ВИНТОМОТОРНАЯ УСТАНОВКА АЭРОСАНЕЙ

Источником мощности на аэросанях является двигатель внутреннего сгорания. Для обеспечения его нормальной работы необходим ряд вспомогательных систем. Технически правильное выполнение этих систем позволит получить от двигателя расчетную мощность и обеспечит его надежную работу в течение всего срока службы.

Работа двигателя на аэросанях проходит при низких температурах наружного воздуха, в значительно более тяжелых условиях и на более напряженных режимах, чем на мотоциклах и автомобилях. Меняющиеся дорожные условия не позволяют выдерживать продолжительное время какой-либо определенный режим. Условия скольжения в оттепель требуют максимальной отдачи мощности двигателя. Это приводит при сравнительно небольших скоростях движения к его перегреву, а в морозную погоду, наоборот, при хорошем скольжении и больших скоростях движения требуется минимальная затрата мощности, в связи с чем двигатель переохлаждается.

Для двигателя очень важно поддерживать нормальный тепловой режим, оказывающий большое влияние на его мощность, топливную экономичность и износ деталей.

При сгорании топлива в «холодном» двигателе значительно больше тепла отводится в систему охлаждения, хуже протекает процесс смесеобразования и сгорания, возрастают потери мощности на преодоление трения. Наивыгоднейшим тепловым режимом для двигателей воздушного охлаждения считается такой, при котором температура головок цилиндров достигает плюс 170—220°, а для двигателей водяного охлаждения — температура охлаждающей жидкости от плюс 80 до 110°.

Проведенные испытания показали, что двигатель автомобиля «Волга» лучше всего работает, когда температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения достигает плюс 75—85°. Понижение этой температуры на 30° (то есть до плюс 50°) вызывает увеличение расхода топлива на 10%. Следовательно, необходимо обеспечить регулировку температуры, поддерживая ее в рекомендуемых пределах.

Очень важно также обеспечить необходимую температуру двигателя при запуске его после длительной (ночной) стоянки на морозе. С понижением температуры резко возрастает износ деталей двигателя из-за ухудшения смазки.

На рисунке 48 представлен график степени износа автомобильного двигателя в зависимости от температуры его при запуске.

Рис. 48. График износа двигателя в зависимости от его температуры при запуске.


Степень износа при одном запуске холодного двигателя равноценна пробегу автомобиля на расстояние 100 км.

Понижается и надежность последующей работы двигателя из-за недостаточного поступления смазки к трущимся деталям, что является причиной задира цилиндров, подшипников, а иногда и заклинивания кривошипно-шатунного механизма.

При запуске холодного двигателя увеличивается и пусковой крутящий момент, в связи с чем требуется большая затрата мощности для проворачивания коленчатого вала. Это особенно заметно при запуске двигателя электростартером. В этом случае он расходует значительно больше электроэнергии. В то же время при низких температурах емкость аккумуляторных батарей, питающих электростартер, падает, что при наличии плохо заряженных или разряженных в пути аккумуляторов часто приводит к невозможности запуска двигателя бортовыми средствами.

Низкие температуры значительно ухудшают и работу карбюратора.

Для полного сгорания 1 л бензина при нормальном атмосферном давлении и температуре наружного воздуха плюс 20° требуется 15 кг (или 12,5 м3) воздуха. Это соотношение 15:1 является коэффициентом избытка воздуха и принимается равным единице.

При всех значениях этого коэффициента меньше единицы, то есть когда воздуха меньше, чем теоретически необходимо, смесь считается богатой, а при коэффициенте больше, чем единица, смесь считается бедной.

Работа двигателя и на бедной и на богатой смеси вызывает ряд ненормальностей. Мощность двигателя падает, он начинает перегреваться, «чихать» в карбюратор, расход топлива увеличивается. В то же время всасываемый в цилиндры воздух при низких температурах не обеспечивает хорошего испарения поступающего из жиклеров карбюратора топлива. Оно капельками оседает на стенки всасывающих каналов и стекает по ним, не попадая в цилиндры. Если еще учесть, что холодный воздух имеет большую плотность, го в результате в цилиндрах смесь оказывается бедной, а это затрудняет пуск двигателя, ухудшает его работу.

При низких температурах часто наблюдается обледенение карбюратора (внутренних его каналов), что вообще может прекратить eгo работу.

Для устранения этих недостатков необходимо обеспечить подогрев воздуха на входе в карбюратор, с тем чтобы температура воздуха на всасывании была не ниже плюс 15—20°.