Типы двигателей аэросаней

Любитель В. П. Румянцев изготовил редуктор (рис. 50) для двигателя «ГАЗ-M1», использовав готовые зубчатые колеса третьей и пятой передач коробки скоростей автомобиля «ЗИЛ-150». Корпус редуктора сварной. Зубчатые колеса посажены на валики, установленные на шариковых подшипниках. Наличие редуктора и установка воздушного винта на специальном валу позволили не делать упорного механизма.

При использовании двигателей «ИЖ-350», «ИЖ-49» и «ИЖ-56» с цепной передачей на вал винта выводу цепи от ведущей звездочки вверх мешают приливы на картере и на крышке. Эти приливы необходимо спилить с таким расчетом, чтобы цепь свободно выходила вверх.

И. Л. Синицын (Алтайский край) при установке двигателя «ИЖ-49» вообще снял крышку картера (рис. 51), чем уменьшил вес двигателя.
 

Рис 50. Редуктор для двигателя «ГАЗ-М1.

Многие любители используют на аэросанях с некоторыми обязательными переделками отработавшие свой ресурс пусковые двигатели «ПД-10» и «ПД-10М» (с тракторов «ДТ-54», «КД-35», «КДП-35», «Беларусь» и др.). При работе на тракторе они охлаждаются водой от общей с главным двигателем системы охлаждения. На аэросанях же их выгоднее приспособить для охлаждения воздухом.

К двигателям «ПД-10» и «ПД-10М» по всем стыковочным размерам подходят цилиндры мотоциклетных двигателей «ИЖ-49» и «ИЖ-56». При замене цилиндров следует проверять установку поршневых колец. Их замки и фиксаторы, предохраняющие кольца от проворачивания на поршне, не должны попадать на всасывающие и выхлопные окна цилиндров, так как это может привести к поломке колец, задирам поршня и цилиндра и к заклиниванию двигателя.

Штифты на поршне нужно переставить, а замки колец соответственно развернуть. Зазор между поршнем и цилиндром должен быть 0,12 мм. Если он меньше, поршень притирают по цилиндру до получения номинальной величины зазора. Притирку производят маслом с очень мелкой наждачной пылью. Проверяют величину зазора специальным щупом.

 

Рис. 51. Установка двигателя «ИЖ-49» со снятой крышкой картера.

При замене цилиндра следует учесть, что цилиндр двигателя «ИЖ-56» по весу значительно легче цилиндра двигателя «ИЖ-49».

Все детали двигателя в разъемных, неподвижных соединениях ставят во время сборки на тонких прокладках, смазанных с двух сторон ацетоновой или масляной краской. Это обеспечивает герметичность картера. Без хорошей герметичности картера двухтактный двигатель «ПД-10» будет терять мощность.

На коленчатый вал со стороны маховика устанавливают два подшипника — роликовый и шариковый № 206. Крышку при этом стачивают. Карбюратор можно использовать от двигатёлей «ПД-10» и «ИЖ-49», но диаметры проходных сечений жиклеров необходимо увеличить.

Некоторые строители аэросаней при переделке двигателя «ПД-10» для облегчения снимают маховик и на его место ставят воздушный винт.

Этого делать не следует. Снятие маховика нарушает

балансировку двигателя, в результате чего он быстро изнашивается, а иногда это приводит и к поломкам.

Для обеспечения хороших пусковых качеств при низких температурах один любитель из Кемеровской области установил на двигатель «ПД-10» второе магнето и вторую запальную свечу. Свечу он ввернул в гнездо снятого с цилиндра декомпрессора, а второе магнето поставил на место регулятора оборотов, расточив предварительно промежуточную плиту картера под диаметр посадочного места магнето и приварив к ней ушко для болта крепления с диаметром резьбы 6 мм. Кроме этого, на картере двигателя он спилил боковину, мешающую вращению ускорителя магнето.

Этот же любитель установил на своем двигателе генератор от двигателя «М-72», сделав его привод от промежуточного зубчатого колеса. Генератор во время движения аэросаней в ночное время обеспечивает освещение дороги.

Многие строители устанавливают двигатели «ПД-10» и «ПД-10М» вниз цилиндром (рис. 52). Двигатель в перевернутом положении работает вполне нормально, а такая установка дает ряд существенных преимуществ: понижается центр тяжести, уменьшается стояночная высота машины, улучшается расположение бензинового бака, так как карбюратор значительно опускается вниз.

Некоторые любители форсируют двигатель «ПД-10». Они стачивают на 1,5—2,0 мм стыковочный фланец цилиндра, уменьшая объем камеры сгорания, то есть повышают степень сжатия. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 12—14 л. с. Но при этом необходимо брать топливо «А-70» или «А-72».

Рис. 52. Установка двигателя «ПД-10» вниз цилиндром.