содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

15.

Боковые и центральные токоприемники электроподвижного состава промышленного транспорта

Общие сведения. На тяговом подвижном составе промышленного транспор­та применяются токоприемники трех типов: центральные симметричные, цент­ральные несимметричные (на EL10) и боковые. В основном у токоприемников наблюдаются следующие неисправности: интенсивный износ накладок полоза, износ манжет пневмопривода, излом рам токоприемников. Преждевременный из­нос накладок полоза вызван большим нажатием полоза на контактный провод. Слабое нажатие приводит к искрению и подгару накладок. Неправильная ре­гулировка редукционного клапана может привести к резким ударам о контактный провод, что вызовет повышенный износ деталей, перекос рам и появление тре­щин и изломов.

В процессе эксплуатации необходимо проверять техническое состояние токо­приемников через каждые 7 — 10 сут. работы. При этом очищают от различных загрязнений токоприемник, воздушный шланг и опорные изоляторы. Проверяют характеристику токоприемника, состояние шарнирных соединений, гибких шунтов и при необходимости смазывают полоз токоприемника. При несоответствии характеристики производят регулировку токоприемника. Полозы с толщиной на­кладок 2 мм и менее заменяют. Местные выработки в накладках опиливают личным напильником. Небольшие утечки воздуха в пневмоприводе устраняют заливкой масла МВП. Технический ресурс элементов токоприемников полоза — 90 — 115 сут; каретки — 270 — 300 сут; пневмопривода — 540 — 600 сут; верхней и нижней рам — 540 — 600 сут. Демонтированные токоприемники тщательно очищают от грязи и старой краски и устанавливают на специальные опорные тумбы. Перед разборкой натянутые пружины необходимо ослабить.

Основание токоприемника и рычажно-пружинный механизм. Основание токо­приемника осматривают, выявляют наличие трещин и погнутостей. Разница рас­стояний по диагонали между отверстиями основания под болты опорных изоля­торов допускается не более 5 мм. Погнутое основание выправляют на плите. Сварные швы, имеющие трещины, удаляют и наваривают новые.

Проверяют состояние рычажно-пружинного механизма. В разработанные от­верстия рычагов запрессовывают бронзовые втулки. Пружины с трещинами или потерей жесткости заменяют. Места присоединения проводов зачищают и лудят. Проверяют характеристики пружин на специальном приспособлении, параметры пружин должны соответствовать следующему:

Трубы верхних и нижних рам. Трубы, имеющие трещины, вмятины глубиной более 5 мм, заменяют новыми. В эксплуатации допускается восстановление труб конусных или цилиндрических, имеющих не более трех вмятин глубиной 5 мм, путем постановки соединительных муфт (рис. 50) не более одной на трубу и не более двух на раму. Поврежденное место трубы вырезают и соединяют муфтой. Снятые подшипники промывают в керосине, тщательно очищают и осмат­ривают. Подшипники с радиальным зазором более 0,2 мм заменяют новыми. Годные подшипники покрывают смазкой ЦИАТИМ-201.

Для обеспечения надежной работы токоприемника VM28-28DH после ре­монта необходимо проверить длины штанг и тяг, которые должны соответство­вать размерам, указанным на рис. 51.

Полозы токоприемника и каретки. Полозы устанавливают на специальное приспособление и тщательно осматривают. Полоз, имеющий толщину менее 1,3 мм, заменяют. Трещины и надрывы в полозах заваривают газовой свар­кой с последующей обработкой. На поверхности полоза допускаются погнуто­сти не более 3 мм на длине 1300 мм, в противном случае полоз необходимо выправить. Расстояние между концами склонов не должно отличаться от чертежного более чем на ±15 мм. После ремонта полоз подвергают цинкованию. Накладки ставят новые, изготовленные из полосовой меди Ml. Накладки должны плотно прилегать к полозу всей поверхностью (рис. 52 и 53). Угол заточки головок винтов должен быть строго одинаковым с уг

лом зенковки отверстий накладок и иметь конус 60° (рис. 54). Головки винтов должны быть утоплены на глубину не более 0,75 мм от рабочей поверхности накладок. Накладки в местах стыков должны быть строго на одном уровне без каких-либо вы­ступов или острых кромок.

Для смазки новых или отремонтированных полозов применяют сухую графи­товую смазку СГС, состоящую из 65 массовых частей (м. ч.) графита и 35 м. ч. кумароновой смолы, а в процессе эксплуатации производят восстановление смазки следующим составом, м. ч.: кумароновой смолы — 10, сольвентнафта — 65; гра­фита – 25.

Каретки осматривают, выявляют наличие трещин. Детали каретки с тре­щинами или с выработкой более 1 мм заменяют. Новые оси кареток должны быть цементированы или подвержены закалке. Пружины кареток, установленные на одном токоприемнике, должны иметь одинаковую характеристику. Ход каретки допускается не более 50 мм для токоприемника ТЛ-14 и 25 мм для VM28-28DH.

Пневматический привод. Его разбирают по элементам и все детали, за исключением резиновых манжет, промывают в керосине и вытирают насухо. При разборке пневмопривода токоприемника VM28-28DH необходимо крышку цилиндра со стороны штока поршня поддерживать с помощью приспособления, рассчитанного на усилие 5880 Н. При таком демонтаже повреждение рабочей поверхности цилиндра не происходит. Проверяют состояние внутренней поверхности цилиндра и при наличии рисок производят шлифовку. При выработке от­верстия во втулке крышки цилиндра необходимо выточить новую втулку и за­прессовать ее в крышку цилиндра. Зазор между штоком и втулкой должен быть в пределах 0,07 — 0,4 мм. Выработанные места штока восстанавливают на­плавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. Резиновые ман­жеты, имеющие износ, заменяют. При сборке поверхность цилиндра покрывают смазкой ЦИАТИМ-201.

Герметичность пневматического привода проверяют измерением утечки воз­духа через привод из резервуара вместимостью 1 л, наполненного сжатым воздухом давлением 6,6  10⁵ Па. Пневмопривод считается годным, если через 10 мин после начала проверки давление воздуха в резервуаре снизится не более чем на 5%.

Опорные изоляторы. При наличии на изоляторах трещин или повреждений глазури на длине более 10% возможного пути перекрытия током их заменяют. Разница изоляторов по высоте не должна превышать 2 мм. Фарфоровые изо­ляторы очищают в 5 %-ном растворе каустической соды, а изоляторы типа АГ-4 в 3 %-ном растворе щавелевой кислоты с промывкой в горячей воде. Очищать фарфоровые изоляторы наждачной бумагой или песком запрещается.

Поворотно-подъемный механизм боковых токоприемников. Механизм разбирают для проверки выработки трущихся поверхностей деталей. Зазор между стенками углового паза кулисы и пальцем кривошипа допускается не более 2 мм. Зазор между направляющим роликом и его валиком должен быть в пределах 0,02 — 0,8 мм. Выработанные поверхности пальца и углового паза восстанавли­вают наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. При обна­ружении трещин на поворачивающемся рычаге, тяге, кулисе механизма про­извести их заварку.

Регулировка токоприемников. Их регулируют после ремонта в соответствии с техническими данными, приведенными для центральных токоприемников в табл. 39 и для боковых — в табл. 40. Убеждаются в отсутствии механических заеданий в шарнирах токоприемника, поднимая и опуская его от руки.

Полозы центрального токоприемника должны свободно поворачиваться во­круг своей оси на 10—15° в каждую сторону относительно нормального по­ложения. Отклонение контактной поверхности полоза от горизонтальной плоско­сти на длине 1 м не должно быть более 5 мм. Проверку горизонтальности проводят с помощью линейки длиной 1000 мм с уровнем, установленным по середине полоза. Смещение центра полоза относительно центра основания то­коприемника допускается не более 25 мм. Толщина накладок полоза должна быть в пределах 5 — 6 мм. Регулировку статического нажатия производят изме­нением нажатия пружины на наибольшей рабочей высоте. Время подъема и опу­скания регулируют с помощью клапанов КП-17-09, установленных в кузове аг­регатов ПЭ2^М, ОПЭ2, и демпфирующего клапана DDV2, установленного на агрегате EL10. Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре должно быть 4,9 • 10⁵ Па. Разность нажатий на контактный провод в пределах рабочей вы­соты при одностороннем движении должна быть не более 15 Н.

Таблица 39

Таблица 40

Угол поворота бокового токоприемника должен быть 90°. Скорость поворо­та регулируют с помощью дроссельной иглы. Толщина накладки полоза 5 мм, давление сжатого воздуха в пневмоцилиндре 4,9 • 10⁵ Па.

Токоприемники окрашивают в красный цвет эмалью ПФ-115, а пружины — в черный цвет. С целью повышения качества ремонта перед сборкой токопри­емников необходимо проверить основные узлы: пневмопривод, пружины, полоз — на соответствие их техническим данным. Принятая технология ремонта обеспе­чивает технический ресурс основных элементов токоприемника.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..