Управление аэросанями

Управление на двухлыжных аэросанях

Своеобразно решен вопрос управления на двухлыжных аэросанях, построенных В. А. Вьюхиным и В. П. Дорогой (рис. 43), у которых сделана поворачивающаяся

колонка воздушного винта (поворот аэросаней происходит за счет изменения направления тйги). Подобные конструкции плохи тем, что приложенная высоко (на винте) сила тяги при повороте создает большой опрокидывающий момент. Кроме того, последняя схема управления применима лишь на плотном снегу и на льду, при движении же аэросаней по целинному снегу она неэффективна. Этот недостаток характерен и для аэросаней с управлением воздушным рулем (рис. 44).

Рис. 43. Двухлыжные аэросани с управлением за счет изменения направления тягового усилия воздушного винта, установленного на поворотной колонке.
 

Управление скоростью движения. Управление скоростью движения осуществляется изменением величины тягового усилия воздушного винта и торможением аэросаней специальными тормозными механизмами.

Тяговое усилие винта зависит от количества его оборотов, а следовательно, от количества оборотов коленчатого вала двигателя. Изменяя количество оборотов коленчатого вала, можно изменять и величину тяги. На двигателях это осуществляется изменением положения дроссельной заслонки карбюратора.

Это управление, обычно тоже тросовое, осуществляется ножной педалью (как на автомобилях) и значительно реже ручным «сектором газа». Управление ножной педалью удобней, так как для изменения режима

работы двигателя не требует от водителя снимать руку с колеса руля и отвлекаться от управления аэросанями. Кроме того, наличие ножной педали газа для автомобилистов привычней.

Более подробно об управлении дроссельной заслонкой карбюратора будет рассказано в разделе «Управление двигателем и агрегатами».