Передняя и задняя подвески лыж аэросаней

Для соединения корпуса аэросаней с лыжами служат специальные элементы конструкции, называемые подвесками лыж.

При движении аэросаней лыжи, скользящие по снежной поверхности, наезжают на сугробы, торосы и другие неровности дороги, часто сильно ударяясь о них.

Жесткое соединение лыж с корпусом привело бы к тому, что все удары, воспринимаемые лыжами, передавались бы на корпус аэросаней, размещенные в нем агрегаты и людей. Чтобы избежать быстрого разбалтывания всей конструкции и преждевременного выхода ее из строя, в элементы подвески лыж вводится амортизация, смягчающая удары. На аэросанях осуществлена независимая подвеска лыж, которая в сочетании с хорошей амортизацией позволяет аэросаням двигаться по очень плохим дорогам, обеспечивая вполне достаточный комфорт экипажу и пассажирам.

От совершенства конструкции подвесок и амортизации во многом зависит и величина сопротивления движению аэросаней.

Конструктивно передняя и задняя подвески выполняются различно, причем основное их различие заключается в том, что передняя подвеска непосредственно связана с агрегатами управления, то есть с изменением положения передней лыжи в горизонтальной плоскости, для изменения направления движения аэросаней.

Передняя подвеска лыж. На аэросанях простейшего типа с одной передней управляемой лыжей необходимо обеспечить вращение вертикальной стойки, на которой закреплена лыжа. Амортизация лыж осуществляется за счет нежесткости продольной доски корпуса. Узел установки лыжи на аэросанях такого типа показан

на рисунке 30.

Рис. 30. Колонка передней управляемой лыжи аэросаней простейшего типа: 1 — труба передней колонки; 2 — болт; 3 — упорный фланец; 4 — латунная опорная шайба; 5 — верхний упорный фланец; 6— втулка румпеля; 7 — румпель; 8 — болт крепления румпеля; 9 — шплинт; 10 — шайба, 11 — болт крепления кабанчика лыжи.

Рис. 31. Колонка передней подвески аэросаней «ОСГА-4»: 1 — осевая труба; 2 — нижний фланец; 3 — резиновый амортизационный шнур; 4 — вилка; 5 — румпель; 6 — верхний фланец
7 — упорное кольцо.

Он состоит из осевой трубы, в нижней части которой болтом 11 закрепляют кабанчики лыжи. В верхней ее части крепят рычаг-румпель 7, которым осуществляют поворот передней лыжи. К осевой трубе приваривают упорный фланец 3 и устанавливают верхний упорный фланец 5. Между фланцами 3 и 5 для уменьшения трения при повороте ставят латунную шайбу 4-На аэросанях «ОСГА-4» передняя подвеска (рис. 31) выполнена из осевой трубы 1, которая сидит в двух (верхнем и нижнем) скользящих подшипниках с приваренными фланцами для крепления к корпусу. На осевой
трубе на болтах крепят кронштейн 4, имеющий два трубчатых отростка, через которые перебрасывают амортизационный резино-тканевый шнур. В полу корпуса установлены два одинаковых скобчатых кронштейна, за которые крепят амортизационный шнур. В нижней части осевой трубы вварена трубка, через которую проходит ось крепления кабанчика лыжи. Осевая труба свободно передвигается в нижнем 2 и верхнем 6 подшипниках.

Амортизационные шнуры при движении осевой трубы вверх растягиваются и воспринимают на себя удары, приходящиеся на переднюю лыжу. Для поворота передней лыжи служит рычаг управления 5,

Для того чтобы осевая труба не выпадала, на ней установлено упорное кольцо 7.

Резиновые шнуры могут быть заменены пружинами, резиновыми амортизационными кольцами, а на больших машинах — пневмо-гидравлическими амортизационными стойками.