|
Передняя и
задняя подвески лыж аэросаней
Подвеска лыж аэросаней на полуосях
На аэросанях «АНТ-IV» конструкции А. Н.
Туполева, «ГГАТ-3» конструкции М. В. Веселовского и «А-2»
конструкции А. А. Бескурникова амортизация
осуществлялась за счет автомобильной рессоры, но в отличие от
аэросаней Ф. М. Маслова рессора располагалась не внизу, а
вверху, непосредственно под двигателем. Между рессорой и
полуосями подвески лыж вводились трубчатые подкосы.
Такая конструкция хороша тем, что корпус получается подвешенным
за раму и вес двигателя, минуя детали корпуса, передается на
подвеску и лыжи. Это позволяет значительно облегчить корпус
машины за счет более выгодного нагружения его материала,
работающего не на сжатие, а на разрыв.
Наиболее распространенной схемой задней подвески является
крепление лыж на шарнирно закрепленных на корпусе полуосях (рис.
36). Амортизация в подобной схеме может осуществляться
рессорами, пружинными, пневмогидравлическими и другими
амортизаторами.
Для разгрузки полуосей от очень больших изгибающих нагрузок
между корпусом и полуосью устанавливают разгрузочные подкосы.
В этой схеме очень важно, чтобы ось поворота полуоси строго
совпадала с осью поворота подкоса. Если эти оси не будут
совпадать, то при изменении положения подвески во время
амортизации ее будет выламывать.
В некоторых конструкциях, для того чтобы разгрузить полуось от
очень больших нагрузок при боковом ударе носком лыжи в
препятствие и иметь возможность уменьшить сечение трубы полуоси,
устанавливают разгрузочные подкосы, соединяющие лыжу с корнем
полуоси (см. рис. 55). Такая конструкция значительно разгружает
полуось, но при движении по глубокому снегу разгрузочные подкосы
создают большое дополнительное сопротивление. В связи с этим
рекомендовать их установку нельзя.
В последнее время, однако, подвеска лыж на полуосях почти не
применяется, так как при движении она создает большое
сопротивление из-за сильного разброса лыж в следу при
амортизации.
На рисунке 36 показана кинематическая схема работы такой
подвески. Из схемы видно, что при стояночном положении П лыжи
расположены горизонтально по отношению к машине и поверхности
снега (это соответствует нормальному обжатию амортизации при
расчетном ходовом весе аэросаней). При движении аэросаней в
таком положении лыжа будет оставлять на снегу след, равный своей
ширине. Если же под повышенной нагрузкой ,лыжа ударится о
препятствие и амортизация сработает на весь свой ход, то полуось
повернется вокруг оси подвески на корпусе на угол а1 причем
подошва, лыжи сдвинется в сторону относительно первоначального
ее следа и займет положение П1. При этом сдвиг лыжи произойдет
на величину а2, и след увеличится в наружную сторону. Если же,
наоборот, нагрузка на подвеску уменьшится, то полуось опустится,
и лыжа займет положение П2, а ее подошва сдвинется йо внутреннюю
сторону на размер а1 .
При этом общий разброс лыжи в следу будет А = Ьл + а1 + а2, где
Ьл — ширина лыжи. Если еще учесть, что при переезде через
препятствия лыжа имеет значительные отклонения и в вертикальной
плоскости, задирая или опуская носок, то эти отклонения дадут не
только разброс лыжи в стороны в следу, но и ее постоянные
отклонения от направления движения на угол В1 при подъеме
полуоси и В2 при ее отклонении вниз. Это обстоятельство, кроме
увеличения сопротивления, создает еще и неустойчивость движения
аэросаней и увеличивает боковые нагрузки на лыжи.
|
