содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Буксы МОП электроподвижного состава промышленного транспорта

 Очищенные и промытые внутри корпуса буксы проверяют на отсутствие трещин методом цветной дефектоскопии. Целость запасной камеры про­веряют сжатым воздухом давлением 294 кПа с предварительным обмыливанием корпуса снаружи.

Обнаруженные трещины разделывают и заваривают электродами АНО-3. Запрещается заваривать трещины у основания проушины болта. Качество заварки проверяют керосином.

Восстановление резьбовых отверстий производят рассверловкой с последующей заваркой, сверловкой и нарезкой по чертежу. Посадочные поверхности букс при потере натяга восстанавливают наплавкой и обрабатывают до получения натяга в остове 0,07 — 0,15 мм. Внутреннюю полость буксы тщательно очищают и покрывают эмалью ГФ-92-ХС.

Проверяют взаимное расположение элементов: высоту установки ниппеля, высоту порога буксы и положение ниппеля относительно порога. Проверки производят измерительным прибором, изготовленным по чертежам ПКБ ЦТ МПС, при вертикальном положении буксы (рис. 43, а) и ее нормальном рабочем положении (под углом  к вертикаль

ной оси, рис. 43,б). Принят следующий порядок проверки: измеряют высоту Е ниппеля 2 относительно посадочной поверхности П корпуса 1 буксы, затем высоту В порога 4 корпуса буксы. Размер Е для тяговых двигателей НБ-406 и ДТ-9Н должен быть 971⁺¹_-1 мм; размер В для НБ-406 – 72⁺² мм; для ДТ-9Н – 59+¹⁵ мм.

Далее проверяют положение ниппеля 2 относительно порога 4 буксы при ее нормальном положении. При этом неподвижная линейка 5 прибора должна занимать горизонтальное положение по уровню 8, а конец подвижной линейки 6 должен касаться торца, ниппеля. Положение ниппеля определяют по показаниям шкалы. Ниппель 2 должен стоять так, чтобы при рабочем положении буксы его нижний торец был на 4 — 5 мм ниже порога буксы. Положение ниппеля исправляют перестановкой старого, установкой нового или изменяют высоту порога буксы приваркой стальной пластины расчетной толщины, но не более 15 мм. Проверяют плотность прилегания крышки 7 и заправочной трубки 3. Пробки запасной и рабочей камер ставятся на железном сурике. Основные допуски приведены в табл. 36.

Таблица 36

Заправку букс следует производить с помощью наконечника (рис. 44). При заправке втулка 4 своим концом заходит в конусное гнездо, а трубка 3 — в ко­нусный канал. При нажатии на заправочный наконечник втулка уплотняется в гнезде, а трубка 3 — в полости канала. Толкатель 2 перемещает клапан 1, при этом происходит заполнение запасной камеры и всей буксы.

Основными факторами, влияющими на работу подшипников являются: состоя­ние и укладка подбивочного материала, непрерывность подачи смазки, и ее ка­чество.

Изготовление и восстановление подбивки. Для подбивки МОП используют пряжу аппаратного прядения, состоящую из грубой шерсти — 30 %, штапельного вискозного волокна — 60% и обрата — 10%. В процессе работы под­бивка загрязняется и теряет капиллярность, упругость и механическую прочность. Порче подбивки способствует неплотное прилегание крышек камеры, пользование при заправке букс грязным наконечником, хранение и транспортировка фитилей в открытых банках, перегревы подшипников, насыщение водой и т. д. После­довательность операций при восстановлении подбивки: предварительная очистка погружением в масляную ванну, отжимка на прессе или центрифуге, промывка в стиральной машине в масле, подогретом до температуры 80 — 90С, в течение 2 — 3 мин, затем отжим на центрифуге.

Очищенные косы расплетают, отбирают годные нити и делают фитили. Для изготовления новых фитилей мотки пряжи разрезают так, чтобы длина нитей была в пределах 1600 — 1800 мм. Массу 380 ± 10 г нитей делят на три части и сплетают косу-фитиль с шагом плетения 90-120 мм. Длина готового фи­тиля 800 — 900 мм, диаметр 80 — 90 мм. Фитили пропитывают в осевом масле, подогретом до температуры 55 — 60°С: новые — 24 ч; восстановленные —12 ч.

Для обеспечения надежной работы подшипника необходимо: при темпе нарастания зазора между вкладышем и шейкой оси более 0,15 мм между смежными ремонтами ТР-1 произвести ре­визию узла; постоянно контроли­ровать состояние уплотнений крышек букс и кожуха зубчатой передачи. Попа­дание на шейку МОП осерненной смазки и воды приводит к засаливанию подбивки и потере гигроскопичности; при ухудшении условий работы вводят противозадирную дисульфидмолибденовую смазку, для чего при температуре 70 — 80°С в осевом масле растворяют пасту ВНИИ НП-232 (три части масла и одна часть пасты). Смесью пропитывают один из трех фитилей косы.

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..