Вагон 81-740 (741). Техническое обслуживание подвижного состава

Вагон 81-740 (741). Техническое обслуживание подвижного состава

· Техническое обслуживание подвижного состава должно производиться в соответствии с требованиями « Правил технической безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», « Правил техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава метрополитенов». « Положением о порядке оформления готовности подвижного состава» и «Правилами текущего ремонта и технического обслуживания подвижного состава метрополитенов»

· Главная задача работников комплексных бригад электродепо – содержать вагоны в технически исправном состоянии.

Слесари (электромеханики) , входящие в состав комплексной бригады производят осмотр вагонов и несут ответственность за качество ремонта в период между ремонтами.

· При техническом обслуживании подвижного состава выполняется комплекс работ, обеспечивающих безопасность движения, работоспособность всех узлов и оборудования, пожарную безопасность, а также надлежащее санитарно-гигиеническое состояние подвижного состава.

· Контроль технического состояния, осмотр, крепление ответственных агрегатов, узлов, деталей, замена отдельных частей или регулировка их с целью предупреждения повреждений, а также часть работ по устранению повреждений и их последствий.

· Продувка всех электроаппаратов и электрических машин.

· Осмотр и обслуживание колесных пар, тяговых электродвигателей, электрокомпрессоров, пневматического оборудования и пневмомагистралей.

· Испытание тормозного оборудовании и автосцепных устройств, скоростимеров и приборов безопастности.

· Технологическое обслуживание поездных устройств автоматики.

· Выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

· Эксплуатировать электроподвижной состав, хотя бы одна у которого имеется хотя бы одна неисправность:

o пневматических, электрических, стояночных тормозов,

o устройств поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «пассажир – машинист».

· Неисправными системами кондиционирования и недостаточным освещением салонов, неисправной АСОТП- Игла, а также не укомплектованными исправными противопожарными средствами и необходимым поездным инструментом

· Выпуск вагонов на линию без технического осмотра (ремонта) и записи о готовности в специальном журнале.

· Эксплуатировать электроподвижной состав с трещиной или изломом в раме тележки и других деталях подвагонного оборудования, а также имевших сход с рельсов или столкновение, до осмотра и признания го годным к эксплуатации.

· С неисправными контрольно-измерительными приборами или приборами у которых истекли сроки очередной поверки или аттестации.

· Устройства и аппараты электрозащиты, воздушные резервуары, манометры, электроизмерительные приборы и другие средства измерений вагонов должны быть освидетельствованы или пройти метрологическую поверку (аттестацию) в установленные сроки. Манометры, предохранительные клапаны, приборы безопасности и другие приборы (по перечню метрополитена) должны быть опломбированы.

Содержанию подвижного состава в исправном состоянии, обеспечивающем безопасность движения, и снижению неплановых ремонтов способствует планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, применяемая на Московском метрополитене.

Планово - предупредительная система ремонта подвижного состава включает техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и капитальный (КР) и средний ремонт (СР).

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводят для предупреждения отказов и поддержания подвижного состава в работоспособном и санитарно-гигиеническом состоянии, которые обеспечивают его бесперебойную работу, безопасность движения и высокий уровень культуры обслуживания пассажиров

Эффективность эксплуатации подвижного состава во многом зависит от квалификации осмотрщиков вагонов, от их знаний и уровня профессиональной подготовки.

ТО-1 – технический осмотр первого объема, производят на пункте технического осмотра не более 24 часов работы состава на линии. При осмотре ТО-1 слесари-осмотрщики и локомотивная бригада проверяют состояние ходовых частей вагона, токоприемников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колесных пар и тяговых двигателей. Производят уборку пассажирского салона.

ТО-2 –технический осмотр второго объема, производят через 10+2 тыс. км пробега вагона. В Дополнительно к объему работ ТО-1 производят осмотр электрических приборов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне. Проверяют регулировку тормозов.

ТО-3-технический осмотр третьего объема, производят через 30+5 тыс.км. Дополнительно к объему работ ТО-2 производят осмотр состояния тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.

ТО-4 – выполняют при необходимости обточки колёсных пар без выкатки из-под вагона. Планово-предупредительные деповские ремонты установлены трех видов: ТР-1, ТР-2, ТР-3.

ТР-1-малый периодический ремонт, производят через 60+ 10 тыс. км пробега вагона. Время простоя не более 10 часов. В ТР-1 дополнительно к объему работ ТО-3 производят расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колес, осмотра тяговой зубчатой передачи, прослушивания подшипников колесных пар и тяговых двигателей. Открывают, осматривают, зачищают и регулируют все электрические и пневматические приборы.

ТР-2- большой периодический ремонт, производят через 240+ 20 тыс. км пробега. Время простоя в ремонте - двое суток, в этом ремонте дополнительно производят обточку колесных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других пороков на поверхности катании колеса, проточку коллекторов тяговых двигателей, производят замену деталей и узлов с износом выше установленных норм, а также проводят регулировку, испытания и частичную модернизацию оборудования.

ТР-3-подьемочный ремонт, производят через 480+20тыс.км. Производят выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Колесные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и в заводской ремонт.

Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. Контроль качества осмотров осуществляют инженеры технического отдела, бригадиры слесарей и мастера, а также машинисты-инструктора и приемщики электроподвижного состава.

После производства ТР-2 и ТР-3 и осмотра мастером приемку осуществляет приемщик СПС. Затем производят обкатку вагона на ветке деповских путей или на линии в непиковое время в присутствии приемщика и одного из руководителей депо.

Капитальный ремонты СР и КР - производят на ремонтных заводах.

Вид ремонта	Норма (тыс.км.)	Пробег (тыс.км.)	Откло-нение от нормы	Приказ № 132 от 28.03.05	Пробег с учетом 10% (тыс.км.)
81-740(741) «Русич»
ТО-1	Не более 24 час.				Не более 24 час.
ТО-2	10±2	8-12	±10%	ТЧ	7,2 – 13,2
ТО-3	30±5	25-35	±10%	ТЧ	22,5 – 38,5
ТР-1	60±10	50-70	±10%	ТЧ	45 – 77
ТР-2	240±20	220 – 260	±10%	ТЧ	198 – 286
ТР-3	480±20	460 – 500	±10%	ТЧ	414 – 550
СР	960±40	920 – 1000	±10%	СПС	828 – 1100
КР	2880±180	2700 - 3060	±10%	СПС	2430 – 3366

После захода состава в депо (или на ПТО) следует произвести в течение времени не более 20 минут проверку температуры нагрева ободьев колес, букс и редукторов колесных пар, подшипниковых узлов тяговых двигателей «на ощупь».

При выявлении повышенного нагрева – температуру определить термометром.

О результатах сообщить установленным порядком мастеру или бригадиру.

ВНИМАНИЕ: при проведении работ после захода состава в депо (снятия высокого напряжения) В ТЕЧЕНИЕ 3 (трёх) МИНУТ НЕ КАСАТЬСЯ токоведущих частей вагонов, из-за возможного наличия остаточного напряжения на конденсаторе тягового инвертора.

· Очистить при необходимости загрязненные узлы и детали экипажной части и подвагонного оборудования.

· При обнаружении трещин, деформации и других дефектов оборудования подвижного состава очертить их мелом, сообщить установленным порядком мастеру или бригадиру.

· Каждый болт должен иметь пружинную шайбу, контргайку, шплинт или другое устройство предохраняющее его от самоотвинчивания. При этом шплинты должны быть установлены не далее 3 мм от гаек, концы их должны быть разведены на угол от 40 до 60 град. Шплинты корончатых гаек должны утопать в шлицах не менее чем на ¾ своего диаметра. Диаметры шплинтов должны соответствовать диаметрам отверстий.

Концы болтов должны выступать за гайку на длину не менее одного шага резьбы и не более стандартной высоты гайки. Пружинные шайбы с зазором в разъеме более толщины шайбы или без зазора подлежат обязательной замене. Диаметры шайб должны соответствовать диаметрам болтов, шпилек, валиков и осей соединений.

· Запрещается выполнять любую работу неисправным инструментом и производить замеры измерительным инструментом и приборами, не прошедшими периодическую проверку установленным порядком.

· При необходимости смазать детали и узлы вагонного оборудования в соответствии с картой смазок.

· Выявленные при осмотре вагона дефекты, устраняют до выдачи состава на линию, при необходимости вагон из состава отцепляется и направляется в ремонт.