Раздел 5. Устройство и работа 

 

29

  

Управление сцеплением производится педалью 5 сцепления (рис. 17) через сис-
тему рычагов и отводку 11 (рис. 16) с выжимным подшипником. 
При нажатии на педаль управления сцеплением отжимные рычаги 6 отводят на-
жимной диск 12 назад, освобождая ведомый диск 5, сцепление выключается. 
Включение сцепления при отпускании педали управления осуществляется на-
жимными пружинами 13 при отпускании педали сцепления 5. 
 

 

 

Рис. 17. Управление сцеплением 

 
1 - рычаг; 2 - вилка; 3 - контргайка; 4 - тяга; 5 - педаль сцепления; 
6 - ограничитель хода педали. 
 
 

5.3. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 

Коробка передач (рис. 18) механическая, ступенчатая, диапазонная (2 диапазона 
переднего хода и 1 диапазон заднего хода), с переключением передач и диапазо-
нов с помощью зубчатых муфт. 
Коробка передач обеспечивает получение 16 передач вперед и 8 назад (с исполь-
зованием редуктора), привод переднего моста, а также синхронного и зависимого 
заднего ВОМ и насоса гидронавесной системы. 
Коробка передач состоит из двух корпусов 34, 46, обозначенных одним порядко-
вым номером, первичного вала 1, первого и второго промежуточных валов 14 и 
21, вала 25 привода ВОМ, выходного вала 33, а также шестерен, зубчатых муфт 
переключения и механизма управления коробкой передач. 

 

Раздел 5. Устройство и работа 

30 

 

 

Рис. 18. Коробка передач 

1 – первичный вал; 2 – подшипник; 3 – роликоподшипник; 4 – ведущая шестерня  

4-ой передачи; 5 – втулка; 6 – муфта; 7 – ведущая шестерня 3-ей передачи;  

8 – роликоподшипник; 9 – зубчатый венец 2-ой передачи; 10 – зубчатый венец  

1-ой передачи; 11 – подшипник; 12 – ведомая шестерня 2-ой передачи; 13 – муф-

та; 14 – первый промежуточный вал; 15 – ведомая шестерня 1-ой передачи; 

16 – втулка; 17 – шестерня привода ВОМ; 18 – подшипник; 19 – муфта; 20 – шес-

терня; 21 – второй промежуточный вал; 22 – зубчатый венец понижающего редук-

тора; 23 – подшипник; 24 – шестерня привода ВОМ; 25 – вал привода ВОМ; 

26 – подшипник; 27 – роликоподшипник; 28 – ведомая шестерня понижающей сту-

пени редуктора; 29 – муфта; 30 – ведомая шестерня повышающей ступени редуктора; 

31 – шестерня синхронного привода ВОМ; 32 – подшипник; 33 – выходной вал;  

34 – корпус КП; 35 – подшипник; 36 – ведомая шестерня II диапазона; 37 – ведо-

мая шестерня I диапазона; 38 – муфта; 39 – втулка; 40 – ведомая шестерня задне-

го хода; 41 – подшипник; 42 – шестерня; 43 – ведомая шестерня 4-ой передачи;  

44 – шестерня заднего хода; 45 – подшипник; 46 – передний корпус КП;  

47 – передний торец выходного вала 

 

Раздел 5. Устройство и работа 

 

31

  

Первичный вал 1 установлен в корпусах коробки передач на подшипниках 2, 11 и 
выполнен как одно целое с зубчатыми венцами 10 и 9 1-ой и 2-ой передач. На нем 
на подшипниках установлены шестерни 3-ей и 4-ой передач и на втулке 5 муфта 6 
включения 3-ей и 4-ой передач. 
Первый промежуточный вал 14 установлен на двух подшипниках 18 и 45, на нем на 
шпонках установлены двухвенцовые шестерни 42, 43, а на игольчатых подшипни-
ках установлены ведомая шестерня 2-ой (12) и 1-ой (15) передач, между которыми 
установлена зубчатая муфта 13. На валу 14 установлена шестерня 17, соединен-
ная посредствам втулки 16 с шестерней 15 привода ВОМ. 
Второй промежуточный вал 21 выполнен с ведущей шестерней 22 понижающей 
ступени редуктора и установлен на подшипниках 23 и 41. На валу 21 подшипниках 
установлены шестерня 40 заднего хода и ведомая шестерня 37 1-го диапазона, а 
также ведомая шестерня 36 II-го диапазона и зубчатые муфты 19 и 38. 
Передний конец вала 25 привода ВОМ установлен на подшипнике в расточке вто-
рого промежуточного вала, задний - в корпусе 34 на подшипнике 26. На шлицах 
вала 25 установлена подвижная шестерня 24 привода ВОМ. Через выходные 
шлицы вала 25 осуществляется привод заднего ВОМ, а привод переднего ВОМ 
осуществляется через внутренние шлицы. Выходной вал 33 установлен на под-
шипниках 32 и 35, на нем на подшипниках установлены ведомые шестерни 28 и 30 
редуктора, муфта 29, а также шестерня 31 привода синхронного ВОМ, соединен-
ная с валом шпонкой. Через шлицы вала 33 и 47 осуществляется привод на пе-
редний и задний мосты трактора. 
 

 

 
Рис. 19. Управление коробкой передач 

Управление коробкой передач 
Переключение передач осуществля-
ется рычагом 10 (рис. 19), который, 
воздействуя на поводки 7, 8 с закреп-
ленными на них вилками 6, 9, пере-
мещает муфты 6, 13 (рис. 18), связан-
ные с валами 1, 14, осуществляя 
включение соответствующих передач. 
Переключение диапазонов и включе-
ние заднего хода осуществляется ры-
чагом 5 (рис. 19), с помощью которого 
перемещаются поводки 2, 4 с закреп-
ленными на них вилками для пере-
ключения муфт 19 и 38 (рис. 18). 
Включение I диапазона и заднего хода 
осуществляется муфтой 38: при пере-
мещении ее назад (вправо на рис. 18) 
включается I диапазон, при переме-
щении вперед (влево) – задний ход. 

1 – вилка; 2, 4, 7, 8, 14 – поводки; 3 – шарик 
блокировочный; 5 – рычаг  включения  диапа-
зонов; 6, 16 – вилки; 9 – вилка; 10 – рычаг 
включения  передач; 11 – рычаг  включения 
гидронасоса; 12 – свертный штифт; 13 – рычаг 
включения ВОМ; 15 – шарик

 

 

Раздел 5. Устройство и работа 

32 

 

II диапазон включается при установке муфты 19 в правое положение. Переключе-
ние режимов привода ВОМ (зависимый или синхронный) осуществляется рычагом 
13 (рис. 19) с помощью которого шестерня 24 (рис. 18) с имеющимся на нем фик-
саторами устанавливается в одном из трех положений: переднее (левое) в зацеп-
лении с шестерней 17 – включен зависимый ВОМ, заднее (правое) в зацеплении с 
шестерней 31 – включен синхронный ВОМ, среднее – нейтральное. 
Переключение редуктора осуществляется поводком 14 (рис. 19) с закрепленной 
на нем вилкой 16, которая, перемещая муфту 29 (рис. 18), включает повышающую 
(левое положение муфты) или понижающую ступень редуктора. Включение при-
вода насоса гидронавесной системы производится рычагом 11 (рис. 19). Положе-
ние шестерен и зубчатых муфт в нейтральном и включенном положениях фикси-
руется подпружиненными шариками 15. 
Для предотвращения одновременного включения зубчатых муфт 6, 13 (рис. 18) и 
19, 38 установлены шарики 3 (рис. 19). 
 
 
 

5.4. ЗАДНИЙ МОСТ 

 
Задний мост (рис. 20, 21) передает крутящий момент от коробки передач на зад-
ние колеса трактора. Состоит из главной передачи, дифференциала с механиче-
ской блокировкой, конечных передач и тормозов. 
 
Главная передача 
 
Передает крутящий момент от коробки передач к дифференциалу заднего моста с 
изменением направления под углом 90°. Состоит из втулки 5 (рис. 20), вала 53, 
муфты 47, зубчатого фланца 44, ведущего вала-шестерни 33, установленного на 
конических роликовых подшипниках 34 в стакане 38 и ведомой шестерни 36 (рис. 
21) закрепленной болтами 34 на корпусе дифференциала. Подшипники вал-
шестерни 33 (рис. 20) регулируются с натягом 0,01...0,04 мм путем подбора регу-
лировочных прокладок 40, при этом момент проворачивания вал-шестерни дол-
жен быть в пределах 1,0...1,2 Н·м, момент затяжки гайки (120-150) Н·м. 
Подбором регулировочных прокладок 36, 37 вал-шестерня 33 в сборе должна 
быть установлена так, чтобы размер "Е" составлял 59,5+0, 19 мм. Боковой зазор в 
зацеплении шестерен главной передачи должен быть в пределах 0,08...0,22 мм, 
прилегание зубьев не менее 50% поверхности с расположением отпечатков в 
средней части зуба или ближе к вершине конуса. Регулировка зазора производит-
ся перенесением части регулировочных прокладок 43, 44 из-под фланца левого 
корпуса 31 тормоза под фланец правого 49 корпуса тормоза (без изменения об-
щего количества прокладок). 
 

ВАЖНО! Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной переда-
чи производите после регулировки натяга в подшипниках дифференциала (см. 
ниже).