МАГИСТРАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ И ТОРЦЕВЫМИ ДВЕРЯМИ ВАГОНОВ 81-740, 81-741 РУСИЧ

МАГИСТРАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ И ТОРЦЕВЫМИ ДВЕРЯМИ ВАГОНОВ 81-740, 81-741 РУСИЧ

Магистраль предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха пневмоцилиндрам Ц1 и Ц2, Ц5.и Ц6 приводов отжатия токоприемников ТР-7Б У2 и пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ. ( один пневмоцилиндр в головных вагонах и два в промежуточных вагонах).

На вагонах 81-740,741 давление подается к пневмоцилиндрам блокировки дверей ЦМБ1 и ЦМБ2. Подача воздуха в магистраль управления осуществляется от НМ через разобщительный кран К22, фильтр Ф7, воздушный редуктор КР типа 348 и далее по воздухопроводу к потребителям через электропневматические вентили В6 и В7, соответственно, к токоприемникам и ЦМБ.

Редуктор КР обеспечивает давление в магистрали для потребителей 5,1±0,2 кг/см²

Сигнализаторы давления 112А после вентилей В6 и В7 обеспечивают контроль управляющего давления, соответственно, к пневмоцилиндрам токоприемников и пневмоцилиндру блокировки торцевых дверей ЦМБ.

Управление вентилем Вб «Отжатие ТР» производится:

· тумблерами 1группа (нечётные вагоны), 2 группа (чётные вагоны) с пульта машиниста вспомогательного (ПМВ)

· функциональной клавиатуры монитора машиниста в режиме по-вагонного управления. (ПВУ)

Управление вентилем В-7 (блокировка торцевых дверей), производится тумблером «торцевые двери» установленным на «ПМВ».

Соединение трубопроводов, расположенных на вагоне и токоприемниках, выполнено через изоляторы И1 и И2, И5 и Иб. Гибкое соединение воздухопровода на кузовных секциях с воздухопроводами на тележках обеспечивается соединительными рукавами.

Назначение пневматических кранов.

Кран	Тип	Установка	Действие
КЗб, К39	3-х ходовые	концевые краны НМ
К37, К38	3-х ходовые	концевые краны ТМ
К17	2-х ходовой	НМ и дверной магистралью головной секции.	При перекрытии крана не будут работать двери головной секции.
К18 (ПР-18)	2-х ходовой	НМ и связкой: запасной резервуар – БЭПП (анологичен крану ЗР на вагонах Е)	При перекрытии крана, после истощения воздуха в запасном резервуаре на вагоне не будет пневматического торможения
К24	2-х ходовой	НМ и дверной магистралью хвостовой секции.	При перекрытии крана не будут работать двери хвостовой секции.
КЗ	2-х ходовой	НМ и регулятором давления АК- 1 1Б.
К25	3-х ходовые	НМ и ограничительным клапа- ном пневморессор средней тележки.	При перекрытии крана не будет воздуха в пневморессорах средней тележки.
К44	3-х ходовые	НМ и ограничительным клапаном пневморессор головной тележки.	При перекрытии крана не будет воздуха в пневморессорах головной тележки.
К26	3-х ходовые	НМ и ограничительным клапаном пневморессор хвостовой тележки.	При перекрытии крана не будет воздуха в пневморессорах хвостовой тележки.
К23	2-х ходовой	НМ и БУСТ	При перекрытии крана, после падения давления в трубопроводах между БУСТ и стояночными тормозами вследствие естественных утечек, прижмутся стояночные тормоза.
К21	2-х ходовой	НМ и вентилем В10, управляю- щим работой форсунок гребнесмазывателей.	При перекрытии крана не будут работать гребнесмазыватели.
К22	2-х ходовой	НМ и вентилями Вб (управление башмаками токоприёмников) и В7 (упр. замками торцевых дверей).	При перекрытии крана не будут закрываться замки торцевых дверей и отжиматься башмаки ТР.
К47	2-х ходовой	НМ и пневморессорой кресла машиниста.
К1, К2	2-х ходовой	Пневмопривод ЭКК автосцепок.	При перекрытии кранов не будут работать пневмоприводы ЭКК автосцепок.
К32, КЗЗ	4-х ходовые	управления пневмоприводами ЭКК автосцепок.
К29	3-х ходовые	ручной или автоматической пода- чи питания на кран машиниста.
К27	2-х ходовой	НМ и связкой: кран машиниста и магистралью тифона.	При перекрытии крана не будет работать тифон и кран машиниста (не будет запитываться ТМ ни при автоматическом. ни при ручном управлении.
К4	2-х ходовой	фильтром Ф11 и педальным клапаном тифона.	При перекрытии крана не будет работать тифон при управлении от педального клапана.
К19	2-х ходовой	между ТМ и БЭПП (ТМ. БЭПП).	При перекрытии крана, на вагоне не будет отпуска пневмотормоза при переходе на кран машиниста (правая сторона 6 свес).
К31	3-х ходовые	между НМ и БЭПП (БЭПП).	При перекрытии крана на вагоне отпустят пневматические тормоза (левая сторона 8 свес).
К40	3-х ходовые	кран с атмосферным отверстием между реле давления РД1 и сбрасывающими клапанами противоюза КСТ1 и КСТ2 первой тележки.	При перекрытии крана не будет пневматического тормоза на первой тележке (правая сторона 1-й свес).
К20	3-х ходовые	Кран с атмосферным отверстием между реле давления РД2 и сбрасывающими клапанами противоюза КСТЗ и КСТ4 второй тележки.		При перекрытии крана не будет пневматического тормоза на второй тележке (левая сторона 4-я к/пара на толстой трубе).
К41	3-х ходовые	Кран с атмосферным отверстием между реле давления РДЗ и сбрасывающими клапанами противоюза КСТ5 и КСТ6 третьей тележки.		При перекрытии крана не будет пневматического тормоза на третьей тележке (левая сторона 8-й свес).
К35	2-х ходовой	кран отключения срывного клапана.
К5, К6	2-х ходовой	Дверные магистрали левой и правой стороны и переключатель- ным клапаном ПК1.		При перекрытии кранов не будет подпитки пневморессор при открытых дверях.
К44	3-х ходовые	кран пневмоподвешивание первой тележки		При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор первой тележки.
К25	3-х ходовые	пневмоподвешивания второй тележки		При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор второй тележки.
К26	3-х ходовые	пневмоподвешивание третьей тележки.		При перекрытии крана воздух выйдет из пневморессор третьей тележки.
К50	2-х ходовой	кран между левой и правой пневморессорой средней тележки.		При открытии крана в левой и правой пневморессорах будет одинаковое давление, независимо от нагрузки на левую и правую части кузова.
К48	2-х ходовой	между пневморессорой ПР1 первой тележки и краном К42.		Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую тележку.
К49	2-х ходовой	между пневморессорой ПР5 второй тележки и краном К42.		Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на третью тележку.
К42	2-х ходовой	между кранами К48, К49 и авторежимом.		Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую и вторую тележки.
К43	2-х ходовой	между пневморессорой ПР4 третьей тележки и авторежимом.		Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на третью тележку.
К16	2-х ходовой	сливной кран запасного резервуара.
К14	2-х ходовой	сливной кран скачкого резервуара
К30	2-х ходовой	сливной кран главного резервуара
К7	2-х ходовой	между регулятором положения кузова РП1 и пневморессорой ПР1 первой тележки.		При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР1 и вследствие сработки быстродействующего клапана КБ1, воздух выйдет из ПР2.
К8	2-х ходовой	между регулятором положения кузова РП2 и пневморессорой ПР2 первой тележки.		При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР2 и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ1, воздух выйдет из ПР1.
К9	2-х ходовой	между регулятором положения кузова РП4 и пневморессорой ПР4 третьей тележки.		При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПР4 и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ2, воздух выйдет из ПРЗ.
К10	2-х ходовой	между регулятором положения кузова РПЗ и пневморессорой ПРЗ третьей тележки.		При перекрытом кране воздух не будет поступать в ПРЗ и, вследствие сработки быстродействующего клапана КБ2, воздух выйдет из ПР4.
К11	2-х ходовой	Разобщ. кран вентиля В11 (РВТБ).		При открытом кране (РВТБ) и переходе на резервное управление происходит утечка из ТМ через кран К11(РВТБ). То же самое происходит при отключении автомата «ЦУВ- резервное».
К14	2-х ходовой	сливной кран скачкого резервуара.
АК1-АК4	2-х ходовой	аварийные клапана (краны отключения пассажирских дверей)		При отключении кранов - не работают двери. При нахождении кранов в промежуточном положении – идет утечка под вагоном в головной или хвостовой части вагона в районе пневморессор.

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..