содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

Опоры кузова т. п. с. (ПЭ2^М, ОПЭ1, ОПЭ2, Д94)

 Назначение опор и специфика их работы определяют технологическую схему восстановления: разборка, слив масла, очистка, дефектировка, восстановление или замена изношенных элементов, сборка, регулировка, заправка смазкой.

Объем и номенклатура восстановительных операций зависят как от кон­струкции опоры, так и от ее функций. Группы опор кузовов с общими функциями имеют идентичную конструкцию, и их восстанавливают по единому технологическому процессу.

В соответствии с принятой системой содержания назначенный технологический процесс должен быть таким, чтобы обеспечить ресурс до очередной ревизии — не менее одного года и ресурс до восстановления — не менее двух лет работы. Нормированный ресурс обеспечивается следующими мероприятиями: сохранение герметичности масляных ванн, своевременная заливка смазкой, замена изношенных элементов новыми, изготовленными только из металла, указанного в чертеже, с термообработкой до заданной твердости, регулировка положения кузова должна обеспечивать работу опор без перекосов.

Центральные опоры. Опоры первой группы: передают нагрузку от кузова на тележку и участвуют в передаче тягового усилия (электровозы Д94, Д100, тяговые агрегаты ПЭ2^М, ОПЭ2, ОПЭ1А); вторая группа (шаровые связи); не участвуют в передаче нагрузки на тележки, но передают тяговое усилие (тяговые агрегаты ОПЭ1, EL10); третья группа: передают нагрузку от кузова на тележки, но не участвуют в передаче тягового усилия (электровоз EL1). Ревизию опор производят с обязательной подъемкой кузова и детальным осмотром элементов опор, мест их крепления к раме кузова и сопряжения с рамой тележки. Объем ремонта определяется состоянием элементов. Обращают внимание на форму износа опорных поверхностей. При косом износе производят регулировку кузова на тележках. Масляные ванны очищают, промывают керосином, восстанавливают поврежденные уплотнения. Осматривают возвращающее устройство.

При ремонте опор первой группы (рис. 15) производят замену изношенных наличников пят 5 и подпятников 6, обечаек пяты 3 и втулок подпятников 4. Новые детали изготовляют из термоулучшенной стали 45 (наличники до твердости 300-370 НВ, обечайки и втулки до твердости 250-300 НВ). Новые наличники и втулки приваривают прерывистым швом электродами Э50. Ослабшие болты пяты и подпятника подтягивают, оборванные заменяют с предварительной проверкой отверстия разверткой и приточкой болта по месту. Масляные каналы подпятника прочищают иглой диаметром 5 мм, маслопроводы продувают. Изно­шенное уплотнение 2 ванны заменяют изготовленным из войлока ГС 15 (ГОСТ 6418 — 67). Деформированные полукольца 1 рихтуют или заменяют. Допускаемые размеры приведены в табл. 20.

Ремонт шаровой связи (рис. 16) производят с полной разборкой. Измеряют суммарный зазор между хвостовиком шкворня 2 и гнездом стакана 1. Вкладыш 5, шар 4 и втулку 3, имеющие выработку. более установленной нормы, заменяют. Новые шар и вкладыш изготовляют из стали 45 и подвергают термической обработке (шар до твердости 50 HRC, вкладыш до 45 HRC). Запрещается устанавли­вать вкладыш и шар наплавленные или без термообработки. Ремонт шкворня с выемкой производят при выработке хвостовика свыше 0,5 мм, изгибе хвостовика или

неоднократном ослаблении его в гнезде шкворневого бруса. Шкворень подвергают магнитному контролю, выработку наплавляют порошковой проволокой ПП-АН103 или ПП-АН124 с последующей механической обработкой и закалкой ТВЧ (твердость 50-60 HRC).

При ремонте опоры третьей группы (рис. 17) дополнительно к работам в объеме ревизии выполняют следующее: шаровую пяту 2 с отвалкой ремонти­руют при наличии предельной или выработки опорной части свыше 3 мм, трещин во фланце или систематического ослабления крепления опоры. Восстановление изношенных поверхностей пяты опоры производят наплавкой порошковой про­волокой ПП-АН104 или ПП-АН124 с последующей механической обработ­кой до чертежных размеров и термообработкой до твердости 50 — 60 HRC. Смазочные каналы восстанавливают. При восстановлении пяты 2 наплавкой сферическую поверхность подпятника 3 восстанавливают до чертежных размеров независимо от ее состояния. Прокладки и подкладку / гнезда, изношенные выше допускаемых размеров, заменяют. Возвращающее устройство полностью демонтируют и производят обмер деталей. Упоры 5, втулки 4 и направляющие 6 рессоры, имеющие выработку более установленной нормы, заменяют. При сборке центральной опоры основное внимание уделяют регулировке возвращающего устройства.

Боковые опоры. Опоры первой группы передают на тележки часть массы кузова и обеспечивают ему поперечную устойчивость (EL1, ПЭ2^М, ОПЭ2, ОПЭ1А). Опоры второй группы передают на тележки полную массу кузова (ОПЭ1, EL10). Ревизию производят с подъемкой кузова, детали осматривают, дефектные заменяют. Особое внимание обращают на состояние упругих элементов (пружин, резиновых конусов), чистоту и плотность защиты масляных ванн. Ремонт преимущественно сводится к замене поврежденных или изношенных элементов. Необходимость замены определяется по результатам визуального осмотра и обмеров.

Запрещается установка бывших в употреблении конусов 4 (рис. 18), имеющих повреждения: уменьшение высоты в свободном состоянии на 13 мм и более против чертежного размера; наличие кольцевых трещин на поясе более '/г окружности и глубиной более 10 мм; наличие трещин одновременно на поверхности вершины и на поясе с подрезом основания конической части. Новые конусы подбирают в комплект по 4 шт. с одинаковой просадкой под испыта­тельной нагрузкой 78,5 кН.

Испытания производят на гидравлическом прессе, устанавливая резиновый конус между двумя стальными. Рейсмусом фиксируют высоту конуса в свобод­ном состоянии и под испытательной нагрузкой. Просадка должна составлять не более 4 мм. Комплект конусов для одной тяговой единицы должен иметь разницу в просадках не более 2 мм. Старогодные конусы используют на низ­ших по характеристике ремонтах. Комплектовать такие конусы с новыми не рекомендуется.

Скользуны 5, имеющие предельный износ по высоте, и наличники опорной плиты 6 с выработкой зеркала заменяют (см. табл. 22). Новые наличники изготовляют из термоулучшенной стали 45 (твердость 40-45 HRC). Крышку 2 ванны, имеющую дефекты, рихтуют. Допускается местное неприлегание крышки не более 0,5 мм. Течь в местах сварных швов обечайки 1 ванны не допускается. Особое внимание следует уделять регулировке опор, так как от этого зависит развеска тяговой единицы, положение кузова на опорах и их долговечность. Регулировку производят изменением числа шайб 5. При этом число шайб под каждой опорой не должно превышать 10.

Опоры с пружинами ремонтируют по аналогичной технологической схеме. Пружины, изломанные или просевшие, заменяют. Новые и старогодные пружины тарируют нагрузкой 75,4 кН, при этом прогиб должен быть в пределах 48 — 57 мм. В комплект под одну тяговую единицу пружины подбирают так, чтобы разница прогибов не превышала 4 мм.

Втулки стаканов, имеющие выработку более установленной нормы, заме­няют (см. табл. 20).

Концевая опора. При ревизии проверяют свободность вращения катка и износ накладки. При заедании катка независимо от вида ремонта опору разбирают, втулку заменяют новой, проверяют доступ смазки. При образовании на катке ползуна его наплавляют электродами УОНИ 13/50 с последующей механической и термической обработкой. Изношенную накладку заменяют. У пра­вильно собранной опоры каток должен вращаться свободно от руки. Технологи­ческий процесс ремонта опор должен обеспечивать ресурс до ревизии не менее одного года и до ремонта с полной разборкой и заменой элементов — не менее двух лет.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..