содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..

• 1. Описание и работа составных частей трактора Беларус 80.1/82.1/820

     1. Двигатель и его системы

        1. Двигатель трактора Беларус 80.1/82.1/820

           1. Общие сведения

              Примечание – В подразделе 3.1.1 «Двигатель» приведены краткие сведения о двигателе и его составных частях. Для получения полной информации об устройстве и работе двигателя, его составных частей, Вам необходимо приобрести у Вашего дилера руководство по эксплуатации двигателя 243-0000100РЭ (либо 243C/245С-0000100 РЭ, если на Вашем тракторе установлен двигатель 243С) составленное ОАО «ММЗ».

              На тракторах «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» установлен двигатель Д-243. По заказу на трактора «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» может быть установлен двигатель Д-243С, который по выбросам вредных веществ соответствует экологическим требованиям I ступени.

              Двигатель Д-243/243С, представляет собой четырехтактный поршневой четы-рехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным располо-жением цилиндров, с непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламе-нением от сжатия.

              Для обеспечения уверенного пуска в условиях низких температур окружающей среды в головке дизеля могут быть установлены штифтовые свечи накаливания но-минальным напряжением 11 В.

              Пуск двигателя производится путем придания вращения коленчатому валу элек-тростартером через маховик, установленный на фланце коленчатого вала.

              Принципом действия двигателя Д-243/243С, как и любого двигателя внутрен-него сгорания, является преобразование тепловой энергии топлива, сгорающего в рабочем цилиндре, в механическую энергию. При ходе поршня вниз на такте всасы-вания через открытый впускной клапан в цилиндр поступает заряд воздуха. После закрытия впускного клапана и движении поршня вверх происходит высокое сжатие воздуха. При этом температура воздуха резко возрастает. В конце такта сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании топливо мелко распыливается, перемешивается с горячим воздухом в цилиндре и испаряется, образуя топливовоздушную смесь.

              Воспламенение смеси при работе двигателя осуществляется в результате вы-сокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива, во избежание преждевременной вспышки, начинается только в конце такта сжатия.

              После сгорания топливовоздушной смеси следует процесс расширения и очи-стка цилиндра от продуктов сгорания через выпускной клапан.

              Согласованным открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов управляет механизм газораспределения.

              Привод водяного насоса системы охлаждения двигателя осуществляется по-средством ременной передачи от шкива, установленного на носке коленчатого вала, к шкиву, установленному на валике водяного насоса. Привод пневмокомпрессора и насоса шестеренного рулевого управления осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма.

              Съем вырабатываемой двигателем энергии (мощности) для привода трактора, машины, на которую он установлен, производится с маховика через сцепление.

              Двигатель в процессе работы обеспечивает автоматическое регулирование мощности для поддержания постоянного числа оборотов (установленного или номи-нального) с помощью регулятора числа оборотов, установленного на топливном на-сосе высокого давления.

              Основными сборочными единицами двигателя являются: блок цилиндров, го-ловка цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик.

           2. Составные части двигателя

  Двигатель, в соответствии с рисунком 3.1.1, состоит из блока цилиндров, го-ловки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределе-ния, а также узлов и агрегатов систем питания, смазывания, охлаждения, пуска и электрооборудования.

  

  
   

  1 – насос масляный; 2 – вентилятор; 3 – водяной насос; 4 – палец поршневой; 5 – шатун; 6 – колпак; 7 – поршень; 8 – гильза цилиндров; 9 – крышка головки цилин-дров; 10 – головка цилиндров; 11 – блок цилиндров; 12 – маховик; 13 – противовес; 14 – коленчатый вал; 15 – маслоприемник.

  Рисунок 3.1.1 -Двигатель Д-243/243С (продольный разрез).

  Головка цилиндров 10 (рисунок 3.1.1) представляет собой чугунную отливку, во внутренних полостях которой имеются впускные и выпускные каналы, закрывае-мые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет внутрен-ние полости, в которых циркулирует охлаждающая жидкость. На головке цилиндров сверху устанавливаются стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак 6 крышки 9, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлены четыре форсунки и четыре свечи накаливания, а со стороны генератора к головке крепится выпускной коллектор. Для уплотнения разъема между головкой и блоком цилиндров установлена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестово-го полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы сталь-ными обечайками.

  Блок цилиндров 11 является основной корпусной деталью двигателя и представ-ляет собой жесткую чугунную отливку. В вертикальных расточках блока установлены че-тыре съемные гильзы 8. Гильза устанавливается в блок цилиндров по двум центрирую-щим поясам: верхнему и нижнему. В верхнем поясе гильза закрепляется буртом, в ниж-нем уплотняется двумя резиновыми кольцами, размещенными в канавках блока цилин-дров. Между стенками блока цилиндров и гильзами циркулирует охлаждающая жид-кость. Торцовые стенки и поперечные перегородки блока цилиндров имеют приливы, предназначенные для образования опор коленчатого вала. На эти приливы установле-ны крышки. Приливы вместе с крышками образуют постели для коренных подшипников.

  Постели под вкладыши коренных подшипников расточены с одной установки в сборе с крышками коренных подшипников. Менять крышки местами не допускается.

  Блок цилиндров имеет продольный канал, от которого по поперечным каналам масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам рас-пределительного вала.

  На наружных поверхностях блока цилиндров имеются обработанные прива-лочные плоскости для крепления центробежного масляного фильтра, водяного на-соса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, маслозаливной горловины.

  Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленча-тый вал 14, поршни 7 с поршневыми кольцами и пальцами 4, шатуны 5, коренные и шатунные подшипники, маховик 12.

  Коленчатый вал 14 – стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленчатого вала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками. Осевое усилие коленча-того вала воспринимается четырьмя полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника. Для уменьшения нагрузок на под-шипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы 13. Спереди и сзади коленчатый вал уплотняется манже-тами. На передний конец вала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водя-ного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик 12.

  Поршень 7 изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня вы-полнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет три канавки – в первые две устанавливаются компрессионные кольца, в третью -маслосъемное кольцо. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец.

  Поршневой палец 4 – полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

  Шатун 5 – стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессо-вана втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши про-изводится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна не допускается. Ша-тун и крышка имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях.

  Маховик 12 изготовлен из чугуна, крепится к фланцу коленчатого вала болта-ми. На маховик напрессован стальной зубчатый венец.

  Механизм газораспределения состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.

  Система питания двигателя, в соответствии с рисунком 3.1.2, состоит из топ-ливного насоса 4, форсунок 14, трубопроводов низкого и высокого давления, возду-хоочистителя 8, впускного и выпускного коллекторов, топливных фильтров грубой 2 и тонкой очистки 7, топливного бака 1, устанавливаемого на тракторе.

  На двигатель устанавливается топливный насос высокого давления 4 (рисунок 3.1.2). Все модели насосов приводятся от коленчатого вала двигателя через распре-делительные шестерни. Топливные насосы имеют всережимный регулятор и подка-чивающий насос поршневого типа, два рычага управления. В регуляторе насоса размещаются корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливопода-чи (на пусковых оборотах). Подкачивающий насос 5 установлен на корпусе насоса высокого давления и приводится эксцентриком кулачкового вала. Рабочие детали топливных насосов смазываются проточным маслом, поступающим из системы сма-зывания двигателя в корпус насоса через специальное отверстие во фланце. Слив масла из корпуса насоса в картер двигателя осуществляется по специальному свер-лению во фланце.

  
   

  

  
   

  1 – топливный бак; 2 – фильтр грубой очистки топлива; 3 – трубки топливные низкого давле-ния; 4 – топливный насос высокого давления; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливо-провод высокого давления; 7 – фильтр тонкой очистки топлива; 8 – воздухоочиститель; 9 – моноциклон; 10 – свеча накаливания; 11 – впускной коллектор; 12 – выпускной коллектор; 13 – глушитель; 14 – форсунка; 15 – трубка отвода топлива в бак; 16 – головка цилиндров.

  Рисунок 3.1.2 – Схема системы питания дизеля Д-243/243С.

  Форсунка 14 (рисунок 3.1.2) предназначена для впрыскивания топлива в ци-линдр двигателя. Она обеспечивает необходимый распыл топлива и ограничивает на-чало и конец подачи.

  Фильтр грубой очистки 2 служит для предварительной очистки топлива от ме-ханических примесей и воды. Фильтр грубой очистки состоит из корпуса, отражателя с сеткой, рассеивателя, стакана с успокоителем. Слив отстоя из фильтра произво-дится через отверстие в нижней части стакана, закрываемое пробкой.

  Фильтр тонкой очистки 7 служит для окончательной очистки топлива. Фильтр тонкой очистки имеет сменный бумажный элемент. Топливо, проходя сквозь шторы бумажного фильтрующего элемента, очищается от механических примесей. В ниж-ней части корпуса фильтра находится отверстие с пробкой для слива отстоя. Для удаления воздуха из системы питания на крышке фильтра расположена специаль-ная пробка.

  Воздухоочиститель 8 служит для очистки всасываемого в цилиндры воздуха. Подробные сведения об устройстве и работе впускного тракта тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» представлены в подразделе 3.1.2 «Система очистки воздуха двигате-ля».

  Охлаждение двигателя – жидкостное с принудительной циркуляцией охлаж-дающей жидкости от центробежного насоса. Температуру охлаждающей жидкости в системе контролируют по указателю температуры в комбинации на щитке приборов. Датчик указателя температуры установлен в головке цилиндров. Предусмотрено место для установки датчика в корпусе термостата. Запрещается эксплуатация двигателя при загорании лампы перегрева охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна поддерживаться в пределах 85-95 °С. Для ус-корения прогрева двигателя после пуска и автоматического регулирования темпера-турного режима при различных нагрузках и температурах окружающего воздуха служит термостат с твердым наполнителем.

  Водяной насос, вентилятор и генератор приводятся во вращение от шкива колен-чатого вала двигателя при помощи клинового ремня. Смазка в подшипниковую полость водяного насоса заложена при сборке. Смазывание подшипников водяного насоса не требуется в течение всего периода эксплуатации двигателя. Элементы внешней части системы охлаждения двигателя тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» представлены в подразделе 3.1.3 «Внешняя часть системы охлаждения двигателя».

  Система смазывания двигателя комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топ-ливного насоса, шатунный подшипник коленчатого вала пневмокомпрессора, а также ме-ханизм привода клапанов, смазываются под давлением. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызги-ванием. Масляный насос – шестеренного типа, односекционный, крепится болтами к крышке первого коренного подшипника. Насос подает масло по патрубку и каналам бло-ка цилиндров в полнопоточный неразборный масляный фильтр с бумажным фильтрую-щим элементом, в котором оно очищается от посторонних примесей, продуктов сгорания и износа. Из полнопоточного неразборного фильтра очищенное масло поступает в ра-диатор для охлаждения. Из масляного радиатора масло поступает в магистраль дизеля. При пуске двигателя непрогретое масло вследствие большого сопротивления радиатора через редукционный (радиаторный) клапан поступает непосредственно в магистраль двигателя, минуя радиатор. Предохранительный клапан (клапан полнопо-точного неразборного масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом) слу-жит для поддержания давления масла 0,8 Мпа. При повышении давления выше ука-занного часть неочищенного масла сливается через клапан в картер двигателя. Редук-ционный и предохранительный клапаны не регулируемые. На работающем двигателе категорически запрещается отворачивать пробки редукционного и предохранительного клапанов. Сливной клапан отрегулирован на давление от 0,25 до 0,35 МПа и служит для поддержания необходимого давления масла в главной магистрали двигателя. Из-быточное масло сливается через клапан в картер двигателя. Из главной магистрали двигателя по каналам в блоке цилиндров масло поступает ко всем коренным подшип-никам коленчатого и шейкам распределительного валов. От коренных подшипников по каналам в коленчатом вале оно идет ко всем шатунным подшипникам. От первого ко-ренного подшипника масло по специальным каналам поступает к втулкам промежуточ-ной шестерни и шестерни привода топливного насоса, а также к топливному насосу. Детали клапанного механизма смазываются маслом, поступающим от заднего подшип-ника распределительного вала по каналам в блоке, головке цилиндров, сверлению в IV стойке коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстие к втулке коромысла, от которой по каналу идет на регулировочный винт и штангу. К пневмоком-прессору масло поступает из главной магистрали по сверлениям в блоке цилиндров и

  специальному маслопроводу. Из компрессора масло сливается в картер двигателя.

  Генератор представляет собой бесконтактную электромашину с односторонним электромагнитным возбуждением и встроенным регулятором напряжения. Генератор ра-ботает параллельно с аккумуляторной батареей и служит для ее подзарядки, а также для питания постоянным током потребителей электроэнергии, установленных на тракторе.

  Для запуска двигателей применяется электрический стартер. На двигатели Д-243/243С тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» устанавливаются стартеры номиналь-ным напряжением12 В. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.

  Пневмокомпрессор предназначен для нагнетания сжатого воздуха в пневма-тическую систему привода тормозов прицепов и накачки шин. При работе двигателя на сельскохозяйственных работах, не требующих энергии сжатого воздуха, компрес-сор должен быть отключен. Пневмокомпрессор – поршневого типа, одноцилиндро-вый, воздушного охлаждения. Привод пневмокомпрессора осуществляется от шес-терни привода топливного насоса. Воздух в цилиндр пневмокомпрессора поступает из впускного патрубка двигателя через пластинчатый клапан. Масло для смазки де-талей пневмокомпрессора поступает из системы смазывания двигателя. Из пневмо-компрессора масло сливается в масляный картер двигателя.

  Для обеспечения работы рулевого управления на двигателе устанавливается шестеренный насос. Привод шестеренного насоса осуществляется зубчатой передачей распределительного механизма.

  1. Система очистки воздуха двигателя

     Установка элементов системы очистки воздуха двигателя тракторов «БЕЛА-

     РУС-80.1/82.1/820» представлена на рисунке 3.1.4.

     
      

     

     1 – воздухоочиститель; 2 – моноциклон; 3 – датчик засоренности фильтра воз-духоочистителя; 4 – воздуховод; 5 – впускной коллектор двигателя.

     Рисунок 3.1.4 – Система очистки воздуха двигателя

     
      

     На тракторах «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» установлен инерционно-масляный возду-хоочиститель 1 (рисунок 3.1.4) в котором всасываемый воздух, проходя через масляную ванну и стальные плетеные фильтроэлементы, очищается от пыли. Забор воздуха воз-духоочистителем осуществляется через моноциклон 2, обеспечивающий предваритель-ную инерционную очистку воздуха за счет тангенциального впуска и центробежных сил, возникающих при спиралевидном вращении воздуха, относительно оси корпуса моноци-клона осуществляя сброс крупных частиц пыли. Подвод воздуха к впускному коллектору двигателя 5 обеспечивает воздуховод 4.

     Для сигнализации засорённости фильтра воздухоочистителя предусмотрена инди-кация с помощью контрольной лампы, расположенной на панели щитка приборов. Элек-трический датчик сигнализации засорённости фильтра воздухоочистителя 3 установлен на воздуховоде 4 и срабатывает при разряжении в 6,5 кПа.

  2. Внешняя часть системы охлаждения двигателя

  Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудитель-ной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса, термостатом. Включает рубашку охлаждения, водяной насос, водяной радиатор 7 (рисунок 3.1.5) с пароотводящей и компенсационной трубкой 16, масляный радиатор 2, соединитель-ные магистрали, масляный фильтр 4, вентилятор, расширительный бачок 5, соеди-нительные шланги, хомуты, сливной краник 10, пробку расширительного бачка 6. Ре-гулирование теплового режима двигателя осуществляется с помощью термостата. Водяной радиатор системы охлаждения – трубчато-пластинчатый. Пробка водяного радиатора – с паровым и воздушным клапанами.

  Рабочий диапазон системы охлаждения от 80 до 98С. Допускается кратко-временное (до 10 мин) повышение температуры до 100С. Температура охлаждаю-щей жидкости контролируется по указателю температуры охлаждающей жидкости и сигнальной лампой аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя в комбинации приборов. Аварийная сигнализация температуры охлаждающей жидко-сти срабатывает в пределах от 102 до 109С.

  Установка элементов внешней части системы охлаждения двигателя Д-243 (Д-243С) представлена на рисунке 3.1.5.

  
   

  

  1 – уплотнитель нижний; 2 – радиатор масляный; 3 – кожух вентилятора; 4 – фильтр масляный; 5 – бачок расширительный; 6 – пробка расширительного бач-ка; 7 – радиатор водяной; 8 – патрубок от водяного радиатора к водяному насосу двигателя; 9 – растяжка; 10 – краник сливной; 11 – патрубок от водяного насоса дви-гателя к водяному радиатору; 12 – маховичок управления шторкой водяного радиа-тора; 13 – шторка водяного радиатора; 14 – магистраль от двигателя к масляному радиатору; 15 -магистраль от масляного радиатора к двигателю; 16 -пароотводя-щая и компенсационная трубка; 17 – хомут крепления расширительного бачка.

  Рисунок 3.1.5 – Установка элементов внешней части системы охлаждения дви-гателя Д-243 (Д-243С).

  6. Сцепление трактора Беларус 80.1/82.1/820

     1. Муфта сцепления

        На маховике 1 (рисунок 3.2.1) двигателя установлена сухая однодисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа.

        Ведущей частью муфты сцепления являются маховик 1 и нажимной диск 3. К ведомой части сцепления относится ведомый диск 2(с безасбестовыми накладками) с гасителем крутильных колебаний 8, установленный на силовом валу 6.

        На тракторах «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» необходимое усилие прижатия трущих-ся поверхностей ведущей и ведомой частей обеспечивается девятью пружинами 20.

        Между плавающей втулкой 7, связанной с валом привода ВОМ 4, и опорным диском 10 установлены эластичные элементы. Включение и выключение сцепления производится отводкой 16 с выжимным подшипником 14, перемещающейся по кронштейну 15. Вилка 17 отводки с валиком 18 связаны тягой с педалью сцепления. Смазка выжимного подшипника 14 осуществляется через пресс-масленку, ввинчен-ную в цапфу отводки.

        

        1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной; 4 – вал привода ВОМ; 5 – ступица; 6 – вал силовой; 7 – втулка плавающая; 8 – гаситель крутильных коле-баний; 9 – рычаг отжимной; 10 – диск опорный; 11 – вилка; 12 – гайка;

        13 – стопорная пластина; 14 – выжимной подшипник; 15 – кронштейн отводки;

        16 – отводка; 17 – вилка выключения; 18 – валик управления; 19 – стакан; 20 – пружина нажимная; 21 – шайба изолирующая.

        Рисунок 3.2.1 – Муфта сцепления тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820»

     2. Особенности демонтажа, установки и регулировки муфты сцепления

        1. Общие сведения

           

           
            

           1 – маховик; 2 – диск ведомый; 3 – диск нажимной; 4 – втулка плавающая; 5 – рычаг отжимной; 6 – диск опорный; 7 – стопорная пластина; 8 – регулировочная гайка; 9 – вилка; 10 – втулка.

           

           Рисунок 3.2.2 – Монтаж, демонтаж и регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

           
            

           Рисунок 3.2.3 – Технологическая оправка

        2. Демонтаж муфты сцепления

           Демонтаж муфты сцепления выполняется после отсоединения двигателя от трансмиссии в следующем порядке:

           • установите три технологических болта (М12х40), завернув их в нажимной диск 3 (рисунок 3.2.2) через технологические отверстия опорного диска 6;

           • отверните гайки крепления опорного диска к маховику и снимите диски сцеп-ления в сборе (опорный 6 с нажимным 3);

           • снимите ведомый диск 2.

           
            

           
            

           ку 1;

        3. Установка муфты сцепления

           Установка муфты сцепления выполняется в следующем порядке:

• установите ведомый диск 2 (рисунок 3.2.2) длинным концом ступицы к махови-

  
   

• установите диски сцепления в сборе (опорный 6 с нажимным 3) на пальцы

  маховика с втулками 10, закрепите гайками (момент затяжки от 70 до 90 Н·м);

  • установите технологическую оправку и выверните технологические болты.

  • отрегулируйте положение отжимных рычагов 5.

    
     

    1. Регулировка отжимных рычагов муфты сцепления

    Регулировку отжимных рычагов муфты сцепления необходимо выполнять следующим образом:

  • вворачивая или отворачивая регулировочные гайки 8 (рисунок 3.2.2) отрегули-руйте положение отжимных рычагов на размер 13±0,5 мм от опорных поверхностей ры-чагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов должна быть не более 0,3 мм;

  • после регулировки рычагов установите стопорные пластины 7 и зафиксируй-те их болтами;

  • снимите оправку.

1. Управление сцеплением трактора Беларус 80.1/82.1/820

   1. Общие сведения

      Управление сцеплением осуществляется следующим образом:

      При нажатии на подушку педали 6 (рисунок 3.2.4) перемещается тяга 5 и повора-чивает рычаг 1, связанный через валик управления 18 (рисунок 3.2.1) с отводкой муфты сцепления. Сцепление при этом выключается.

      

      При отпускании педали 6 (рисунок 3.2.4)сцепление включается.

      
       

      а) без ходоуменьшителя б) с ходоуменьшителем

      1 – рычаг; 2 – палец; 3 – вилка; 4 – контргайка; 5 – тяга; 6 – педаль; 7 – сервоуст-

      ройство; 8 – болт; 9 – кронштейн; 10 – крышка; 11 – шайба; 12 – ходоуменьшитель.

      Рисунок 3.2.4 –Управление сцеплением

   2. Регулировка свободного хода педали муфты сцепления

      ВНИМАНИЕ: СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ХОД ПЕДАЛИ НЕ ПОЗВОЛИТ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ И ЗАТРУДНИТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ. ОТСУТСТВИЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ ВЫЗОВЕТ ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ ДИСКОВ МУФТЫ, БЫ-СТРЫЙ ИЗНОС ДИСКОВ И ПЕРЕГРЕВ ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ!

      Свободный ход педали сцепления, измеренный при неработающем двигателе должен быть в пределах от 40 до 50 мм. Если это значение превышено или занижено, выполните регулировку свободного хода педали сцепления.

      Для регулировки свободного хода выполните следующее:

      • ослабьте контргайку 4 (рисунок 3.2.4) вилки 3, расшплинтуйте и извлеките палец

        2, отсоединив тягу 5 от рычага 1;

      • отверните регулировочный болт 8 пока педаль 6 не коснется пола кабины;

      • поверните рычаг 1 против часовой стрелки до упора, т.е. до касания выжимным подшипников отжимных рычагов МС;

      • отрегулируйте длину тяги 5, вращая вилку 3 до совпадения отверстий в вилке и рычаге 1. Затем вверните вилку 3 на пять оборотов (укоротите тягу).

      • затяните контргайку 4, соедините вилку 3 с рычагом 1 с помощью пальца 2.

      Если на Вашем тракторе установлен ходоуменьшитель, то для исключения зави-сания педали 6 необходимо установить до четырех шайб 11. Допускается уменьшение свободного хода педали сцепления до 35 мм.

      ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ НАДЕЖНО ВОЗВРА-ЩАЕТСЯ ДО УПОРА В ПОЛИК НА УЧАСТКЕ СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ. В ПРОТИВ-НОМ СЛУЧАЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УСИЛИЕ ПРУЖИНЫ СЕРВОУСТРОЙСТВА 7 (РИСУНОК 3.2.4) С ПОМОЩЬЮ БОЛТА 8 ИЛИ ИЗМЕНИТЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРОНШТЕЙНА 9, ПОВЕРНУВ ЕГО ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ!

2. Корпус сцепления

Корпус сцепления тракторов «БЕЛАРУС-80.1/82.1/820» может быть укомплек-тован понижающим механическим редуктором (рисунок 3.2.5), реверс-редуктором (рисунок 3.2.6), понижающим синхронизированным редуктором (рисунок 3.2.7).

Корпус сцепления 7 (рисунок 3.2.5-3.2.8) условно можно разделить на две час-ти: сухой отсек и редукторная часть.

В сухом отсеке корпуса сцепления располагается муфта сцепления, смонти-рованная на маховике 1 двигателя. На кронштейне отводки 6, также расположенном в сухом отсеке, устанавливается отводка с выжимным подшипником 5, цапфы от-водки входят в проушину вилок выключения сцепления 3. В одну из цапф отводки ввинчена пресс-масленка, предназначенная для смазки выжимного подшипника.

Редукторная часть включает в себя независимый двухскоростной привод зад-него ВОМ, привод насоса ГНС и понижающий редуктор.

Независимый двухскоростной привод ВОМ предназначен для получения на хвостовике вала отбора мощности двух режимов вращения: 540 мин-1) и 1000 мин-1). Ве-дущий вал-шестерня 30 привода ВОМ, установленный на двух подшипниках 8 и 12, соединен через шлицы с плавающей втулкой 2 опорного диска сцепления и находит-ся в постоянном зацеплении с двумя ведомыми шестернями привода ВОМ 26 и 27. Ведомая шестерня 27 привода 540 мин-1) установлена на ведомом валу привода ВОМ 22 на двух игольчатых подшипниках с наружной обоймой 28. На ведомой шес-терне 27 на двух шарикоподшипниках 25 установлена ведомая шестерня 26 привода 1000 мин-1). Передача крутящего момента от ведомых шестерен на ведомый вал 22 осуществляется через соединительную зубчатую муфту 24, установленную на шли-цах ведомого вала. Зубчатая муфта вводится в зацепление с одной из шестерен при помощи валика управления 23.

Привод насоса ГНС осуществляется шестерней 10, установленной на двух шарикоподшипниках 9 оси 11. Шестерня привода 10 находится в постоянном зацеп-лении с вал-шестерней 30.

Понижающий механический редуктор (рисунок 3.2.5.) предназначен для полу-чения дополнительного ряда скоростей, необходимых для работы с сельскохозяйст-венными машинами. Расположен понижающий редуктор между корпусом сцепления и коробкой передач. На силовом валу 14 корпуса сцепления установлена подвижно на шлицах соединительная зубчатая муфта 19. Когда зубчатая муфта 19 при помощи механизма управления 18 входит в зацепление с ведущей шестерней редуктора 16, установленной на силовом валу на роликах 17, то понижающий редуктор включен (по-ниженная ступень понижающего редуктора). Если зубчатая муфта входит в зацепле-ние с ведомой шестерней 20, установленной на шлицах первичного вала коробки пе-редач, то понижающий редуктор выключен (повышенная ступень понижающего редук-тора). Рычаг переключения понижающего редуктора выведен в кабину трактора.

1 – маховик; 2 – втулка плавающая; 3 – вилка; 4 – ступица; 5 – выжимной подшип-ник; 6 – кронштейн отводки; 7 – корпус сцепления; 8, 9, 12, 13, 15, 25, 29 – подшипник; 10 – шестерня привода насоса ГНС; 11 – ось; 14 – вал силовой; 16 – ведущая шестерня понижающего редуктора; 17 – ролики; 18 – механизм управления редуктором; 19 – зубча-тая муфта; 20 – ведомая шестерня понижающего редуктора; 21, 28 – игольчатый под-шипник с наружной обоймой; 22 – ведомый вал привода ВОМ; 23 – валик управления;

24 – зубчатая муфта; 26 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 1000 мин-1)); 27 – ведо-мая шестерня привода ВОМ (режим 540 мин-1)); 30 – ведущий вал-шестерня привода ВОМ.

Рисунок 3.2.5 – Корпус сцепления с понижающим механическим редуктором

Реверс-редуктор (рисунок 3.2.6.) предназначен для изменения направления движения трактора. Расположен реверс-редуктор между корпусом сцепления и ко-робкой передач. На первичном валу коробки передач установлен синхронизатор 18. Каретка синхронизатора, управляемая механизмом управления 17, может входить в зацепление с ведомой шестерней реверс-редуктора 19 (движение задним ходом) или с ведущей шестерней реверс редуктора 16 (движение передним ходом). Рычаг переключения реверс-редуктора выведен в кабину трактора. Перемещением рычага вперед по ходу движения трактора осуществляется включение движения передним ходом. При переключении рычага назад – движения задним ходом.

1 – маховик; 2 -втулка плавающая; 3 – вилка; 4 – ступица; 5 – выжимной подшипник; 6 – кронштейн отводки; 7 – корпус сцепления; 8, 9, 12, 13, 15, 27, 31 – подшипник; 10 – шестерня привода насоса гидросистемы; 11 – ось; 14 – вал силовой; 16 – веду-щая шестерня реверс-редуктора; 17 – механизм управления реверс-редуктором;

18 – синхронизатор; 19 – ведомая шестерня реверс-редуктора; 20 – шарик;

21 – паразитная шестерня реверс-редуктора; 22-игольчатый подшипник; 23, 30 – игольчатый подшипник с наружной обоймой; 24 -ведомый вал привода ВОМ; 25 – валик управления; 26 – зубчатая муфта; 28 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 1000 об/мин); 29 -ведомая шестерня привода ВОМ (режим 540 об/мин); 32 – ведущий вал-шестерня привода ВОМ.

Рисунок 3.2.6 –Корпус сцепления с реверс-редуктором

Понижающий синхронизированный редуктор (рисунок 3.2.7) предназначен для получения дополнительного ряда скоростей, необходимых для работы с сельскохо-зяйственными машинами. Расположен редуктор между корпусом сцепления и короб-кой передач. На первичном валу коробки передач установлен синхронизатор 18. Ка-ретка синхронизатора, управляемая механизмом управления 17, может входить в зацепление с ведомой шестерней понижающего редуктора 19 (пониженная ступень понижающего редуктора) или с ведущей шестерней редуктора 16 (повышенная сту-пень понижающего редуктора). Рычаг переключения понижающего синхронизиро-ванного редуктора выведен в кабину трактора.

1 – маховик; 2 -втулка плавающая; 3 – вилка; 4 – ступица; 5 – выжимной подшипник; 6 – кронштейн отводки; 7 – корпус сцепления; 8, 9, 12, 13, 15, 25, 29 – подшипник; 10 – шестерня привода насоса гидросистемы; 11 – ось; 14 – вал силовой; 16 – веду-щая шестерня понижающего редуктора; 17 – механизм управления редуктором; 18 – синхронизатор; 19 – ведомая шестерня понижающего редуктора; 20 – шарик; 21, 28 – игольчатый подшипник с наружной обоймой; 22 -ведомый вал привода ВОМ; 23 – валик управления; 24 – зубчатая муфта; 26 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 1000 об/мин); 27 – ведомая шестерня привода ВОМ (режим 540 об/мин); 30 – ведущий вал-шестерня привода ВОМ.

Рисунок 3.2.7 –Корпус сцепления с понижающим синхронизированным редуктором

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..