содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

28.

Электрическая часть остова электродвигателя электроподвижного состава промышленного транспорта

С помощью комплекса контрольных средств производят освидетельствова­ние обмоток главных и дополнительных полюсов, компенсационной обмотки, межкатушечных соединений, выводных проводов.

Неудовлетворительная коммутация и искажение скоростных характеристик тяговых двигателей возникают из-за витковых замыканий катушек главных и до­полнительных полюсов. Поэтому во время деповского ремонта при неудовлет­ворительной коммутации тяговых двигателей (подгар коллектора, круговые огни) катушки проверяют на межвитковые замыкания, а при заводском — подвергают сплошной проверке. Существующий метод проверки активного сопротивления обмотки неэффективен, так как при наличии замыкания до 20 — 25% витков активное сопротивление катушки будет находиться в допускаемых пределах, тогда как магнитный поток значительно уменьшится, что окажет отрицатель­ное влияние на коммутационную устойчивость тягового двигателя. Существует несколько методов проверки.

При применении метода трансформатора каждую катушку поочередно под­ключают к источнику переменного тока 50 Гц (сварочный трансформатор). Измеряют напряжение, ток и мощность, потребляемую каждой катушкой. Ре­зультаты замеров сравнивают, и, если отклонение тока и потребляемой мощ­ности не превышает 3% среднего значения, витковое замыкание отсутствует. Возможно также сравнение с катушкой-эталоном.

Для испытания током высокой частоты катушки главных (дополнительных) полюсов соединяют последовательно и подключают к источнику переменного тока повышенной частоты (200 — 400 Гц). Затем измеряют напряжение на каждой катушке вольтметром электродинамической системы класса точности 0,2. При отсутствии витковых замыканий отклонение падения напряжения на каждой катушке не превышает 2% среднего значения. Чтобы избежать высокой температуры нагрева деталей, ток в цепи катушек при частоте 400 Гц ограничивают до 20 А, а время действия — 5 мин.

Демонтированные катушки про­веряют малогабаритным переносным прибором Новочеркасского электровозостроительного завода током про­мышленной частоты (рис. 86). Ра­бота его основана на принципе трансформатора, первичной обмот­кой которого служит катушка (800 витков) 1, смонтированная на размыкающемся магнитопроводе 2 прибора, а вторичной — проверяе­мая катушка тягового двигателя, надеваемая на подвижную часть магнитопровода.. Ток катушки при­бора при наличии короткозамкнутого витка в проверяемой катушке возрастает, что вызывает резкое отклонение стрелки индикатора 3. При нали­чии витковых замыканий катушку заменяют новой или отремонтированной,

проверенной и испытанной.

Таким образом, полный объем ремонта остова определяют по результатам диагностирования механической и электрической части с учетом данных об от­казах в эксплуатации. Назначенная технология ремонта должна обеспечивать регламентированный ресурс работы элементов тяговых двигателей. При наличии признаков ослабления посадки катушки полюс демонтируют, катушку снимают и устанавливают причину ослабления. Разрушенный или де­формированный пружинный фланец следует заменить. Уплотнение производят постановкой дополнительных нижних или боковых прокладок из пропитанного прессшпана или равноценного заменителя. Катушку осматривают для выявления нарушений сплошности корпусной изоляции, проверяют на наличие межвитковых замыканий, осматривают сердечник полюса, проверяют дефектоскопом ДКМ-16 полюсные болты.

При нарушениях сплошности корпусной изоляции (трещины, протертые места, пробой) производят ее ремонт. Технология ремонта определяется конструкцией обмотки и материалом пропитки. При корпусной изоляции, выполненной микалентой, киперной лентой с пропиткой в компаунде или лаке, в зависимости от размеров повреждения производят полную замену корпусной изоляции или частичную. Полную замену производят по технологии завода-изготовителя. При частичной замене, если корпусная изоляция выполнена микалентой, ее на поврежденном месте срезают на конус с захватом 30 — 40 мм на сторону исправ­ной изоляции. Изолировку ведут намоткой вполуперекрышу микалентой Л2-МК-1 размерами 0,13 х 30 мм или стекломикалентой ЛФК-ТТ-30 того же сечения. Слои микаленты промазывают составом, состоящим из кремнийорганического ла­ка КО-919 — 90% и эпоксидной смолы ЭД-16-10%, растворенной предварительно в толуоле. Затем накладывают бандаж из стеклоленты марки ЛЭС и сушат в печи при температуре 120—130°С в течение 5 — 6 ч. После остывания зачищают шлифовальной шкуркой восстановленное место и испытывают напряжением пе­ременного тока 12 кВ в течение 1 мин. Катушку, прошедшую испытание, покрывают из пульверизатора ровным слоем эмали ГФ-92-ХС или эпоксидно-полиэфирной эмалью ЭП-91 и сушат.

Если катушки пропитаны в термореактивном компаунде ЭМТ-1 («Монолит-2»), восстановление ведут в соответствии с требованиями Инструкции ИО-3-74. Применяют следующие материалы: стеклослюдинитовую ленту ЛС-40-ТТ-УП-2,5 размерами 0,13 х 20 мм; эпоксидную смолу ЭД-22 или ЭД-20 (ГОСТ 10587—76); изометилтетрагидрофталевый ангидрид ТУ 12-261-69 или метилтетрагидрофтале-вый ангидрид (МТГФА); триэтиламин МРТУ 6-09-2437-65; бензин Б70; ацетон; фторопластовую пленку, ориентированную ГОСТ 24222 — 80; ленту стеклянную электроизоляционную размером 0,2 х 35 мм ГОСТ 5937-68.

Ремонт изоляции производят по следующей технологической схеме: под­готовка участка с дефектной изоляцией, стеклослюдинитовой ленты и эпоксид­ного компаунда; наложение изоляции на поврежденное место и бандажа; термо­обработка, отделка и испытание изоляции. Восстановлению подлежат поврежден­ные участки размером в поперечнике в пределах 5 мм. Подготовку участка с дефектной изоляцией производят разделкой ножом или напильником на конус, как показано на рис. 87.

Поврежденное место зачищают наждачной бумагой и протирают ветошью, смоченной в бензине. Стеклослюдинитовую ленту сушат при температуре 150+/-5°С в течение 4 — 6 ч и пропитывают в эпоксидном компаунде по техно­логическому процессу изготовления изоляции «Монолит-2». Рецептура пропиточ­ного компаунда м. ч.: эпоксидная смола ЭД-22—100; отвердитель (изометилтетрагидрофталевый ангидрид) — 80. Подготовленную ленту разрезают на заготовки, конфигурация которых зависит от места повреждения, а раз­меры — от формы разделки.

Размеры заготовки зависят от числа слоев и порядкового номера слоя, для которого они предназначе­ны. Так, при восстановлении изоля­ции на ребре катушки заготовки укладывают на разделку вполуперекрышу, а при восстановлении изоляции на плоской поверхности — с полным перекрытием участка последовательно, начи­ная с меньшего размера. Заготовки последнего слоя укладывают с заходом на неповрежденную изоляцию катушки. Каждый слой заготовки при укладке про­мазывают эпоксидным компаундом следующего состава, м. ч.: эпоксидная смола ЭД-22 — 100; изометилтетрагидрофталевый ангидрид — 80; триэтиламин — 2. Эпок­сидную смолу нагревают до температуры 50 — 60°С и при постоянном переме­шивании вводят навески сначала отвердителя, затем триэтиламина. Срок годности приготовленного компаунда — 48 ч. Затем восстановленный участок промазывают эпоксидным компаундом и изолируют его фторопластовой пленкой вполуперекрышу с последующим наложением бандажа из стеклоленты размерами 0,2 х 35 мм. Термообработку восстановленной изоляции производят нагревом катушки в печи до температуры 80 ± 5°С с выдержкой при этой температуре в тече­ние 3 ч. Далее поднимают температуру катушки до 150±5°С и выдерживают при этой температуре в течение 8 ч. Отделка: катушку охлаждают до темпера­туры окружающей среды, снимают стеклянную ленту и фторопластовую пленку, зачищают восстановленный участок наждачной бумагой и проверяют размеры катушки.

Прочность изоляции катушки испытывают переменным напряжением 12 кВ частотой 50 Гц в течение 1 мин.

При ревизии выводов катушек компенсационной обмотки обращают внимание на целость соединения вывода с гибким проводом (шунтом), целость шунта. При обрыве жил шунта независимо от их числа места соединений распаивают и шунт заменяют новым. При осмотре межкатушечных соединений проверяют затяжку болтов. При наличии признаков ослабления соединение разбирают, осмат­ривают плоскости прилегания наконечников. Наконечники со следами подплав-ления припоя или повреждением плоскости перепаивают. Площадь прилегания наконечников должна быть не менее 90%. После пригонки наконечники лудят в электрических тиглях припоем ПОС 40.

Отремонтированное соединение испытывают двойным часовым током в те­чение 5 мин и производят изолировку в соответствии с требованиями чертежа. Все перемычки и лобовые части компенсационной обмотки укрепляют к скобе остова в соответствии с чертежом. При образовании зазора между перемычкой и скобой ставят текстолитовую прокладку требуемой толщины. Крепление внатяжку запрещается.

Катушку компенсационной обмотки с признаками ослабления демонтируют и осматривают. Поврежденную корпусную изоляцию заменяют, вновь наложенную изоляцию испытывают на диэлектрическую прочность. Гильзы пазовой части, имеющие протертости или другие повреждения, заменяют новыми, изготовлен­ными из электрокартона ЭВ толщиной 0,5 мм. Правильно отформованная катушка должна входить в паз с некоторым усилием осадкой молотком через текстоли­товую наставку. Пазовую часть обмотки закрепляют текстолитовыми клиньями. Клинья должны входить от легких ударов молотка. Ослабшие клинья перестав­ляют с установкой в паз уплотняющих прокладок из электрокартона.

При хорошем состоянии изоляции выводные кабели катушек, межкатушеч­ные соединения и провода внутреннего монтажа используют повторно. Местные повреждения изоляции ремонтируют вырезкой поврежденного места и подмоткой нескольких слоев ленты из натуральной резины или резиностеклоткани РСЛК-1 с промазкой каждого слоя кремнийорганическим или глифталевым лаком.

Чехлы с выводных проводов снимают, провода осматривают. Особое вни­мание обращают на целость изоляции в месте вывода из остова. Поврежденную изоляцию проводов восстанавливают, если поврежденный участок находится не ближе 200 мм от выводной коробки. Края основной изоляции у места повреж­дения срезают на конус длиной 20 — 25 мм. Нижние слои укладывают из лакоткани вполуперекрышу плотно, без морщин, промазывают каждый слой клеящим лаком. Сверху последнего слоя лакоткани накладывают вполуперекрышу два слоя прорезиненной изоляционной ленты с перекрытием нижних слоев на 5 — 10 мм.

Разрешается сращивать выводные провода наконечниками на расстоянии не менее 200 мм от выводной коробки или места ввода в коннекторную коробку кузова. Особое внимание обращают на целость жил провода вблизи наконечни­ка и качество пайки наконечника. При обрыве жил провода, выступании капелек припоя, признаках перегрева провода и наконечника производят его перепайку. Распайку дефектного наконечника производят в тигле с расплавленным припоем или в нагревательных клешах. Предварительно очищенный, пролуженный наконеч­ник и конец кабеля прогревают в тигле с расплавленным припоем ПОС 40, соединяют, заливают припоем и охлаждают.

Изношенные защитные чехлы заменяют новыми, изготовленными из брезен­тового рукава, пропитанного антисептиком. Чехлы должны быть надежно закреплены и уплотнены на конце провода и у выводной коробки. При замене проводов монтажа внутри остова и выводных руководствуются данными табл. 53.

Таблица 53

Лобовые части катушек компенсационной обмотки, провода электрического монтажа внутри остова закрепляют способом, указанным в чертеже. Запрещается изменять способ крепления и применять для увязки материалы, растягивающие­ся при нагревании (прорезиненную ленту и т. п.). После ремонта механи­ческой и электрической частей остов подают в сушильно-пропиточное отделение. Если сопротивление изоляции полюсных катушек менее 5 МОм, сушку остова производят в течение 10 ч при температуре 110 — 130°С. Измеряют сопротив­ление изоляции полюсных катушек при температуре не ниже 110°С.

После просушки внутреннюю часть остова и поверхность полюсов покрывают из пульверизатора ровным слоем эмали ГФ-92-ХС. Если сопротивление изоляции в пределах нормы, остов нагревают до температуры 60 — 70°С и покрывают эмалью ГФ-92-ХС. Остов снаружи окрашивают лаком БТ-99. Просушенный остов подают на позицию сборки.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..