содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

24.

Аккумуляторная батарея электроподвижного состава промышленного транспорта

Общие сведения. На электроподвижном составе эксплуатируют кислотные и ще­лочные аккумуляторные батареи. Кислотные батареи напряжением 50В установлены на электровозе EL2 50 В и напряжением 110 В — на тяговых агрегатах EL10. Щелочные батареи напряжением 50 В установлены на электровозах ELI, 21E, 26Е2М и тяговых агрегатах ПЭ2^М, ОПЭ2, ОПЭ1А- Наибольшее распространение получили щелочные аккумуляторные батареи, так как они обладают большей электрической и механической выносливостью, чем кислотные. Хорошо выдержи­вают короткие замыкания и имеют большой срок службы, чем кислотные.

При эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей встречаются следующие неисправности: чрезмерная сульфатация, короткое замыкание, повышенный само­разряд. Чрезмерная сульфатация пластин заключается в том, что активная масса отрицательных пластин покрывается белым налетом, а положительных — ярко-красный. В результате этого повышается хрупкость пластин, уменьшается взаимодействие электролита с активной массой, и аккумулятор теряет емкость. Причиной сульфатации являются чрезмерно глубокий разряд, систематический недозаряд, частые заряды большим током, применение чрезмерно концентриро­ванного электролита, внутренние короткие замыкания, загрязнение электролита вредными примесями.

Устранение сульфатации, если нет внутренних коротких замыканий и загряз­нений электролита, производят проведением циклов заряда и разряда аккумуля­торной батареи током, равным 0,25 — 0,5 наибольшего зарядного. При этом аккуму­ляторную батарею заливают дистиллированной водой, чтобы раствор имел плотность 1,05 — 1,06 г/см³. Перезаряды производят несколько суток, пока пластины не примут своей нормальной окраски. Удаление сульфатации считается законченным, если емкость батареи будет равна 70 — 80% нормальной.

Короткое замыкание может произойти в результате повреждения сепараторов или попадания посторонних предметов. Если внутри элемента есть короткое замыкание, то во время заряда электролит не закипает, поэтому он имеет соответственно меньшую плотность и при разряде напряжение на элементе быстро падает. Для устранения короткого замыкания необходимо тщательно осмотреть батарею, поврежденные сепараторы заменить. Признаком повышенного самозаряда является обильное газообразование в батареи, причиной которого является наличие вредных примесей в электролите. Для удаления вредных примесей аккумулятор­ную батарею заряжают в обратном направлении, пока отрицательные пластины не примут светло-коричневого оттенка. После этого электролит заменяют новым и батарею заряжают в нормальном направлении.

Характерные неисправности щелочных аккумуляторных батарей: потеря емкости, повышенное тазовыделение, загрязнение электролита, механические по­вреждения.

Понижение емкости может произойти в случае накопления углекислых солей (карбонатов) в электролите более 70 г/л, загрязнения электролита вредными примесями, эксплуатации аккумуляторов при температуре электролита выше 4 – 45°С. Накопление карбонатов происходит наиболее интенсивно при высоких наружных температурах, поэтому в летнее время необходимо производить лабораторный анализ электролита.

Высокая температура электролита является следствием неправильного режима разряда батарей на электроподвижном составе. При высокой температуре активная масса (железо) растворяется и действует в электролите на положительный электрод, вызывая потерю емкости.

Повышенное газовыделение, как правило, происходит при загрязнении электро­лита вредными примесями в результате попадания металлических предметов и доливки аккумуляторов недистиллированной водой. Механические повреждения аккумуляторов происходят в результате перетирания резиновых чехлов из-за вибрации батареи при движении.

В эксплуатации аккумуляторную батарею периодически осматривают через 7 — 10 сут. Проверяют уровень и плотность электролита, которая должна быть 1,13 — 1,21 г/см³ в летний период и 1,27 и 1,28 г/см³ в зимний. Металлические токоведущие' детали очищают от окислов и смазывают техническим вазелином. Замеряют напряжение на аккумуляторах и при напряжении менее 1 В их заменяют. Порванные резиновые уплотнения у клапанов пробки и протертые резиновые чехлы заменяют.

Проверяют крепление всех токоведущих деталей аккумуляторов. Особенно обращают внимание на чистоту каналов пробки, так как при закупоривании отвер­стий пробок могут произойти повреждения сосудов аккумуляторов. Один раз в 2 — 3 месяца проверяют содержание карбонатов в электролите, которое не должно превышать 70 г/л. Один раз в полгода необходимо производить смену электролита.

Ремонт кислотных аккумуляторных батарей. Перед ремонтом кислотную аккумуляторную батарею необходимо разрядить, так как свинец активной массы отрицательных пластин под влиянием кислорода разрушается. Пластины очищают от грязи, промывают водой и осматривают. Активная масса должна иметь бурый цвет, быть твердой на ощупь, не иметь вздутостей.. Пластины с мягкой массой бракуют. Отрицательные пластины, имеющие большую степень затвердения (если игла не прокалывает массу), бракуют. Допускается небольшая сульфатация в виде белых пятен. Годные пластины промывают дистиллированной водой в течение 2 ч в деревянных баках. Эбонитовые сосуды элементов промывают раствором соды, после чего проверяют на герметичность. Треснувшие сосуды заменяют. Деревянные сепараторы заменяют новыми, а пластмассовые оставляют. Сепараторы хранят в свинцовых баках, залитых раствором кислоты плотностью 1,03 г/см³. Устанавливают сепараторы между пластинами поочередно, начиная от середины блока в обе стороны. Зазор между крышкой и стенкой сосуда заполняют асбестовым шнуром и заливают кислотоупорной мастикой. Аккуму­ляторы с новыми пластинами заливают электролитом плотностью 1,24 — 1,25 г/см³ при температуре 30°С и подвергают зарядке.

После заливки элемента электролитом его температура сначала повышается, поэтому перед зарядкой необходимо дать ему остыть в течение 3 — 4 ч. Уровень электролита должен быть выше поверхности предохранительной сетки на 10 — 15 мм.

Заряжают батарею током 9 А до достижения напряжения 2,3—2,4 В на всех элементах в течение примерно 20 ч. Затем производят заряд током 4,5 А в те­чение 50 ч до появления выделения сильных газов на пластинах обеих полярностей. Аккумуляторная батарея считается заряженной, если плотность электролита поднимается до 1,26 — 1,27 г/см³, а напряжение на зажимах будет в пределах 2,6 — 2,7 В. Во время заряда необходимо следить, чтобы температура электролита не поднималась выше +45°С. После заряда производят разряд батареи током 22 А в течение 3 ч до достижения напряжения на элементе 1,7 В. Напряжение необходимо измерять, не прерывая разряда.

После разряда аккумуляторной батареи, не позднее чем через 2 ч, необходимо произвести второй заряд двухступенчатым режимом. Сначала заряд осуществляют током 15 А до достижения напряжения 2,4 В на элементе, а затем током 7,5 А до появления выделения газов. В конце заряда производят корректировку плотности электролита, не прерывая зарядного тока, после чего еще продолжают заряд в течение 15 — 30 мин. В летнее время достаточно произвести два цикла разряда, а в зимнее - три.

В эксплуатации 1 раз в три месяца необходимо проводить восстановитель­ный заряд сначала током 7,5 А до достижения на элементе напряжения 2,3—2,4 В, а через 1 — 2 ч продолжают заряд током 4,5 А в течение 1 ч, делая затем перерыв на 1 ч. Заряд током 4,5 А повторяют несколько раз до появления интенсивного выделения газов.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..