15 Муфта соединительная ЕТ 26-20

1 – маховик двигателя; 2 – диск; 3 – корпус; 4 – муфта; 5 – корпус редуктора насосного

агрегата 333.Ж.112.180.770; 6 – гайка; 7 – болт; 8 – шпилька; 9 - шайба;

Рис 16 Соединительная муфта фирмы «Сента» ЕТ 26-20.

Рис. 17 Муфта соединительная ЕТ 26-30

1 – маховик двигателя; 2 – диск; 3 – корпус; 4 – муфта; 5 – корпус редуктора насосного

агрегата A8V0 107 LAOKH3/63R1-NZG05F00; 6 – гайка; 7 – болт; 8 – шпилька; 9 - шайба;

Рис 18 Соединительная муфта фирмы «Сента» ЕТ 26-30.

2.2 Блок радиаторов (Рис.19) состоит из радиатора гидропривода 1, масляного радиатора 2, и водяного радиатора 3. Каждый радиатор представляет собой алюминиевую сварную конструкцию состоящую из двух бачков соединённых между собой рифлёными трубками прямоугольного сечения. От нормальной работы блока радиаторов во многом зависит надёжность и долговечность работы систем гидропривода экскаватора и двигателя.

1 2 3

Рис. 19 Блок радиаторов

1 – радиатор гидропривода; 2 – масляный радиатор; 3 – водяной радиатор.

2.3 Топливная система двигателя состоит из топливного бака, топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором числа оборотов двигателя, топливоподкачивающего насоса, автоматической муфты опережения впрыска, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки, топливопроводов низкого и высокого давления.

Топливо засасывается подкачивающим насосом из бака через фильтр грубой очистки и через фильтр тонкой очистки попадает к топливному насосу высокого давления, который в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, а те распыляют его в цилиндрах двигателя.

Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся через перепускной клапан топливного насоса, жиклёр фильтра тонкой очистки и сливные трубопроводы в бак; туда же поступает топливо, прошедшее в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем.

Топливный бак расположен на левой стороне поворотной платформы, имеет заливную горловину, датчик уровня топлива, спускную пробку. Слив отстоя производится при отворачивании пробки на 1/2-3/4 оборота. На баке установлен фильтр грубой очистки.

Устройство и работа топливного насоса высокого давления с регулятором, автоматической муфты опережения впрыска топлива, топливоподкачивающего насоса, форсунки, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, воздушного фильтра описаны в разделе «Система питания» инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-236М2-7.

2.4 Глушитель выхлопа состоит из корпуса, внутри которого вварена труба, имеющая по периметру большое количество отверстий.

Внутри трубы установлен дроссель с незначительным сопротивлением движению газов. Отверстия и дроссель служат для гашения колебаний давления газовой струи при выхлопе. Глушитель крепится на фланце корпуса соединенного с выходным коллектором. Выход газов производится через выхлопную трубу.

2.5 Механизм управления оборотами двигателя (Рис. 20) служит для изменения частоты вращения вала двигателя и его останова из кабины машиниста. Механизм состоит из рычага управления частотой вращения двигателя 1, рычага останова двигателя 2, тросиков 3, планки рычага управления частотой вращения 4, планки рачага останова двигателя 5.

Для останова двигателя рычагом 1 уменьшить частоту вращения коленчатого вала до минимальной, после чего рычагом 2 заглушить двигатель.

Рис.20 Механизм управления оборотами двигателя.

1 - рычаг управления частотой вращения двигателя, 2 - рычаг останова двигателя, 3 – тросики, 4 - планка рычага управления частотой вращения, 5 - планка рачага останова двигателя.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..