Типы двигателей аэросаней

Используемые для установки на аэросани двигатели чрезвычайно разнообразны по своим типам и мощности.

Тем не менее (не считая различных старых, давно снятых с производства, и заграничных двигателей) наибольшее распространение получили мотоциклетные двигатели, перечисленные в таблице 9, и пусковой тракторный двигатель «ПД-10» и «ПД-10М», используемый с некоторыми переделками.

Таблица 9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА ЛЮБИТЕЛЬСКИХ АЭРОСАНЯХ МАЛОЙ МОЩНОСТИ

По конструктивным данным и по мощности эти двигатели могут быть разграничены и по типам аэросаней.

Двигатели мощностью 10—15 л. с. («ИЖ-49», «ИЖ-56») двухтактные, с одним наклонно расположенным цилиндром, устанавливают на одноместные аэросани. К этой же группе можно отнести и двигатель «ПД-10» и «ПД-10М» мощностью 10—12 л. с.

Двигатели мощностью от 15 до 36—40 л. с. («М-72», «М-61», «М-62», «К-650», «К-750М», «МТ-8» и др.) четырехтактные, с двумя расположенными под углом в 180° цилиндрами, ставят на двух- трехместные аэросани. К этой же группе можно отнести и двигатель автомобиля «Запорожец» первых выпусков, имеющий мощность 20 л. сс четырьмя расположенными по два с каждой стороны с развалом под углом 60° цилиндрами воздушного охлаждения.

Автомобильные двигатели отличаются от перечисленных выше расположением цилиндров в одном блоке и водяным охлаждением. При их мощности от 20—30 до 70 л. с. они имеют большой удельный вес, что затрудняет их применение на аэросанях.

На аэросанях промышленного производства используют легкие авиационные двигатели. Эти двигатели многоцилиндровые, звездообразные, воздушного охлаждения, сравнительно небольшого веса и с мощностью от 90 до 400 л. с.

Кроме перечисленных, любители используют на аэросанях различные старые двигатели отечественного и заграничного производства, кустарно проводят конструктивные переделки, а подчас собирают двигатели из готовых и самостоятельно изготовленных деталей, подгоняя их по месту.

Естественно, что для подобных двигателей не известны ни технические данные, ни эксплуатационные характеристики. Такие двигатели часто вводят в заблуждение своих создателей, которые предполагают, что двигатель должен им выдавать необходимую мощность, а он хотя и работает, но не развивает ни нужных оборотов, ни мощности.

Однако не следует отрицать огромной пользы подобных работ для самих любителей, так как они способствуют получению практических навыков и повышению уровня технических знаний.
Каждый тип двигателя для обеспечения его надежной работы на аэросанях требует обычно некоторых доработок. Объем этих доработок зависит от типа двигателя, принятой схемы его установки, технических и производственных возможностей строителей.

Двигатели мотоциклов и автомобилей не рассчитаны на восприятие осевого давления от силы тяги воздушного винта. Для предотвращения сильного износа коренных шеек коленчатого вала обязательна установка упорного механизма. Его назначение — передать через упорный подшипник на картер двигателя усилие от тяги винта.