содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8   ..

1. Коробка передач трактора Беларус 80.1/82.1/820

   1. Общие сведения

      Коробка передач (КП) является элементом трансмиссии трактора и служит для изменения передаточных чисел трансмиссии и обеспечения реверсирования движения трактора.

      Кроме того, конструкция КП обеспечивает привод переднего ведущего моста, синхронного заднего и бокового полунезависимого валов отбора мощности (ВОМ), а также обеспечивает возможность получения дополнительных скоростей на первой и второй передачах переднего и заднего хода при оборудовании трактора ходоумень-шителем (гидроходоуменьшителем).

      На трактора «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» возможна установка либо ходоумень-шителя (гидроходоуменьшителя), либо бокового полунезависимого ВОМ. И ходо-уменьшитель (гидроходоуменьшитель), и боковой полунезависимый вал отбора мощности крепятся к левой боковой плоскости КП вместо крышки. В подразделе 3.3

      «Коробка передач» приведено техническое описание КП с приводом ходоуменьши-теля. Привод бокового полунезависимого ВОМ представлен в подразделе 3.6 «Бо-ковой полунезависимый вал отбора мощности».

      На тракторах «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» с базовой комплектацией установлена механическая ступенчатая двухдиапазонная КП, с одним, расположенным под пра-вую руку оператора, рычагом переключения диапазонов и передач с механическим понижающим редуктором (КП 18F+4R). По заказу возможно оборудование тракторов

      «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» трансмиссиями со следующими комплектациями:

      • с механической КП и синхронизированным понижающим редуктором (КП 18F+4R);

      • с механической КП и реверс-редуктором (КП 9F+9R);

      КП представляет собой сложный агрегат, состоящий из механизмов двух групп. В первую группу – узел механических передач – входят механические зубча-тые передачи, которые служат для передачи и трансформации силового потока. Вторая группа – управление КП – включает в себя рычажные механизмы, конструк-ция которых обеспечивает оператору качественное управление КП (выбор требуе-мой передачи в КП, ее надежное включение и исключение самовыключения).

      Примечание: На тракторах «БЕЛАРУС-80.1/82.1» в комплектации с основани-ем тента или тент-каркасом на базе малой кабины, рычаг переключения диапазонов и передач КП расположен по центру.

      
       

   2. КП с расположением рычага переключения передач и диапазонов под правую руку оператора

      1. Узел механических передач КП

         Узел механических передач КП состоит из расположенных в корпусе КП 29 (рисунок 3.3.1) соосных между собой первичного 34а и вторичного 6 валов, а также параллельных им промежуточного вала 32 и вала 1-ой передачи и заднего хода 27 (рисунок 3.3.2).

         Первичный вал 34а (рисунок 3.3.1) установлен на двух шарикоподшипниках. Один из подшипников размещен в стакане 36а, который установлен в расточке пе-редней стенки корпуса КП 29 и крепится к ней при помощи болтов. Второй – в рас-точке вторичного вала 6. На шлицах передней консоли первичного вала установлена неподвижно ведомая шестерня понижающего редуктора 35а. В пролете между опо-рами первичного вала установлены двухвенцовая ведущая шестерня 4-ой и 5-ой пе-редач 1 и ведущая шестерня 3-ей и 6-ой передач 5, которые имеют возможность скользить вдоль оси вала по его шлицам.

         Конструкция передней части первичного вала КП тракторов 9F/9R, оборудо-ванных реверс-редуктором, представлена на рисунке 3.3.2. Она имеет следующие отличия по сравнению рассмотренной выше КП 9F/2R с механическим понижающим редуктором (рисунок 3.3.1).

         Ведомая шестерня реверс-редуктора 35б (рисунок 3.3.1) установлена на глад-кой шейке передней консоли первичного вала КП 34б и имеет возможность свободно вращаться на роликоподшипнике. Шестерня 34б находится в постоянном зацепле-нии с большим венцом промежуточной шестерни редуктора 31.

         Перед ведомой шестерней реверс-редуктора 35б установлен синхронизатор 38, подвижная каретка которого всегда имеет соединение с первичным валом КП 34б через неподвижно установленную на нем шлицевую втулку 37. Для управления синхронизатором служит вилка 39, в паз которой входит диск ступицы синхронизато-ра 38.

         Вилка 39 с валиком имеет возможность осевого перемещения в отверстии стакана 36б первичного вала. На валике 39 имеются две поперечные лунки, в кото-рые входит подпружиненный шарик фиксатора 40. Лунки обеспечиваю валику 39 и связанной с ней вилке два фиксированных положения.

         Опорами вторичного вала 6 являются два конических роликоподшипника, один из которых расположен в расточке корпуса КП 29, а второй – в стакане 16, ко-торый установлен в расточке задней стенки корпуса КП 29 и крепится к ней при по-мощи болтов. Конструктивно вторичный вал выполнен за одно целое с ведомой шестерней I-ой ступени диапазонного редуктора. Зубчатый венец шестерни распо-ложен консольно в передней части вторичного вала 6. В пролете между опорами вторичного вала неподвижно на шлицах установлена ведомая шестерня II-ой ступе-ни диапазонного редуктора 18, которая одновременно является и ведущей шестер-ней синхронного привода заднего ВОМ. На задней консоли вторичного вала непод-вижно на шлицах установлена ведущая шестерня 17 главной передачи заднего мос-та (малая коническая шестерня).

         В передней части полого промежуточного вала 32 на его шлицах неподвижно установлены двухвенцовая ведомая шестерня 5-ой и 8-ой передач и передач задне-го хода 28 , ведомая шестерня 4-ой и 7-ой передач 27 и ведомая шестерня 3-ей и 6-ой передач 26, на ступице которой свободно вращается на игольчатом роликопод-шипнике двухвенцовая промежуточная шестерня 25. Шестерня 25 находится в по-стоянном зацеплении с шестерней 25 (рисунок 3.3.2), обеспечивая возможность включения через шестерню 26 пониженных передач и передач заднего хода, а также привод ГХУ. В задней части промежуточного вала 32 (рисунок 3.3.1) на его шлицах установлена скользящая шестерня 23 – ведущая шестерня I-ой ступени диапазонно-го редуктора.

         Передняя опора промежуточного вала 32 – шарикоподшипник, расположенный в стакане 33 передней стенки корпуса КП 29. Задней опорой промежуточного вала является бронзовая втулка, установленная в расточке ведущей шестерни 23 II-ой ступени диапазонного редуктора.

         Ведущая шестерня II-ой ступени диапазонного редуктора 23 свободно враща-ется на двух роликоподшипниках, расположенных в стакане 22, установленном в расточке задней стенки корпуса КП 29 и крепящемся к ней болтами. Шестерня 23 имеет наружный и внутренний зубчатые венцы, а также кулачки, расположенные на ее заднем торце, служащие для привод синхронного заднего ВОМ. В расточке шес-терни 23 штифтом закреплено гнездо 20 с бронзовой втулкой, которая является опо-рой внутреннего вала 19. Снаружи на шестерне 23 закреплена крыльчатка 21, кото-рая путем интенсивного разбрызгивания улучшает смазку шестерен главной пере-дачи и дифференциала заднего моста трактора.

         Опоры вала 1-ой передачи и заднего хода 27 (рисунок 3.3.2) – два шарикоподшип-ника, расположенных в расточках корпуса КП. В передней части вала 27 на шлицах уста-новлена скользящая шестерня 26 – шестерня пониженных передач и передач заднего хода. Перемещение скользящей шестерни 26 назад до зацепления с шестерней 27 (ри-сунок 3.3.1) позволяет получать пониженные передачи переднего хода, а перемещение вперед – передачи заднего хода. В последнем случае шестерня 26 (рисунок 3.3.2) входит в зацепление с промежуточной шестерней заднего хода 15, которая установлена на оси 14 и свободно вращается на ней на игольчатом роликоподшипнике.

         Шестерня 15 находится в постоянном зацеплении с меньшим зубчатым вен-цом двухвенцовой шестерни 28 (рисунок 3.3.1).

         Если трактор оборудован реверс-редуктором (рисунок 3.3.4), то в КП промежу-точная шестерня заднего хода 15 (рисунок 3.3.2) отсутствует, а задний ход трактора реализуется путем включения реверс-редуктора (см. раздел 2).

         В задней части вала 27 на его гладкой шейке на бронзовой втулке установле-на ведомая шестерня пониженных передач и заднего хода 25, которая находится в постоянном зацеплении с меньшим зубчатым венцом шестерни 25 (рисунок 3.3.1) промежуточного вала 32. Если трактор не использует ГХУ (или не оборудован ГХУ), то через шестерню 25 (рисунок 3.3.2) посредством шестерни 24 обеспечивается при-вод вала 27. При этом шестерня 24 соединена с внутренним шлицевым венцом шес-терни 25 и с наружным шлицевым венцом вала 27, как изображено на рисунке 3.3.2. У трактора, оборудованного ГХУ, пружинное кольцо 23 сдвинуто до упора назад, и при работе с включенным ГХУ вращение передается от шестерни 25 (рисунок 3.3.1) на шестерню 25 (рисунок 3.3.2), которая при этом вращается на валу 27, а шестерня 24 рычагом ГХУ выведена из зацепления с шестерней 25. При этом силовой поток после трансформации в ГХУ, передается на вал 27 через его шлицевое соединение с шестерней 24.

         С правой стороны КП в расточках корпуса КП установлена ось 28, на которой на двух конических роликоподшипниках свободно вращается шестерня привода ПВМ 29. Отбор силового потока на ПВМ осуществляется от ведомой шестерни I-ой ступени диапазонного редуктора 6 (рисунок 3.3.1), с которой шестерня 29 (рисунок 3.3.2) находится в постоянном зацеплении.

         На передней стенке корпуса КП 29 (рисунок 3.3.1), соосно промежуточному валу 32, установлено гнездо 30, внутри которого размещен передний подшипник внутреннего вала 19, а снаружи – шарикоподшипники промежуточной двухвенцовой шестерни редуктора 31.

         Справа и слева на корпусе КП имеются окна (рисунок 3.3.2). Левое окно закры-то крышкой 18, в которой имеется масломерный щуп 19 для контроля уровня масла. Если трактор оборудован ГХУ либо полунезависимым боковым ВОМ, то крышка 18 демонтирована, а окно закрыто корпусом ГХУ либо полунезависимого бокового ВОМ. Контроль уровня масла в этом случае обеспечивается контрольной пробкой 16.

         Правое окно закрыто корпусом раздаточной коробкой привода ПВМ.

         Для слива масла при его замене, в нижней части корпуса КП предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 17.

         
          

         

         
          

          

         1 – ведущая шестерня 4-ой и 5-ой передач; 2 – вилка 4-ой и 5-ой передач; 3 – корпус вилок; 4 – вилка 3-ей и 6-ой передач; 5 – ведущая шестерня 3-ей и 6-ой пе-редач; 6 – вторичный вал с ведомой шестерней I-ой ступени диапазонного редуктора; 7 – регулировочные прокладки; 8 – рычаг управления КП; 9 –вилка редук-тора; 10 – заливная пробка; 11 – валик; 12 – регулировочные прокладки; 13 – датчик блокировки запуска дизеля; 14 – ограничительная пластина; 15 – крышка управления КП; 16 – стакан; 17 – ведущая шестерня главной передачи заднего моста; 18 – ведомая шестерня II-ой ступени диапазонного редуктора; 19 – внут-ренний вал; 20 – гнездо с бронзовой втулкой; 21 – крыльчатка; 22 – стакан; 23 – ведущая шестерня I-ой ступени диапазонного редуктора; 24 – ведущая шестер-ня I-ой ступени диапазонного редуктора; 25 – промежуточная шестерня; 26 – ведомая шестерня 3-ей и 6-ой передач; 27 – ведомая шестерня 4-ой и 7-ой пере-дач; 28 – ведомая шестерня 5-ой и 8-ой передач и передач заднего хода; 29 – корпус КП; 30 – гнездо; 31 – промежуточная шестерня; 32 – промежуточный вал; 33 – стакан; 34а и 34б – первичный вал; 35а – ведомая шестерня понижающего редуктора; 35б – ведомая шестерня реверс-редуктора; 36а и 36б – стакан; 37 – втулка; 38 – синхронизатор; 39 – валик с вилкой; 40 – шарик фиксатора.

         Рисунок 3.3.1 – Механическая КП

         
          

         

         
          

          

         1 – корпус вилок; 2 – вал; 3 – шарик; 4 – рычаг передач; 5 – труба; 6 – стопор; 7 – опора; 8 – поводок; 9 – рычаг управления КП; 10 – шарики фиксаторов; 11 – замковые планки; 12 – вилка 4-ой и 5-ой передач; 13 – поводок диапазонного редуктора; 14 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 15 – промежуточная шестерня заднего хода; 16 – контрольная пробка; 17 – сливная пробка; 18 – крышка; 19 – масломерный щуп; 20 – вилка 1-ой передачи и заднего хода; 21 -вилка 3-ей и 6-ой передач; 22 – крышка; 23 – кольцо пружинное;24 – шестерня; 25 – ведо-мая шестерня пониженных передач и заднего хода; 26 – шестерня пониженных передач и передач заднего хода; 27 – вал 1-ой передачи и заднего хода; 28 – ось шестерни привода ПВМ; 29 – шестерня привода ПВМ

         Рисунок 3.3.2 – Механическая КП

      2. Управление КП

         Управление КП состоит из корпуса вилок 3 (рисунок 3.3.1) и крышки управле-ния КП 15, которые устанавливаются на верхнюю плоскость корпуса КП 29 и крепят-ся к ней болтами.

         Корпус вилок 3 состоит из вилки 1-ой передачи и заднего хода 20 (рисунок 3.3.2), вилки 3-ей и 6-ой передач 21, вилки 4-ой и 5-ой передач 12 и поводка диапа-зонного редуктора 13, полозки которых установлены в пазу корпуса 1 и имеют воз-можность перемещения вдоль паза. На верхних плоскостях полозков имеются попе-речные лунки, в которые входят подпружиненные шарики фиксаторов 10, обеспечи-вающие фиксацию полозков вилок и полозка редуктора в заданных положениях, а также препятствуют самовыключению передач под нагрузкой.

         Переключение передач осуществляется вилками 12, 20 и 21, зевы которых входят в кольцевые канавки соответствующих шестерен. Переключение ступеней диапазонного редуктора осуществляется поводком 13, который связан с валиком 11 (рисунок 3.3.1), на котором закреплена вилка 9. Вилка 9 управляет ведущей шестер-ней I-ой ступени диапазонного редуктора 24.

         Полозки вилок снабжены пазами, а поводок диапазонного редуктора – “карма-ном”, в которые входит рычаг передач 4 (рисунок 3.3.2), установленный на валу 2 крышки 22 управления КП. Так как переключению передач предшествует выбор со-ответствующего диапазона редуктора, то форма “кармана” выполнена такой, что обеспечивает беспрепятственный выход из него рычага передач 4 в пазы полозков вилок для последующего выбора передачи.

         Полозки вилок и диапазонного редуктора разделены друг с другом тремя зам-ковыми планками 11. Планки 11 установлены в корпусе 1 неподвижно и исключают одновременное перемещение рычагом передач 4 нескольких полозков. При включе-нии передачи замковые планки 11 “запирают” рычага передач 4 в пазу полозка вил-ки включенной передачи.

         Крышка управления КП 15 (рисунок 3.3.1) состоит из крышки 22 (рисунок 3.3.2), в расточке трубы 5 которой установлена консольно опора 7. Опора 7 имеет возмож-ность качаться в продольной плоскости, а ее осевое перемещение блокировано сто-пором 6, который входит в прорезь трубы опоры. Внутри опоры 7 расположен вал 2, на котором при помощи шпонки и клемового зажима крепится рычаг передач 4. Опо-ра 7 и вал 2 соединены между собой при помощи шлиц, которые позволяют валу 2 с рычагом передач 4 качаться в продольной плоскости за одно с опорой 7. При своем качании рычага передач 4 непосредственно воздействует на полозки в корпусе ви-лок 1, вызывая их перемещение и, соответственно, включение или выключение вы-бранной передачи или диапазона в КП. Вал 2 имеет возможность осевого переме-щения по шлицам трубы опоры 7, что необходимо для выбора требуемого полозка в корпусе вилок 1.

         Для исключения чрезмерных амплитуд качания рычага передач 8 (рисунок 3.3.1), а также для четкого направления его движения, служит ограничительная пла-стина 14, крепящаяся к крышке 15 при помощи болтов.

         Управление КП осуществляется оператором с рабочего места путем воздей-ствия на рычаг управления КП 9 (рисунок 3.3.2). При этом качание рычага управления КП 9 в поперечной плоскости через поводок 8 вызывает осевое перемещение вала 2 и выбор требуемого полозка в корпусе вилок 1 (выбор передачи или диапазона). Ка-чательное движение рычага управления КП 9 в продольной плоскости выполняется за одно с опорой 7, и вызывает включение передачи или диапазона КП.

         Конструкция крышки управления КП 15 (рисунок 3.3.1) обеспечивает четкий выбор требуемой передачи за счет четкого попадание рычага передач 8 в каждый из полозков корпуса вилок 3. Для этого на валу передач 2 (рисунок 3.3.2) имеется лыска, в которой находится подпружиненный шарик 3.

         В нейтральном положении рычага управления КП 9 крайние положения его сво-бодного качания в поперечной плоскости определяются упором кромок лыски вала 2 в подпружиненный шарик 3. Эти два положения рычага управления КП 9 соответствуют: вправо от себя – положению рычага передач 4 в пазу полозка вилки 3-ей и 6-ой передач 21, влево к себе – положению рычага передач 4 в пазу полозка вилки 4-ой и 5-ой передач 12 (это, соответственно, два средних положения рычага управления КП 9).

         Для перемещения рычага передач 4 в положение “кармана” поводка диапа-зонного редуктора 13, оператору необходимо перевести рычаг управления КП 9 из нейтрального положения в крайнее правое от себя положение, а для перевода ры-чага передач 4 в положение полозка вилки 1-ой передачи и заднего хода 20 – из нейтрального положения в крайнее левое к себе положение. В обоих случаях опе-ратору потребуется приложить боковое усилие для сжатия пружины шарика 3. Пре-одолев усилие сжатой пружины, шарик 3 подымится вверх, и вал 2 с рычагом пере-дач 4 переместится до упора в соответствующую кромку ограничительной пластины 14 (рисунок 3.3.1), оказавшись при этом в положении соответствующего полозка.

         Крышка управления КП 15 оборудована датчиком 13, обеспечивающим блоки-ровку запуска дизеля при включенной передаче в КП.

         ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ 13 (РИСУНОК 3.3.1) ПРОВО-ДИТЬ УСТАНОВКОЙ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРО-КЛАДОК 12. ЕСЛИ РЕГУЛИРОВКА НЕ ДОСТИГАЕТСЯ НАБОРОМ ПРОКЛАДОК, ТО НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И ЗАНОВО ПРОВЕСТИ РЕГУЛИРОВКУ!

      3. Работа КП

         Конструкцией КП 9F/2R предусмотрены 4-е передачи переднего хода и одна передача заднего хода, включение каждой из которых возможно на обеих ступенях диапазонного редуктора, и одна прямая передача переднего хода, при включении которой первичный 34а (рисунок 3.3.1) и вторичный 6 валы жестко соединяются ве-дущей шестерней 3-ей и 6-ой передач 5, выполняющей при этом роль зубчатой муфты. На прямой передаче шестерни КП не принимают участия в трансформации силового потока.

         Если трактор оборудован реверс-редуктором (рисунок 3.3.4) (исполнения КП 9R/9F), то в КП передача заднего хода отсутствует. Задний ход трактора реализует-ся путем включения реверс-редуктора.

         Включение передач и диапазонов КП осуществляется одним рычагом управ-ления КП 9 (рисунок 3.3.2) согласно схеме. Выбору передачи в КП предшествует вы-бор требуемого диапазона редуктора.

         Переключение передач и диапазонов выполняется только при остановленном тракторе.

         Для выбора и включения диапазона редуктора оператор перемещает рычаг переключения передач 9 из нейтрального положения в положение диапазонного ре-дуктора. Далее, для включения I-ой ступени редуктора, оператор перемещает рычаг управления КП 9 назад. При этом рычаг передач 4, воздействуя на полозок редукто-ра 13, перемещает его и связанный с ним валик 11 (рисунок 3.3.1) с вилкой 9 вперед. Управляемая вилкой 9 ведущая шестерня I-ой ступени редуктора 24 перемещается по шлицам промежуточного вала 32 и входит в зацепление с ведомой шестерней 6 I-ой ступени диапазонного редуктора.

         Для включения II-ой ступени редуктора, оператор перемещает рычаг управле-ния КП 9 (рисунок 3.3.2) в положении диапазонного редуктора вперед. При этом ры-чаг 4, воздействуя на поводок редуктора 13, перемещает его и связанный с ним ва-лик 11 (рисунок 3.3.1) с вилкой 9 назад. Управляемая вилкой 9 ведущая шестерня I-ой ступени редуктора 24 перемещается по шлицам промежуточного вала 32 и вхо-дит в зацепление с внутренним зубчатым венцом ведущей шестерни II-ой ступени диапазонного редуктора 23, соединяя ее с промежуточным валом 32. Шестерня 23 находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней II-ой ступени диапазонно-го редуктора 18.

         На II-ой ступени диапазонного редуктора вращение от промежуточного вала

         32 на вторичный вал 6 передается с замедлением меньшим, чем на I-ой ступени.

         В диапазонном редукторе КП отсутствует нейтральное положение ведущей шестерни I-ой ступени редуктора 24, в связи с этим в диапазонном редукторе всегда включена или I-ая или II-ая ступень.

         Для включения 1-ой или 2-ой передачи переднего или заднего хода оператор перемещает рычаг управления КП 9 (рисунок 3.3.2) в крайнее правое положение – положение пониженных передач и передач заднего хода. Далее, для включения 1-ой или 2-ой передачи переднего хода оператор перемещает рычаг управления КП 9 вперед. При этом рычаг передач 4, воздействуя на полозок вилки 1-ой передачи и передачи заднего хода, перемещает вилку 20 назад. Управляемая вилкой 20 сколь-зящая шестерня 1-ой передачи и заднего хода 26 входит в зацепление с ведомой шестерней 4-ой и 7-ой передач 27 (рисунок 3.3.1), и силовой поток в КП передается на промежуточный вал 32 КП через шестерни 5, 25, 25 (рисунок 3.3.2), 26 и 27 (рису-

         нок 3.3.1).

         Для включения 1-ой или 2-ой передачи заднего хода оператор перемещает рычаг управления КП 9 (рисунок 3.3.2) в положении пониженных передач и передач заднего хода назад. При этом рычаг передач 4 (рисунок 3.3.2), воздействуя на поло-зок вилки 1-ой передачи и передачи заднего хода, перемещает вилку 20 вперед. Управляемая вилкой 20 скользящая шестерня 1-ой передачи и заднего хода 26 вхо-дит в зацепление с промежуточной шестерней заднего хода 15, находящейся в по-стоянном зацеплении с меньшим зубчатым венцом двухвенцовой шестерни 5-ой и 8-ой передач 28 (рисунок 3.3.1). На заднем ходу силовой поток в КП передается на промежуточный вал 32 КП через шестерни 5, 25, 25 (рисунок 3.3.2), 26, 15 и 28 (рису-

         нок 3.3.1).

         Для включения 3-ей и 6-ой или 9-ой передач оператор перемещает рычаг управления КП 9 (рисунок 3.3.2) в положение этих передач. Далее, для включения 3-ей (6-ой) передачи оператор перемещает рычаг управления КП 9 в положении ука-занных передач назад. При этом рычаг передач 4, воздействуя на полозок вилки 3-ей и 6-ой передач, перемещает вилку 21 вперед. Управляемая вилкой 21 скользя-щая шестерня 3-ей и 6-ой передач 5 (рисунок 3.3.1) входит в зацепление с ведомой шестерней 3-ей и 6-ой передач 26. Посредством образовавшегося зацепления сило-вой поток передается на промежуточный вал 32 КП.

         Для включения 9-ой (прямой) передачи оператор перемещает рычаг управле-ния КП 9 (рисунок 3.3.2) из положения 3-ей (6-ой) и 9-ой передач вперед. При этом рычаг передач 4, воздействуя на полозок вилки 3-ей и 6-ой передач, перемещает вилку 21 назад. Управляемая вилкой 21 скользящая шестерня 3-ей и 6-ой передач 5 (рисунок 3.3.1) входит в зацепление с внутренним зубчатым венцом вторичного вала 6, жестко соединяя первичный 34а и вторичный 6 валы. На 9-ой (прямой) передаче силовой поток проходит КП не трансформируясь.

         Включение 9-ой (прямой) передачи следует выполнять при включенной II-ой ступени диапазонного редуктора. Это позволит избежать повышенного уровня шума в КП, так как на II-ой ступени редуктора частота холостого вращения промежуточного вала 32 ниже, чем на I-ой ступени.

         Для включения 4-ой (7-ой) или 5-ой (8-ой) передач оператор перемещает ры-чаг управления КП 9 (рисунок 3.3.2) в положение этих передач. Далее, для включения 4-ой или 7-ой передачи оператор перемещает рычаг управления КП 9 в положении указанных передач вперед. При этом рычаг передач 4, воздействуя на полозок вилки 4-ой и 5-ой передач, перемещает вилку 12 и управляемый ею блок ведущих шесте-рен 4-ой и 5-ой передач 1 (рисунок 3.3.1) назад. Меньший зубчатый венец блока 1 входит в зацепление с ведомой шестерней 4-ой и 7-ой передач 27. Посредством об-разовавшегося зацепления силовой поток от первичного вала 34а передается на промежуточный вал 32 КП.

         Для включения 5-ой или 8-ой передачи оператор перемещает рычаг управле-ния КП 9 (рисунок 3.3.2) в положении указанных передач назад. При этом рычаг пе-редач 4, воздействуя на полозок вилки 4-ой и 5-ой передач, перемещает вилку 12 и управляемый ею блок ведущих шестерен 4-ой и 5-ой передач 1 (рисунок 3.3.1) впе-ред. Больший зубчатый венец блока 1 входит в зацепление с ведомой шестерней 5-ой и 8-ой передач 28. Посредством образовавшегося зацепления силовой поток от первичного вала 34а передается на промежуточный вал 32 КП.

         Расчетные скорости движения тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» на всех передачах КП приведены в п 2.13 «Переключение передач».

         
          

   3. Отличительные особенности конструкции и работы механической КП с центральным расположением рычага переключения передач и диапазонов

      Механическая КП тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1» с тент-каркасом или осно-ванием тента на базе малой кабины, оборудована крышкой управления с централь-ным расположением рычага управления.

      Крышка управления с центральным расположением рычага управления КП со-стоит из крышки 16 (рисунок 3.3.3) и рычага управления КП 8. Крышка 16 установ-лена на верхней плоскости корпуса КП 1 и крепится к нему болтами. Рычаг управле-ния КП 8 установлен в сферическом шарнире 6, пластина 7 которого вместе с чех-лом 10 зафиксирована на верхней плоскости крышки 16 через прижимное кольцо 11 болтами. При качании рычага управления КП 8 в шарнире 6, сферический наконеч-ник рычага 8 всегда располагаться либо в пазах полозков вилок передач или в «кар-мане» поводка редуктора корпуса вилок 2. Для исключения чрезмерных амплитуд качания рычага управления КП 8, а также для четкого направления его движения служит ограничительная пластина 17, которая крепится к крышке 16 болтами.

      Для обеспечения возможности запуска дизеля трактора только при полностью выключенных передачах в КП крышка управления КП содержит устройство блоки-ровки запуска.

      Устройство блокировки запуска состоит из корпуса 12, качающейся рамки 4, охватывающей рычаг управления КП 8, и выключателя блокировки запуска 14, вклю-ченного в электрическую цепь электростартерного запуска дизеля. Качающаяся рам-ка 4 установлена в корпусе 12 и имеет возможность осевого перемещения в нем. Корпус 12 закреплен на крышке 16 болтами. Размеры и форма качающейся рамки 4 таковы, что в положениях рычага управления КП 8, соответствующих передачам КП, пружина 5 постоянно поджимает качающуюся рамку 4 к торцу корпуса 12. При этом шарик выключателя блокировки запуска 14 располагается в кольцевой проточке оси 13 качающейся рамки 4 в отжатом состоянии, при котором контакты выключателя блокировки запуска 14, а, следовательно, и вся электрическая цепь электростартер-ного запуска дизеля, разомкнуты. Запуск дизеля трактора блокирован (не возможен). Перемещение рычага управления КП 8 в положение диапазонов редуктора сопровождается сжатием пружины 5 и соответствующим осевым перемещением ка-чающейся рамки 4. При этом кольцевая проточка оси 13 качающейся рамки 4 сме-щается из-под шарика выключателя блокировки 14, сжимая его. Контакты выключа-теля блокировки запуска 14, а, следовательно, и вся электрическая цепь электро-стартерного запуска дизеля, замыкаются, и запуск дизеля трактора разблокирован

      (возможен).

      Запуск дизеля трактора при не полностью выключенной передаче в КП надежно исключается тем, что рычаг управления КП 8 может находиться в положении диапазо-нов редуктора только при полностью выключенных передачах в КП.

      Регулировка выключателя блокировки запуска дизеля 14 обеспечивается ус-тановкой необходимого количества регулировочных прокладок 15. Если регулировка прокладками 15 не достигается, то необходимо заменить выключатель блокировки запуска 14 и заново выполнить регулировку.

      В крышке 16 имеется отверстие для заливки масла в трансмиссию, которое закрыто пробкой 18.

      Работа механической КП с центральным расположением рычага управления пе-редач и диапазонов, а также порядок управления ими, аналогична работе и порядку управления КП с правым расположением рычага управления передач и диапазонов.

      

      1 – корпус КП; 2 – корпус вилок; 3 – прокладка; 4 – качающаяся рамка; 5 – пру-жина; 6 – сферический шарнир; 7 – пластина шарнира; 8 – рычаг управления КП;

      9 – рукоятка; 10 – чехол; 11 – прижимное кольцо; 12 – корпус; 13 – ось рамки; 14 – выключатель блокировки запуска; 15 – регулировочные прокладки; 16 – крышка; 17 –ограничительная пластина; 18 – пробка.

      Рисунок 3.3.3 – Управление механической КП с центральным расположением рычага переключения передач и диапазонов

   4. Реверс-редуктор

      1. Общие сведения

         Реверс-редуктор (рисунок 3.3.4) – узел трактора, образуемый на стыке двух агрегатов трансмиссии: корпуса сцепления 12 и коробки передач 10. Он предназна-чен для быстрого изменения направления движения трактора с переднего хода на задний и наоборот на всех передачах КП, что позволяет работать трактору в режиме “челнока”.

         
          

      2. Устройство реверс-редуктора

         Реверс-редуктор состоит из механизмов двух групп. В первую группу – узел механических передач – входят механические зубчатые передачи, которые служат для передачи и трансформации силового потока. Вторая группа – управление ре-верс-редуктором – включает в себя механизмы, конструкция которых обеспечивает оператору качественное управление реверс-редуктором.

         

         1 – крышка реверс-редуктора; 2 – синхронизатор; 3 – рычажок; 4 – валик с вилкой; 5 – шарик фиксатора; 6 – стакан; 7 – втулка; 8 – первичный вал КП; 9 – ведомая шес-терня; 10 – коробка передач; 11 – гнездо переднее; 12 – корпус сцепления; 13 – про-межуточная шестерня; 14 – ось сателлита; 15 – штифт; 16 – сателлит; 17 – шарико-подшипник; 18 – силовой вал; 19 – ведущая шестерня; 20 – крышка; 21 – механизм параллелограмма; 22 – рычаг управления реверс-редуктором

         Рисунок 3.3.4 – Реверс-редуктор

      3. Узел механических передач

         Узел механических передач реверс-редуктора состоит из ведущей шестерни 19 (ри-сунок 3.3.4), ведомой шестерни 9, сателлита 16, промежуточной двухвенцовой шестерни 13 и синхронизатора 2. Ведущая шестерня реверс-редуктор 19 установлена консольно на шлицах силового вала 18. Опора силового вала 18 – шарикоподшипник 17 – расположена в крышке 20, которая установлена в расточке корпуса сцепления 12 и крепится к нему при помощи болтов. Ведомая шестерня реверс-редуктора 9 установлена на гладкой шейке пе-редней консоли первичного вала КП 8 и имеет возможность свободно вращаться на роли-коподшипнике. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с большим венцом проме-жуточной шестерни 13. Сателлит 16, установленный свободно на оси 14 на роликоподшип-нике, находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней 19 и меньшим венцом промежуточной шестерни 13 реверс-редуктора. Ось сателлита 14 расположена в расточке крышки 20 и стопорится от проворота штифтом 15. Промежуточная шестерня реверс-редуктора 13 установлена на переднем гнезде 11 КП на двух шарикоподшипниках.

         Между ведущей 19 и ведомой 9 шестернями реверс-редуктора установлен синхро-низатор 2, подвижная каретка которого всегда имеет соединение с первичным валом КП 8 через шлицевую втулку 7. Конические кольца синхронизатора 2 и приваренные к ведущей 19 и ведомой 9 шестерням конусы образуют фрикционные пары узла синхронизации.

      4. Управление реверс-редуктором

         Управление реверс-редуктором состоит из валика с вилкой 4 (рисунок 3.3.4) и крышки реверс-редуктора 1.

         Валик 4, в паз вилки которого входит диск ступицы синхронизатора 2, имеет возмож-ность перемещаться вдоль оси в отверстии стакана 6 первичного вала 8. На валике 4 име-ются две поперечные лунки, в которые входит подпружиненный шарик 5 фиксатора. Лунки обеспечиваю валику 4 и связанной с ней вилке два фиксированных положения.

         Перемещение валика с вилкой 4 осуществляется рычажком 3, движение которого через механизм параллелограмма 21 крышки реверс-редуктора 1 согласовано с пере-мещением рычага управления реверс-редуктором 22. Крышка реверс-редуктора 1 уста-новлена на верхней плоскости корпуса сцепления и крепится к нему болтами.

         
          

      5. Работа реверс-редуктора

Управление реверс-редуктором осуществляется рычагом управления реверс-редуктором 22 (рисунок 3.3.4) согласно схеме. Рычаг управления реверс-редуктором 22 выведен в кабину трактора и расположен под левую руку оператора.

Для переключения с заднего хода на передний, оператор перемещает рычаг управ-ления реверс-редуктором 22 вперед от себя. Усилие управления вызовет перемещение ка-ретки синхронизатора 2 вперед. Начав двигаться, она размыкает ведомую шестерню ре-верс-редуктора 9 и первичный вал КП 8. Дальнейшее воздействие усилия управления вы-зовет срабатывание фрикционной конической пары, образованной коническим кольцом синхронизатора 2 и конусом ведущей шестерни реверс-редуктора 19. После выравнивания угловых скоростей вращения первичного вала 8 и силового вала 18, каретка синхронизато-ра 2 переместится далее и соединит первичный 8 и силовой 18 валы. При этом зубчатые передачи реверс-редуктора не участвуют в трансформации силового потока.

Для переключения с переднего хода на задний, оператор перемещает рычаг управления реверс-редуктором 22 назад к себе. Усилие управления вызовет перемеще-ние каретки синхронизатора 2 назад. Начав двигаться, она размыкает силовой 18 и пер-вичный 8 валы. Дальнейшее воздействие усилия управления вызовет срабатывание фрикционной конической пары, образованной коническим кольцом синхронизатора 2 и конусом ведомой шестерни реверс-редуктора 9. После выравнивания угловых скоро-стей вращения первичного вала 8 и ведомой шестерни реверс-редуктора 9, каретка син-хронизатора 2 переместится далее и соединит первичный вал КП 8 с ведомой шестер-ней реверс-редуктора 9. При этом силовой поток от силового вала 18 на первичный вал КП 8 передается через последовательное зацепление шестерен 19, 16, 13 и 9.

Синхронизатор 2 обеспечивает плавное и безударное переключение реверс-редуктора.

Переключение реверс-редуктора осуществляется на любой передаче КП и только после полной остановки трактора.

В реверс-редукторе не предусмотрено нейтрального положения каретки синхрониза-тора 2, поэтому в реверс-редукторе постоянно включен либо передний ход, либо задний ход.

9. Задний мост трактора Беларус 80.1/82.1/820

   1. Общие сведения

      Задний мост представленный на рисунке 3.4.1. состоит из следующих элементов:

      • главной передачи;

      • дифференциала;

      • конечных передач.

      

      1 – шестерня ведущая конечной передачи правая; 2 – шайба сателлита; 3 – крестовина дифференциала; 4 – сателлит; 5 – корпус дифференциала; 6 – шестерня ведомая главной передачи; 7 – гайка крепления ведомой шестерни; 8 – пластина стопорная; 9 – крышка корпу-са дифференциала; 10 – роликоподшипник конический; 11 – болт призонный; 12 – шестерня ведущая конечной передачи левая; 13 – шестерня ведомая конечной передачи; 14 – подшип-ник; 15 – крышка люка; 16 – корпус заднего моста; 17 – рукав полуоси; 18 – диск соединитель-ный с накладками в сборе; 19 – диск промежуточный; 20 – пружина; 21 – диск отжимной;

      22 – диск нажимной; 23 – полуось; 24 – манжета; 25 – крышка рукава; 26 – подшипник; 27 – крышка механизма блокировки дифференциала; 28 – крышка диафрагмы; 29 – диафраг-ма; 30 -переходник; 31 – вал блокировочный в сборе; 32 – манжета; 33 – кожух; 34 – корпус блокировочной муфты; 35 – крышка стакана; 36 – подшипник; 37 – стакан подшипников; 38 – ре-гулировочные прокладки; 39 – шайба опорная; 40 – шестерня полуосевая; 41 – шестерня ве-дущая главной передачи; 42 – вал вторичный коробки передач; 43 – крышка заднего моста.

      Рисунок 3.4.1 – Задний мост

      
       

   2. Главная передача

      Главная передача представляет собой пару конических шестерен со спираль-ными зубьями. Ведущая шестерня главной передачи 41 (рисунок 3.4.1) посажена на шлицевой хвостовик вторичного вала 42 коробки передач, а ведомая шестерня главной передачи 6 прикреплена к фланцу корпуса дифференциала 5 с помощью двенадцати полупризонных болтов.

      Конические роликовые подшипники 10 должны быть отрегулированы с натя-гом. Усилие, приложенное к наружному торцу зубьев ведомой шестерни 6 главной передачи для проворачивания дифференциала в подшипниках должно быть в пре-делах от 30 до 50 Н при замере после проворота дифференциала на 4…5 полных оборота. При затяжке подшипников дифференциал необходимо периодически про-ворачивать. Регулировку производить в следующем порядке:

      • установить под фланец правого стакана два набора регулировочных прокла-док, после чего затянуть болты моментом от 80 до 100 Н·м;

      • подбирая регулировочные прокладки 38 под фланец левого стакана подшип-ников 37 установить требуемый натяг в подшипниках.

        Боковой зазор в главной передаче в зацеплении шестерен должен быть от 0,2 до 0,55 мм но не более 0,25 мм на одну пару. Боковой зазор в зацеплении проверя-ют индикатором, действующим на зуб ведомой шестерни не менее чем в трех ее по-ложениях. Прилегание зубьев (контакт) должно быть не менее чем на 50% поверх-ности зуба. Расположение отпечатка должно быть в средней его части или ближе к вершине конуса. При неудовлетворительном отпечатке необходимо проверить уста-новку ведущей шестерни и подрегулировать ее положение. Регулировка шестерен должна производиться только после регулировки конических роликоподшипников.

        ВНИМАНИЕ: ИЗНОШЕННЫЕ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАМЕНЯЮТСЯ ТОЛЬКО В ПАРЕ. ЗАМЕНА ОДНОЙ ШЕСТЕРНИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ!

        
         

   3. Дифференциал

      Дифференциал состоит из корпуса 5 и крышки 9 (рисунок 3.4.1), крестовины 3, четырех шайб сателлитов 2, двух полуосевых шестерен 40 и двух опорных шайб 39 полуосевых шестерен.

      Корпус и крышка дифференциала соединяются восемью призонными болтами 11, которые от проворачивания попарно стопорятся контровочной проволокой. От-верстия под установку крестовины обрабатываются после сборки корпуса с крышкой дифференциала. Поэтому на корпусе и крышке дифференциала производится мар-кирование путем нанесения одного и того же порядкового номера. Пи сборке диф-ференциала необходимо совмещать эти номера на сопрягаемых деталях.

      Зубья сателлитов 4 находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями 40. Полуосевые шестерни при помощи шлицев соединены с ведущими шестернями конечных передач 1 и 12. Под торцами полуосевых шестерен установ-лены шайбы 39 из твердой оловянистой бронзы. Эти шайбы от проворачивания за-фиксированы своими выступами в корпусе и крышке дифференциала.

   4. Конечные передачи

      Для повышения крутящего момента и передачи вращения от дифференциала к ведущим колесам трактора служат конечные передачи, которые представляют со-бой две пары цилиндрических шестерен с прямыми зубьями и расположены с пра-вой и левой стороны заднего моста.

      Ведущие шестерни конечных передач 1 и 12 (рисунок 3.4.1) выполнены за од-но целое со шлицевыми валами и установлены на двух подшипниках 36 в расточках стаканов 37. Один шлицевой конец шестерен 1 и 12 соединен с полуосевыми шес-тернями дифференциала, другой используется для установки соединительных дис-ков 18 тормоза. Под фланцами стаканов 37 установлены регулировочные прокладки 38 толщиной 0,2 и 0,5 мм. Этими прокладками регулируется зазор в роликовых кони-ческих подшипниках 10 дифференциала и боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи.

      Ведомые шестерни конечных передач 13 установлены на шлицах полуосей 23, каждая из которых вращается на двух шарикоподшипниках 14 и 26. Крышками 25 полуоси фиксируется в осевом направлении через подшипники 26.

   5. Блокировка дифференциала (БД) заднего моста

      1. Муфта блокировки дифференциала

         Многодисковая гидроуправляемая муфта блокировки дифференциала 1 (рисунок 3.4.2) расположена в кожухе 8, который через кожух левого двухдискового (трехдискового) тормоза и стакан подшипников прикреплен болтами к корпусу заднего моста. В кожухе 16 двухдискового сухого рабочего тормоза смонтированы тормозные диски 15, нажимные диски 12, шарики 11 и стяжные пружины 17.

         

         1 — муфта блокировки; 2 — переходник; 3 — крышка диафрагмы; 4 — диск на-жимной БД; 5 — диафрагма; 6 — отжимной диск; 7 — промежуточный диск; 8 — кожух муфты БД; 9 — корпус муфты; 10 — диск фрикционный муфты блокировки; 11 — шарик; 12 — диск нажимной тормоза; 13 – крестовина дифференциала; 14 – вал блокировоч-ный; 15 – диск тормозной; 16 – кожух левого рабочего тормоза; 17 -пружины стяжные.

         Рисунок 3.4.2 – Муфта блокировки дифференциала

         
          

         Муфта состоит из вала блокировки 14, соединенного посредством шлицев с крестовиной дифференциала 13, корпуса 9, нажимного диска 4, отжимного диска 6,

         диафрагмы 5, крышки 3, переходника 2 и дисков 10, установленных на шлицах левой ведущей шестерни конечной передачи.

         При подводе масла от гидросистемы управления БД под давлением в рабо-чую полость «А» диафрагма 5 с нажимным диском 4 перемещаются и прижимают диски 10 к опорным поверхностям корпуса 9, промежуточного диска 7 и отжимного диска 6, блокируя дифференциал (крестовину дифференциала с левой полуосевой шестерней).

      2. Управление блокировкой дифференциала заднего моста при помощи педали

         Управление блокировкой дифференциала состоит из крана блокировки, педа-ли, установленной на полу кабины, маслопроводов и гидроарматуры.

         Управление блокировкой дифференциала осуществляется из кабины педалью 1 (рисунок 3.4.3), которая через рычаги воздействует на кран блокировки, располо-женный под полом кабины.

         

         1 – педаль управления блокировкой дифференциала; 2 – щиток приборов Рисунок 3.4.3 – Управление блокировкой дифференциала заднего моста

         
          

         Кран блокировки 2 (рисунок 3.12.1) дифференциала встроен в сливную гидроли-нию ГОРУ и управляет потоком масла, подводимого к муфте блокировки. Схема гид-равлическая управления блокировкой тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» представ-лена на рисунке 3.12.3.

         Педаль 1 (рисунок 3.4.3) управления блокировкой дифференциала имеет два положения:

         • «Блокировка выключена» – крайнее верхнее положение педали (педаль не нажата);

         • «Блокировка включена принудительно» – при нажатии на педаль до упора и удержании ее в этом положении. Используется для кратковременного блокирования задних колес при преодолении дорожных препятствий на полевых и транспортных работах и при выполнении различных работ со значительным относительным буксо-ванием задних колес. Положение нефиксированное -при отпускании педали она возвращается в исходное положение «Блокировка выключена».

         В выключенном положении (педаль не нажата) масло из насоса-дозатора ру-левого управления свободно проходит через кран блокировки 2 (рисунок 3.12.1) и сливается в маслобак 3.

         При нажатии на педаль 10 (рисунок 3.4.4) рычаги 11, 18 поворачивают золот-ник 32 крана блокировки, который направляет поток масла под давлением от 0,9 до 1,3 МПа в муфту блокировки и дифференциал блокируется..

         При отпускании педали возвратная пружина 16 поднимает педаль, золотник поворачивается в исходное положение, масло из муфты блокировки через кран бло-кировки сливается в масляный бак гидросистемы и муфта разблокируется.

         
          

         

         1 – пробка; 2 – корпус крана; 3 – втулка; 4 – кронштейн; 5 – шайба; 6 – шплинт;

         7, 14 – шайба; 8, 13, 22 – шайба пружинная; 9, 12, 17, 19, 21 – болт; 10 – педаль;

         11 – рычаг; 15, 16 – пружина; 18 – рычаг золотника; 20 -кронштейн; 23 – регулиро-вочные шайбы; 24 – стопор; 25 – клапан; 26 – пружина; 27 – кольцо; 28 – упор; 29 – на-правляющая; 30 – пружина; 31 – шарик; 32 – золотник; 33 – кольцо; 34 – подушка педали.

         Рисунок 3.4.4 – Управление блокировкой дифференциала

      3. Тросовое управление блокировкой дифференциала заднего моста Система блокировки дифференциала состоит из муфты блокировки, датчика

         блокировки, редукционного клапана, маслопроводов и дистанционного управления блокировкой из кабины.

         Управление блокировкой дифференциала осуществляется из кабины рукоят-кой 9 (рисунок 3.4.5), которая тросом 2 соединена с краном 1 датчика блокировки, расположенного в корпусе ГУР.

         Рукоятка блокировки дифференциала 6 имеет три положения:

         • «Блокировка дифференциала выключена» – крайнее переднее положение по ходу трактора (риска крана совпадает с риской «ВЫКЛ» на крышке датчика);

         • «Блокировка дифференциала автоматическая» – рукоятка находится в сред-нем положении и зафиксирована поворотом ее на 90° по часовой стрелке (риска крана совпадает с риской «ВКЛ» на крышке датчика). Масло под давлением от 0,8 до 1,2 МПа, поддерживаемым редукционным клапаном 28 (рисунок 3.13.1), направляется в диафрагменную полость А муфты блокировки и дифференциал блокируется. При по-вороте направляющих колес трактора на угол более 13° от прямолинейного движения рейка 26 перемещается так, что золотник 4 выходит из паза рейки, полость А муфты блокировки сообщается со сливом и дифференциал разблокируется. Автоматическое блокирование дифференциала используйте при выполнении всех видов полевых ра-бот, а также при выполнении транспортных работ на грунтовых дорогах в условиях не-достаточного сцепления ведущих колес с поверхностью дороги. При выполнении транспортных работ на дорогах с твердым покрытием в условиях хорошего сцепле-ния автоматическую блокировку дифференциала выключайте для исключения по-вышенного износа шин;

         • «Блокировка дифференциала включена принудительно (независимо от по-ложения направляющих колес трактора)» – крайнее заднее нефиксированное поло-жение (кран повернут против часовой стрелки до упора). Если рукоятку отпустить, то рукоятка и кран под действием пружины возвратятся в положение «Блокировка дифференциала выключена» и дифференциал разблокируется.

           
            

           

           1 – кран датчика блокировки дифференциала; 2 – трос; 3 – фиксатор; 4 – винт; 5 – муфта; 6 – винт; 7 – штифт; 8 – направляющая; 9 – рукоятка.

           Рисунок 3.4.5 – Тросовое управление блокировкой дифференциала заднего моста

           
            

      4. Регулировка тросового управления блокировкой дифференциала зад-него моста

Для нормальной работы тросового управления блокировкой дифференциала необходимо правильно отрегулировать взаимное положение рукоятки 9 и крана 1 датчика блокировки.

Регулировку тросового управления блокировкой дифференциала производите в следующим образом:

• поверните кран 1 (рисунок 3.4.5) по часовой стрелке до упора (в положение

  «выключено»);

• закрепите трос 2 в фиксаторе 3 винтом 4;

• потяните за муфту 5 для того чтобы натянуть трос 2 и зафиксируйте в этом положении винтами 6, при этом штифт 7 должен дойти в пазу направляющей 8 впе-ред до упора, т.е. рукоятка 9 установлена в положение «Блокировка дифференциала выключена»;

• установите рукоятку 9 в положение «Блокировка дифференциала включена автоматически», при этом кран 1 должен повернуться в положение «включено».

Для проверки правильности регулировки рукоятку 9 выведите из паза направ-ляющей, повернув ее на 90° против часовой стрелки, при этом рукоятка под действием пружины должна переместиться до упора вперед, а кран 1 повернуться в положение

«выключено».

3.5 Задний вал отбора мощности трактора Беларус 80.1/82.1/820

1. Общие сведения

   Задний ВОМ имеет двухскоростной независимый и синхронный приводы.

   Независимый привод осуществляется от опорного диска сцепления через одну из двух пар шестерён привода заднего ВОМ 26 или 27 (рисунок 3.2.5), размещённых в корпусе сцепления, вала привода ВОМ в КП, муфту переключения привода 27 (рису-нок 3.5.1) на вал коронной шестерни 26 планетарного редуктора ВОМ.

   Синхронный привод осуществляется посредством переключения муфты 27, со-единяющей вал коронной шестерни 26 планетарного редуктора ВОМ с шестерней КП.

   Планетарный редуктор ВОМ расположен в корпусе заднего моста и состоит из коронной шестерни 22, установленной на валу 26, крышки 15 с установленными в ней водилом 25 с тремя сателлитами 23, установленными на осях 21, вала 20, эксцентри-ковой оси 3, неподвижной оси 14 и солнечной шестерни 24 посредством шлиц связан-ной с барабаном включения 17, который вместе с тормозной лентой 16 образует лен-точный тормоз включения. Водило 25 выполнено за одно целое с тормозным бараба-ном 19 и вместе с тормозной лентой 18, образуют ленточный тормоз выключения. Во-дило 25 посредством шлицевого соединения связано с валом 20.

   Во внутреннюю шлицевую расточку вала 20 устанавливаются сменные хвостовики ВОМ 10, восемь или шесть шлиц (540 мин-1), или двадцать один шлиц (1000 мин-1).

   На оси 3 имеется эксцентрик с рычагом 5 для осуществления внешней подре-гулировки зазора в ленточных тормозах путем поворота оси 3. Внутри корпуса зад-него моста установлен валик управления 6, связанный посредством двух регулиро-вочных винтов 11 с рычагами 4 и 5.

   ВОМ включен, когда тормозная лента 16 затянута, а тормозная лента 18 отпуще-на. В этом случае барабан включения 17 и соединенная с ним солнечная шестерня 24 остановлены. Вращение от коронной шестерни 22 через сателлиты 23, обегающие оста-новленную солнечную шестерню 24, передается на водило 25 и вал 20 со сменным хво-стовиком ВОМ 10.

   ВОМ выключен, когда тормозная лента 18 затянута, а тормозная лента 16 от-пущена. В этом случае вал 20 остановлен.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8    ..