Раздел 5. Устройство и работа 

 

25

  

5.  УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ 

ТРАКТОРА 

 

5.1. ДИЗЕЛЬ 

 
На тракторах установлен четырех-
тактный трехцилиндровый дизель 
LDW 1503 NR с предкамерным впры-
ском топлива (рис. 12). Дизель состоит 
из блок-картера, головки цилиндров, 
кривошипно-шатунного механизма, 
механизма газораспределения, а так-
же описанных ниже систем смазки, пи-
тания, подачи воздуха, охлаждения. 
Запуск дизеля осуществляется элек-
тростартером (12 В, 2,2 кВт), средство 
облегчения пуска – свечи накалива-
ния. 
Дизель оснащен генератором пере-
менного тока с встроенным полупро-
водниковым регулятором. 
 
Система смазки (рис. 13) дизеля ком-
бинированная. 
Под давлением смазываются корен-
ные 10 и шатунные 11 вкладыши ко-
ленчатого вала, втулки распредели-
тельного вала 5 и втулки коромысел 8 
механизма газораспределения. Гиль-
зы, поршни, поршневые пальцы, штан-
ги, толкатели, кулачки распредели-
тельного вала смазываются разбрыз-
гиванием. 
Масляный насос 3 размещен на ко-
ленчатом валу. 
Давление в системе смазки поддер-
живается предохранительным клапа-
ном 2. Полнопоточный масляный 
фильтр 9 обеспечивает качественную 
очистку масла при своевременной за-
мене. Минимальное допустимое дав-
ление масла в системе смазки дизеля 
0,2 МПа (2,0 кгс/см

2

). В рабочем ре-

жиме двигателя при 3000 об/мин и 
температуре масла 100° С давление 
должно быть 0,45 МПа (4,5 кгс/см

2

). 

 

 

Рис. 12. Внешний вид дизеля 
 

 

 

Рис. 13. Система смазки 
1 – маслоприемник; 2 – предохрани-
тельный клапан; 3 – масляный насос; 
4 – датчик давления масла в магист-
рали; 5 – распределительный вал; 
6 – сапун; 7 – крышка маслозаливной 
горловины; 8 – втулка коромысла; 
9 – фильтр; 10 – коренные вкладыши; 
11 – шатунные вкладыши; 12 – мас-
ломерный щуп; 13 – сливная пробка. 

 

Раздел 5. Устройство и работа 

26 

 

Система питания дизеля (схема) показана на рис. 14. 
 
Подкачивающий насос 1 подает топливо из топливного бака 3 через фильтры 2, 11 
и электромагнитный клапан 10 к секциям 7 автономного топливного насоса высоко-
го давления. Топливный насос в соответствии с порядком работы цилиндров пода-
ет топливо по топливопроводам 6 высокого давления к форсункам 5, которые рас-
пыляют его в цилиндрах дизеля. Излишки топлива от секций топливного насоса вы-
сокого давления, а также от форсунок по трубкам 4, 8 сливаются в топливный бак. 
 

 

 

Рис. 14. Система питания 

 
1 – подкачивающий насос; 2 – фильтр-отстойник топлива; 3 – топливный бак; 
4 – сливной трубопровод; 5 – форсунка; 6 – топливопровод высокого давления; 
7 – автономный топливный насос высокого давления; 8 – сливной трубопровод; 
9 – подводящий трубопровод; 10 – электромагнитный клапан; 11 – топливный 
фильтр тонкой очистки. 
 
Привод подкачивающего насоса 1, а также топливного насоса 7 высокого давле-
ния осуществляется от распределительного вала дизеля. 
 
Система очистки воздуха многоступенчатая, комбинированная. Состоит из 
фильтра грубой очистки, воздухоочистителя с сухим фильтр-патроном и впускного 
коллектора. 
Под действием разряжения, создаваемого работающим дизелем, воздух через 
фильтр грубой очистки поступает в воздухоочиститель, где подвергается двойной 
очистке. В корпусе воздухоочистителя имеется отводной канал с резиновым нако-
нечником для удаления средних и крупных частиц пыли. 

 

Раздел 5. Устройство и работа 

 

27

  

Система охлаждения включает водяной насос 7, водяной радиатор 1 с расшири-
тельным бачком 2, вентилятор 4, термостат 5, датчик 6 сигнализатора аварийной 
температуры, а также соединительные шланги и водяную рубашку двигателя. 
 
 

 

 

Рис. 15. Система охлаждения 

 

1 – радиатор; 2 – расширительный бачок; 3 – крышка заливной горловины; 
4 – вентилятор; 5 – термостат; 6 – датчик сигнализатора; 7 – насос охлаждающей 
жидкости; 8 – блок цилиндров 
 
Термостат системы охлаждения открывается при нагревании охлаждающей жид-
кости до температуры 79°±1° С. 
Для слива охлаждающей жидкости радиатор и блок двигателя снабжены пробками. 

 

Раздел 5. Устройство и работа 

28 

 

5.2. МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ 

 
На тракторе установлена сухая однодисковая фрикционная муфта сцепления по-
стоянно-замкнутого типа. 
Она крепится на маховике 1 двигателя шестью болтами 3 на трех установочных 
штифтах 2. 
Крутящий момент от маховика двигателя и нажимного диска 12, соединенного с 
опорным диском 9 упругими пластинами 14, передается через ведомый диск 5 на 
первичный вал КП. Между нажимным и опорным дисками установлены девять пар 
нажимных пружин 13. 
Выключение сцепления производится при помощи 3-х отжимных рычагов 6, со-
единенных пальцами с нажимным диском и опирающихся через вилки 7 и регули-
ровочные гайки 8 на опорный диск. 
Зазор А=2±0,125 мм между поверхностью опорного диска 9 и опорой 10 регулиру-
ется гайками 8 с использованием оправки 17. Стопорение гаек 8 от отворачивания 
обеспечивается стопорными пластинами 15, которые крепятся к опорному диску 9 
болтами 16. 
 

 

 

Рис. 16. Муфта сцепления 

 
1 – маховик двигателя; 2 – установочный штифт; 3 – болт; 4 – палец; 5 – ведомый 
диск; 6 – отжимной рычаг; 7 – вилка; 8 – гайка регулировочная; 9 – опорный диск; 
10 – опора; 11 – отводка; 12 – нажимной диск; 13 – нажимные пружины; 14 – пла-
стины; 15 – стопорная пластина; 16 – болт; 17 – оправка.