145

5.4.3.5 Операция 41. Проверка /регулировка управления стояночным тормозом 

 

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ СТОЯНОЧНО ТОР-

МОЗА,  А  ТАКЖЕ  УСТРАНЕНИЕ  НЕИСПРАВНОСТЕЙ  В  НЕМ,  НЕОБХОДИМО  ПРО-

ИЗВОДИТЬ  ПРИ  НЕРАБОТАЮЩЕМ  ДВИГАТЕЛЕ  И  ПРИ  ГОРИЗОНТАЛЬНОМ  ПО-

ЛОЖЕНИИ  ТРАКТОРА,  КОТОРЫЙ  ДОЛЖЕН  БЫТЬ  ЗАФИКСИРОВАН  ПОДЛОЖЕН-

НЫМИ  ПОД  КОЛЕСА  ПРОТИВООТКАТНЫМИ  УПОРАМИ,  ИСКЛЮЧАЮЩИМИ  СА-

МОПРОИЗВОЛЬНОЕ  ПЕРЕМЕЩЕНИЕ  ТРАКТОРА!  РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ  РАБОТЫ 

СТОЯНОЧНО  ТОРМОЗА,  А  ТАКЖЕ  УСТРАНЕНИЕ  НЕИСПРАВНОСТЕЙ  В  НЕМ 

ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬ ТОЛЬКО ДИЛЕРЫ! 

 

Перед проверкой и регулировкой стояночного тормоза должны быть отрегули-

рованы рабочие тормоза. 

Проверьте управление стояночным тормозом. Трактор должен удерживаться на 

уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке рычага 1 усилия от 390 Н до 410 Н. 

В  случае  невыполнения  данного  требования  произведите  регулировку  управления 

стояночным тормозом. 

Регулировку управления стояночным тормозом выполняйте в следующей по-

следовательности: 

-  установите  рычаг 1 (рисунок 5.4.25) стояночного  тормоза  в  крайнее  нижнее 

(выключенное) положение; 

-  ослабьте  контргайку  регулировочного  болта 5 (контргайка  на  рисунке  не 

показана). 

- ослабьте контргайку 6 вилки 8. 

- расшплинтуйте и извлеките пальцы 9 и 11. 

- поверните рычаг 10 так, чтобы совместились верхние кромки пазов "В" рыча-

гов 3 и 4; 

-  вращением  вилки 8 совместите  отверстия  рычага 10 и  вилки 8. Установите 

палец 9 и зашплинтуйте. Затяните контргайку 6; 

- установите палец 11 и зашплинтуйте; 

- вращая болт 5, отрегулируйте ход рычага 1 так, чтобы при усилии на рукоят-

ке рычага 1 от 390 Н до 410 Н защелка надежно фиксировалась во впадине «А» или 

во  впадине  «Б»  сектора 2 (что  соответствует  второму  или  третьему  щелчку  при 

включении стояночного тормоза). 

При  правильно  отрегулированном  управлении  стояночным  тормозом  трактор 

должен удерживаться на уклоне не менее 18 % при приложении к рукоятке рычага 1 

усилия  от 390 Н  до 410 Н.  В  случае  необходимости  подкорректируйте  регулировку 

вращением регулировочного болта 5. 

 

 

1, 3, 4, 10 – рычаг; 2 – сектор; 5 – регулировочный болт; 6 – контргайка; 7 – тяга; 

8 – вилка; 9, 11 – палец. 

 

Рисунок 5.4.25 – Регулировка управления стояночным тормозом 

 

146

 5.4.4 

Общее техническое обслуживание

 

 

 5.4.4.1 

Общие указания 

 

По мере необходимости (т.е. при показании соответствующих датчиков давле-

ния или засоренности) выполняйте операции технического обслуживания, приведен-
ные в настоящем подразделе 5.4.4. 

 

 

5.4.4.2 Операция 72. Регулировка давления масла в системе смазки двигателя 
Постоянно следите за значением давления масла в системе смазки двигателя 

по указателю 9 на рисунке 2.6.1, расположенному в щитке приборов (при работе дви-
гателя  с  номинальной  частотой  вращения  и  температурой  охлаждающей  жидкости 
85...95

°С, давление масла должно находиться на уровне 0,25...0,35 МПа, допускает-

ся значение давления на непрогретом двигателе до 0,6 МПа). 

Если система смазки исправна (соединения маслопроводов герметичны, пре-

дохранительный клапан в масляном фильтре исправен и пр.), но при работе двига-
теля на номинальных оборотах при нормальной рабочей температуре ОЖ давление 
смазки либо постоянно превышает значение 0,35 МПа, либо постоянно ниже значе-
ния 0,25 МПа, необходимо выполнить регулировку давления масла в системе смазки 
двигателя. 

Регулировку  давления  масла  в  системе  смазки  двигателя  производите  сле-

дующим образом: 

- отверните пробку 3 (рисунок 5.4.26), снимите прокладку 4; 
- в канале корпуса масляного фильтра 2 отверткой 6 поверните регулировоч-

ную проку 5 на один оборот в сторону увеличения или уменьшения значения давле-
ния (в зависимости от фактического давления); 

- установите прокладку 4 и заверните пробку 3; 
- при необходимости повторите вышеперечисленные действия по регулировке. 

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ПРОИЗВОДИТЬ  РЕГУЛИРОВКУ  ДАВЛЕНИЯ  МАСЛА  В  СИС-

ТЕМЕ СМАЗКИ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ. 

 

 

 

1 – фильтр масляный; 2 – корпус масляного фильтра; 3 – пробка клапана; 4 – 

прокладка пробки; 5 – пробка регулировочная; 6 – отвертка; 7 – жидкостно-масляный 
теплообменник.

 

 

Рисунок 5.4.26 – Регулировка давления масла в системе смазки двигателя 

 

147

5.4.4.3 Операция 73. Обслуживание воздухоочистителя двигателя 

 

Обслуживание воздухоочистителя двигателя необходимо выполнять при заго-

рании  индикатора  максимальной  засоренности  фильтра  воздухоочистителя,  распо-

ложенной  на  блоке  контрольных  ламп  в  щитке  приборов.  Это  означает,  что  фильт-

рующий элемент исчерпал свой ресурс. 

 

 

Примечание – на воздухоочистителе взамен нескольких защелок черного цве-

та 1 (рисунок 5.4.27) может быть установлена одна защелка желтого цвета. 

 

При  загорании  индикатора  необходимо  произвести  замену  основного  фильт-

рующего элемента (ОФЭ). Для замены  ОФЭ выполнить следующее: 

 - 

открыть капот трактора, чтобы получить доступ к воздухоочистителю; 

 - 

потянуть на себя защелки черного цвета 1 (рисунок 5.4.27), повернуть крыш-

ку 2 против часовой стрелки и снять её; 

 - 

аккуратно извлечь основной фильтрующий элемент 3; 

 - 

проверить  наличие  загрязнений  контрольного  фильтрующего  элемента 5 

(КФЭ), не вынимая его из корпуса 4. 

 

 

ВНИМАНИЕ: ВЫНИМАТЬ ИЗ КОРПУСА КФЭ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. ЗАГРЯЗ-

НЕНИЕ КФЭ УКАЗЫВАЕТ НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ОФЭ (ПРОРЫВ БУМАЖНОЙ ШТОРЫ, 

ОТКЛЕИВАНИЕ ДОНЫШКА). В ЭТОМ СЛУЧАЕ ОЧИСТИТЕ КФЭ И ЗАМЕНИТЕ ОФЭ! 

 

 - 

очистить внутреннюю и уплотнительную поверхность корпуса 4 влажной сал-

феткой от пыли и грязи; 

 - 

сборку  воздухоочистителя  с новым  ОФЭ  произвести  в  обратной  последова-

тельности; 

 - 

убедиться в правильности установки ОФЭ и закрыть защелки 1; 

 - 

закрыть капот; 

 

 

ВНИМАНИЕ:  ПРОИЗВОДИТЕЛЬ  ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ  НАСТОЯТЕЛЬНО  РЕ-

КОМЕНДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ОФЭ, А НЕ ЕГО ОЧИСТКУ, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ 

ПОВРЕЖДЕНИЯ И ОБЕСПЕЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ЗАЩИТУ ДВИГАТЕЛЯ! 

 

 

 

 1 

– 

защелка; 2 – крышка; 3 – основной фильтрующий элемент; 4 – корпус воз-

духоочистителя; 5 – контрольный фильтрующий элемент. 

 

Рисунок 5.4.27 – Обслуживание воздухоочистителя двигателя 

 

При срабатывании индикатора засоренности и отсутствии возможности сразу 

заменить ОФЭ допускается проведение очистки ОФЭ. 

 

Для проведения очистки ОФЭ необходимо выполнить следующее: 

 - 

аккуратно извлечь основной фильтрующий элемент 3; 

 - 

обдуть основной фильтрующий элемент сухим сжатым воздухом, осторожно, 

изнутри наружу до того момента, пока не закончится образование пыли. Во избежа-

ние  прорыва  бумажной  шторы  давление  воздуха  должно  быть  от 0,2 до 0,3 МПа. 

Струю воздуха следует направлять под прямым углом к поверхности фильтрующего 

элемента. Во время обслуживания необходимо оберегать фильтрующий элемент от 

механических повреждений и замасливания; 

 - 

проверить  ОФЭ  на  предмет  возможных  повреждений  (прорыв  шторы,  от-

клеивание донышка); 

 - 

протереть  уплотнительное  кольцо  ОФЭ  влажной  салфеткой  и  установить 

ОФЭ в корпус воздухоочистителя. 

 

148

 

Очищенный ОФЭ не обладает сроком службы нового ОФЭ. 

 

После трех замен ОФЭ необходимо заменить и КФЭ. 

 

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ПРОДУВАТЬ  ВЫХЛОПНЫМИ  ГАЗАМИ,  ПРОМЫВАТЬ  И  ВЫ-

БИВАТЬ ОСНОВНОЙ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ. 

 

 

ВНИМАНИЕ:  ПОСЛЕ  СБОРКИ  ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ  НЕОБХОДИМО  ПРО-

ВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВСЕХ СОЕДИНЕНИЙ ВПУСКНОГО ТРАКТА! 

 

Для  проверки  герметичности  используйте  устройство  КИ-4870  ГОСНИТИ  или 

его  аналог.  При  отсутствии  устройства  герметичность  соединений  проверьте  визу-

ально. Поврежденные соединительные элементы должны быть заменены. 

 

ЗАПРЕЩАЕТСЯ  ЭКСПЛУАТАЦИЯ  ТРАКТОРА  С  НЕГЕРМЕТИЧНЫМ  ВПУСК-

НЫМ ТРАКТОМ. 

 

Разгерметизация контура подачи воздуха к турбокомпрессору может оказать не-

гативное влияние на достоверность показаний индикатора засорения, в результате чего 

через  турбокомпрессор  в  цилиндры  может  попасть  значительное  количество  неочи-

щенного воздуха, содержащего высокую концентрацию пыли, которая при попадании в 

масло приводит к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы двигателя. 

 

 

 

 

 

 5.5 

Сезонное техническое обслуживание 

 

 

Проведение  сезонного  обслуживания  совмещайте  с  выполнением  операций 

очередного  технического  обслуживания.  Содержание  работ,  которое  необходимо 
выполнить при проведении сезонного обслуживания, приведено в таблице 5.3. 

 

Таблица 5.3 – Сезонное техническое обслуживание 

 

Содержание работ 

При  переходе  к  осенне-зимнему  пе-

риоду  (при  установившейся  среднесу-
точной температуре ниже +5 С

°) 

При  переходе  к  весенне-летнему  пе-

риоду  (при  установившейся  среднесу-
точной температуре выше +5 С

°) 

Замените,  в  соответствии  с  таблицей 

5.4,  летние  сорта  масла  на  зимние  в  в 
картере двигателя 

Замените, в соответствии с таблицей 

5.4,  летние  сорта  масла  на  зимние  в  в 
картере двигателя