содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
Бесчелюстная рама тележки т. п. с. (ПЭ2М, ОПЭ1, ОПЭ2, Д94)
Характерные повреждения: износ клиновидных пазов буксовых кронштейнов, втулок рессорного подвешивания, плит дополнительных опор. Конструкция характеризуется высокой эксплуатационной надежностью. Деформация и разрушения элементов наблюдаются только в аварийных случаях. Правильность положения в тележке колесных пар обеспечивается определенным расположением элементов рамы, качеством формирования буксовых поводков и сборкой буксового узла.
Периодичность геометрической проверки рамы аналогична приведенной выше. База измерений: продольная ось рамы, верхняя плоскость боковин рамы, обработанные плоскости буксовых кронштейнов. Технические условия проверки: изгиб боковин в вертикальной плоскости не должен превышать допускаемых норм; расстояние между осями клиновидных пазов буксовых кронштейнов должно находиться в пределах, установленных допуском; клиновидные пазы кронштейнов одного буксового проема должны быть соосны; ось клиновидных пазов должна быть перпендикулярна плоскости боковой грани рамы.
Подпятник должен располагаться симметрично относительно буксовых проемов и лежать на продольной оси рамы. Для проверки раму 4 (рис. 13) устанавливают на регулируемых опорах по уровню. Прогиб в вертикальной плоскости проверяют стальной нитью 3; он не должен превышать 8 мм по длине рамы. Прогиб в горизонтальной плоскости не проверяют, так как конструкция обеспечивает высокую устойчивость. Раму устанавливают кронштейнами вверх, в клиновидные пазы вставляют центры и штихмассом 2 проверяют расстояния Г и Д. Отклонение размеров Г и Д от чертежных допускается не более 0,9 и 1,5 мм соответственно.
Шаблоном проверяют износ клиновидного паза. Прилегание шаблона должно быть не менее 80% в широкой и 100% в узкой части паза. В подпятник 1 вставляют центровой прибор и находят центроискателем центр. С помощью рейсмуса-центроискателя выносится ось буксового проема на верхнюю грань левой и правой боковин (а,b). Штихмассом проверяют длину диагоналей l1 и l2. Разность диагоналей не должна превышать 5 мм. Деформацию кронштейнов буксовых поводков по отношению к продольным боковинам 3 проверяют, как показано на рис. 14. Линейку 2 укладывают на верхнюю плоскость боковин. В пазы кронштейна устанавливают угольник 6 и полкой прижимают к дну паза. На линейку устанавливают крестовый угольник 1 и подводят к угольнику 6. Если кронштейн не имеет изгиба, стороны угольника и крестового угольника совместятся без зазора по высоте.
Соосность пазов кронштейнов правой и левой сторон проверяют штангой 4 с закрепленными н» концах трапецеидальными сухарями 5. Сухари вводят в пазы кронштейнов правой и левой боковин. Если рама сохраняет форму прямоугольника и пазы соосны, сухари установятся в них без зазоров. Такие проверки производят также по методу ВНИИЖТ оптическим методом с помощью зрительной трубы, пентапризмы и угловой масштабной линейки. Изношенные втулки рамы заменяют новыми, изготовленными из стали 110Г13Л (твердость 230 НВ).
Наличники опорной плиты скользунов боковых опор, имеющих выработку более 0,7 мм, заменяют новыми, изготовленными из стали 45 (твердость 40-45 HRC). Изношенные боковые стенки клиновидных пазов восстанавливают наплавкой или осталиванием холодным способом с последующей обработкой до чертежного размера. При выпуске из заводских ремонтов запрещается уплотнять хвостовики валиков в клиновидных пазах установкой подкладок. Небольшие выработки стенок паза устраняют выпиливанием по шаблону и подбором поводка, имеющего наибольший плюсовый допуск по ширине хвостовика.
При любом методе восстановления должны соблюдаться приведенные выше требования к расположению колесных пар в раме тележки тягового подвижного состава.
При заводском и текущем ремонтах разрешается: заваривать трещины в сварных швах без выхода на основной металл, приваривать оборванные кронштейны. Запрещается заваривать трещины в кронштейнах тормозных подвесок, а также повторно ранее заваренные трещины в местах загиба боковин.
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..