65

ВНИМАНИЕ:  НА  ТРАКТОРАХ,  ОБОРУДОВАННЫХ  ПОВЫШАЮЩИМ  РЕДУКТО-

РОМ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 

- ДЛИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ТРАКТОРА НА ПЕРЕДАЧЕ R ЗАДНЕГО ХОДА; 

- ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ R ЗАДНЕГО ХОДА В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ. 
НА  ТРАКТОРАХ  С  ПОВЫШАЮЩИМ  РЕДУКТОРОМ  ВКЛЮЧАЙТЕ  ПЕРЕДАЧУ

 R 

ЗАДНЕГО ХОДА ТОЛЬКО ДЛЯ МАНЕВРИРОВАНИЯ ТРАКТОРА.

 

 

 

 

ВНИМАНИЕ:  ПРИ  ТРОГАНИИ  ТРАКТОРА  С  МЕСТА  УБЕДИТЕСЬ,  ЧТО  СТОЯ-

НОЧНЫЙ ТОРМОЗ ВЫКЛЮЧЕН! 

 

ВНИМАНИЕ: НЕ ДЕРЖИТЕ НОГУ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ В ПРОЦЕССЕ РАБО-

ТЫ НА ТРАКТОРЕ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ПРОБУКСОВКЕ СЦЕПЛЕНИЯ, ЕГО 

ПЕРЕГРЕВУ И ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ! 

 

 

ВНИМАНИЕ:  ПРИ  ВКЛЮЧЕННОЙ  БЛОКИРОВКЕ  ДИФФЕРЕНЦИАЛА  СКОРОСТЬ 

ДВИЖЕНИЯ ТРАКТОРА НЕ ДОЛЖНА ПРЕВЫШАТЬ 13 КМ/Ч! 

 

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ НЕОБХОДИМО ОТ-

КЛЮЧАТЬ ПРИВОД ПВМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВЫШЕННОГО ИЗНОСА ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС! 

 

ВНИМАНИЕ:  ИСПОЛЬЗОВАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ  НА  ПОЛНУЮ  МОЩНОСТЬ  МОЖНО 

ТОЛЬКО ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 70º С! 

 

ВНИМАНИЕ:  НЕ  ДОПУСКАЕТСЯ  ЭКСПЛУАТАЦИЯ  ТРАКТОРА  С  ПУСТЫМ  БА-

КОМ  ДЛЯ  РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕВИНЫ).  ПРИ  ПОЯВЛЕНИИ  НА  ИНФОРМАЦИОН-

НОМ  МОНИТОРЕ  СВЕДЕНИЙ  О  КРИТИЧЕСКОМ  УРОВНЕ  РЕАГЕНТА AdBlue (МОЧЕ-

ВИНЫ) В БАКЕ НЕОБХОДИМО ЗАПРАВИТЬ БАК РЕАГЕНТОМ AdBlue! 

 

3.2.4 Остановка трактора  

 

Для остановки трактора выполните следующее: 

- уменьшите обороты двигателя; 

- выжмите полностью педаль сцепления; 

- установите рычаг переключения передач в нейтральное положение; 

- отпустите педаль сцепления; 

- остановите трактор с помощью рабочих тормозов; 

- включите стояночный тормоз. 

 

ВНИМАНИЕ:  ДЛЯ  ЭКСТРЕННОЙ  ОСТАНОВКИ  ТРАКТОРА  ОДНОВРЕМЕННО 

РЕЗКО НАЖМИТЕ НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ И ТОРМОЗОВ! 

 

3.2.5 Остановка двигателя 

 

ВНИМАНИЕ: ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ОПУСТИТЕ ОРУДИЯ НА 

ЗЕМЛЮ,  ЕСЛИ  ОНИ  ПОДНЯТЫ,  ДАЙТЕ  ДВИГАТЕЛЮ  ПОРАБОТАТЬ  ПРИ (1000

±100)  

МИН

-1

 В ТЕЧЕНИЕ ОТ 3 ДО 5 МИНУТ. ЭТО ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ОХ-

ЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ! 

 

Для остановки двигателя выполните следующее: 

-  установите  клавишу  управления  задним  ВОМ  в  положение  «выключено»,  а  ру-

коятку переключения заднего ВОМ с независимого на синхронный привод (если включен 

синхронный привод) установите в положение «нейтраль»; 

- выключите БД заднего моста 

- рычаг управление приводом ПВМ установите в положение «ПВМ выключен»; 

- переведите  в  нейтральное  положение  рукоятки управления распределителем 

гидронавесной системы; 

- выключите кондиционер или вентилятор-отопитель; 

- ключ  выключателя  стартера  и  приборов  переведите  из  положения  «I»  в по-

ложение «0»; 

- если включен независимый привод заднего ВОМ, рукоятку переключения заднего 

ВОМ с независимого на синхронный привод установите в положение «нейтраль»; 

- при продолжительной остановке выключите АКБ. 

 

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ КЛЮЧ ВЫКЛЮЧАТЕ-

ЛЯ СТАРТЕРА И  ПРИБОРОВ ПЕРЕВЕДИТЕ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ «I» В ПОЛОЖЕНИЕ «0»! 

 

66

3.2.6 Высадка из трактора 

 

 

Высадка из трактора, кроме аварийных ситуаций осуществляется через левую 

дверь кабины. Правила высадки из трактора при аварийных ситуациях приведены в 

пункте 3.5.3 подраздела 3.5 «Действия в экстремальных условиях». 

 

Покидая  трактор,  убедитесь,  что  все  действия,  перечисленные  в  подразделе 

3.2.5 «Остановка двигателя» выполнены, навесные устройства трактора и агрегати-

руемых машин опущены. 

 

3.2.7 Использование ВОМ 

 

 

Правила включения и выключения заднего вала отбора мощности приведены 

в подразделе 2.16 «Управление задним валом отбора мощности». 

 

Контроль за работой заднего вала отбора мощности осуществляется по инди-

катору  комбинированному,  как  указано  в  подразделе 2.8.2 «Принцип  работы  и  на-

значение указателей индикатора комбинированного». 

 

Правила агрегатирования заднего ВОМ с различными видами сельхозмашин и 

оборудования приведены в разделе 4 «Агрегатирование». 

 

 

ВНИМАНИЕ: ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 

ПРИ РАБОТЕ С ВОМ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫЕ В НАСТОЯЩЕМ РУКОВОДСТВЕ! 

 

ВНИМАНИЕ: ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ УДАРНЫХ НАГРУЗОК ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАДНЕГО 

ВОМ  ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ  НА  БЛИЗКИХ  К  МИНИМАЛЬНЫМ  ОБОРОТАХ  ДВИГАТЕЛЯ 
(ОТ 1000 ДО 1100

 

МИН

-1

), ЗАТЕМ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НЕОБХОДИМО УВЕЛИЧИТЬ! 

 

На задний ВОМ трактора установлен хвостовик ВОМ 1 (6 шлиц, 540 мин

-1

). По 

заказу в ЗИП трактора могут прикладываться хвостовик ВОМ 1с (8 шлиц, 540 мин

-1

) и 

ВОМ 2 (21 щлиц, 1000 мин

-1

). 

Хвостовики  заднего  вала  отбора  мощности  тракторов  «БЕЛАРУС-922.5»  по 

конструктивному  исполнению  и  расположению  соответствуют  нормативным  доку-

ментам  и  стандартам,  распространяющимся  на  валы  отбора  мощности  сельскохо-

зяйственных тракторов. 

 

ВНИМАНИЕ:   ОТБОР    МОЩНОСТИ    ЧЕРЕЗ    ЗАДНИЙ    ВОМ    НА    РЕЖИМЕ   

540   МИН

-1

   НЕ   ДОЛЖЕН  ПРЕВЫШАТЬ   60 кВт! 

 

ВНИМАНИЕ:   ОТБОР    МОЩНОСТИ    ЧЕРЕЗ    ЗАДНИЙ    ВОМ    НА    РЕЖИМЕ   

1000   МИН

-1

   НЕ   ДОЛЖЕН  ПРЕВЫШАТЬ  67,4 кВт! 

 

 

 

 

Таблица 3.1 – Режимы работы заднего ВОМ 

Частота вращения, мин

-1

 

Привод ВОМ 

Тип хвостовика

ВОМ 

коленчатого 

вала двигателя 

Независимый 

ВОМ 1с 

ВОМ 1 
ВОМ 2

 

540  

540 

1000

 

1632 

1632 
1673 

Синхронный 

при установ-

ленных задних 

шин 18.4R34 

ВОМ 1с 

ВОМ 1 
ВОМ 2 

- 3,36 об/метр пути

 

 

Частота вращения хвостовика ВОМ при номинальной частоте коленчатого ва-

ла двигателя 1800 мин

-1

 (при включенном независимом приводе): 

ВОМ 1с    -       596 мин

-1

; 

ВОМ 1       -      596 мин

-1

; 

ВОМ 2       -     1076 мин

-1

. 

 

67

При  работе  с  задним  ВОМ  в  синхронном  режиме  необходимо  учитывать  

следующее: 

- хвостовик ВОМ вращается только тогда, когда движется трактор; 
- рабочая скорость движения трактора в составе МТА должна быть не более 8 км/ч; 
-  направление  вращения  хвостовика  ВОМ  (при  взгляде  на  торец  хвостовика 

ВОМ) различно при движении трактора вперед и назад: вперед – по часовой стрел-
ке, назад – против часовой стрелки. 

 

Для работы с ВОМ, снимите защитный колпак 3 (рисунок 3.2.1), закрывающий 

хвостовик 6. Для этого необходимо сжать колпак у основания и потянуть его вниз и 
на себя. После окончания работы с ВОМ обязательно установите защитный колпак 
на место, для чего необходимо надеть колпак на хвостовик и надавить на него в про-
дольном направлении до надежной фиксации колпака в отверстия плиты 2. 
 

Если колпак закреплен болтами, то для работы с ВОМ снимите защитный колпак, 

закрывающий  хвостовик,  для  чего  отверните  два  болта  крепления.  После  окончания 
работы с ВОМ обязательно установите защитный колпак на место, закрутив оба болта. 

 

 

 

 

1 – гайка; 2 – плита; 3 – колпак; 4 – болт; 5 – пластина; 6 – хвостовик. 

 

Рисунок 3.2.1 – Снятие защитного колпака и замена хвостовика ВОМ  

 

Для замены хвостовика ВОМ выполните следующие операции: 
- отверните четыре гайки 1, снимите плиту 2 с колпаком 3; 
- отверните шесть болтов 4, снимите пластину 5 и достаньте хвостовик 6; 
- установите другой хвостовик в шлицевое отверстие, предварительно смазав 

консистентной  смазкой  центрирующий  поясок,  установите  пластину 5, заверните 
болты 4, установите плиту 2 и закрепите ее гайками 1. 

 

 

68

3.2.8 Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости 

от условий работы и нагрузки на оси трактора 

 

 3.2.8.1 

Выбор оптимального внутреннего давления в шинах в зависимости от 

условий работы и нагрузки на оси трактора 

Выбор оптимального давления воздуха в шинах колесных тракторов и степень 

его  влияния  на  тягово-сцепные  свойства  зависят  от  типа  почвы  и  нагрузки,  дейст-
вующей  на  оси  трактора.  Давление  воздуха  в  шинах  влияет  на  опорное  пятно  кон-
такта  колеса c почвой  и,  в  зависимости  от  почвенных  условий,  сказывается  на  его 
тягово-сцепных качествах и производительности трактора в работе. Нормы нагрузок 
на шины для выбора режима работы при различных внутренних давлениях и скоро-
стях устанавливаются изготовителем шин и приведены в таблице 3.2.  

Величина давления зависит от скорости движения и весовых нагрузок на мос-

ты трактора, создаваемых массой агрегатируемых машин с учетом собственной экс-
плуатационной массы трактора и балласта, а также условий работы. 

Внутреннее давление в шинах для каждого конкретного случая агрегатирова-

ния трактора разное. Поэтому при изменении условий эксплуатации трактора необ-
ходимо  проверять  и,  при  необходимости,  корректировать  величину  давления  в  ши-
нах. Несоблюдение норм давления значительно уменьшает срок эксплуатации шин. 

 

Эксплуатация  трактора  с  установленным  давлением  в  шинах  ниже  нормы 

приводит к возникновению следующих неисправностей колес: 
 - 

проворот шин на ободьях; 

 - 

перетирание борта шины о закраину обода; 

 - 

появление трещин на боковинах шин; 

 - 

расслоение или излом каркаса шины; 

 - 

вырыв вентиля шины (для камерных шин); 

 

Эксплуатация  с  установленным  давлением  в  шинах  выше  нормы  приводит  к 

возникновению следующих неисправностей колес: 
 - 

заметный повышенный износ шин; 

 - 

растяжение слоев каркаса и понижение эластичности шин; 

 - 

увеличенная пробуксовка колес; 

 - 

повышенная чувствительность к ударам и порезам. 

Работа  с  перегрузкой,  заключающаяся  в  превышении  максимальной  грузо-

подъемности  шин  (для  данного  давления  и  скорости)  и  мостов  трактора – причина 
отказов и повреждений не только ходовой системы (разрыва каркаса шин и др.), но и 
других узлов и деталей трактора, что может также привести к авариям и уменьшению 
срока службы трактора в целом. 

 

ВНИМАНИЕ:  ВСЕГДА  УСТАНАВЛИВАЙТЕ  ДАВЛЕНИЕ  В  ШИНАХ  С  УЧЕТОМ 

ДЕЙСТВУЮЩИХ ДЛЯ ВЫПОЛНЯЕМОГО ВИДА РАБОТ НАГРУЗОК И СКОРОСТЕЙ! 

 

 

Выбрать  правильно  давление  в  шинах,  а  также  установить  необходимость 

балластирования, массу и тип балласта можно только определив величину нагрузок 
на оси трактора. 
 

Точную величину нагрузки в конкретном случае использования трактора, при-

ходящуюся на передние или задние колеса трактора, можно определить только пу-
тем практического взвешивания трактора с агрегатируемой машиной. 
 

Методика определения нагрузки на передние и задние колеса трактора путем 

взвешивания представлена в разделе 4 «Агрегатирование». 
 

Для проверки давления в шинах используйте манометр МД-124 ГОСТ 9921-81 

для контроля давления накачки шин (допускается использовать другие приборы кон-
троля  давления  накачки  шин  с  метрологическими  характеристиками, аналогичными 
манометру МД-124).