КОНСТРУКЦИЯ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ АЭРОСАНЕЙ

Конструкция корпуса аэросаней

В зависимости от принятой принципиальной схемы машины корпус ее может быть выполнен открытым, полузакрытым или закрытым.

Форму, основные размеры и силовые точки крепления навешиваемых на него агрегатов определяют на компоновочном чертеже. Там же принципиально принимают решение по силовой схеме корпуса, то есть намечают вырезы для дверей и люков, для входа и выхода, места силовых шпангоутов, вырезы для монтажных и эксплуатационных лючков, необходимых для установки агрегатов при монтаже и подходов к ним при обслуживании машины.

Обычно для облегчения веса корпуса при полузакрытой и закрытой его схемах и при использовании для обшивки фанеры или листового металла (дюралюминия) рекомендуется в силовой расчет вводить и обшивку.

Вырезы в обшивке (для дверей, люков и т. п.) ослабляют обшивку и корпус и должны компенсироваться установкой окантовок вырезов или усиливаться более толстой обшивкой.

Вне зависимости от выбранной схемы и конструкции следует учитывать:

1. Водитель и пассажир должны сидеть в кабине свободно. Водитель при работе рулем не должен упираться локтями в стенки корпуса, а рулевое колесо не должно упираться в его колени.

2. Все рычаги и ручки управления, электротумблеры надо расположить так, чтобы до каждого из них без напряжения можно было дотянуться рукой, а приборы контроля за работой двигательной установки должны находиться в поле зрения водителя.

3. Необходимо добиться, чтобы двери, люки, агрегаты и их проемы были гладкими и исключали возможность зацепиться за их выступающие части и порвать одежду или получить телесные повреждения.

Конструктивно корпус может быть изготовлен из дерева, металла, стеклопластика или смешанной конструкции. Последняя схема часто выполняется из деревянного или металлического силового каркаса и легкой, иногда матерчатой, обшивки, защищающей водителя от встречного ветра.

Простейшим корпусом может служить обычная сосновая или еловая доска в «буерной» схеме аэросаней (см. рис. 4). Вся машина состоит из двух взаимно перпендикулярных досок толщиной 30—35 мм.

Продольная доска и является собственно корпусом — на ней размещают сиденья и все оборудование.

Для экономии веса продольную доску можно делать и не сплошной, а собирать в виде фермы из продольных и поперечных реек, связанных между собой верхней и нижней фанерными обшивками.

Продольные рейки не разрезают. Поперечные же стыкуют с продольными впритык и закрепляют угловыми бобышками. Бобышки и обшивку ставят на гвоздях и на клею.

В местах установки двигателя, передней подвески, рычагов управления делают местные усиления вклеенными внутрь бобышками или сплошными деревянными заполнениями.

Продольные элементы изготовляют из ясеня — гибкого и твердого дерева, а поперечные — из сосны. Бобышки и заполнения можно изготовлять из хорошо высуженной ели или липы. Фанеру желательно применять березовую.

На рисунке 16 показана конструктивная схема двухместных аэросаней с корпусом лодочного типа.
 

Полузакрытый и закрытый корпуса состоят из каркаса и обшивки. Каркас (рис. 17) представляет собой набор поперечных элементов — шпангоутов и продольных элементов — стрингеров.

Прежде чем изготовить корпус такого типа, необходимо вычертить его теоретический чертеж в натуральную величину на фанере или картоне. На теоретическом чертеже (рис. 18) изображают контуры обводов корпуса

аэросаней, образующиеся после сечения его плоскостями, параллельными и перпендикулярными продольной оси.

Продольные вертикальные сечения I, II, III, IV и т. д. делают для основной проекции чертежа, а горизонтальные Л, Б и т. д. — для проекции плана. Поперечные же сечения 1, 2, 3, 4 и т. д. делают для определения и проверки обводов шпангоутов. Все точки шпангоутов должны ложиться на кривые обводов.

Для изготовления шпангоутов на листах фанеры, по размерам теоретического чертежа, делают плазы (рис. 19). Не следует забывать, что теоретический чертеж вычерчивают обычно по наружным обводам корпуса, а на плазу — чистый шпангоут, без учета толщины обшивки. Для удобства сборки на плазу наклеивают бобышки, строго ограничивающие положение реек шпангоута.

Бобышки не должны мешать процессу сборки шпангоута.

Шпангоут состоит из)реек (стоек и поперечин), угловых бобышек и фанерных книц, служащих для более

прочной завязки углов шпангоутов. Бобышки и кницы крепят на клею и мелких оцинкованных гвоздях после зачистки стоек и поперечин.

Стрингеры должны быть хорошо выструганы, чтобы их толщина по всей длине была равномерная. При неравномерной толщине их прогиб на разных участках будет не одинаков, что может исказить форму корпуса.

При вычерчивании корпуса на нем намечают места крепления силовых узлов, рычагов управления и т. п. и в этих местах в каркасе устанавливают заполнения. Их размеры выбирают по размерам крепящихся к ним силовых узлов.

Сборку такого корпуса ведут в специальном приспособлении — стапеле (рис. 20).
 

Стапель необходим для жесткого закрепления шпангоутов, так как при установке стрингеров, их изгибе по шпангоутам, последние могут сдвинуться и исказить форму всего корпуса.

Стапель состоит из продольных брусков / и 5, стоек 4, поперечных брусков 9 и укосин 12. Шпангоуты крепят к стойкам и поперечным брускам бобышками 8.

Необходимо заранее предусмотреть, чтобы конструкция стапеля позволяла без затруднений снять готовый каркас корпуса аэросаней. Для этого верхний и поперечные бруски должны быть легкосъемными.

После установки шпангоутов на стапель производят сборку каркаса корпуса, то есть соединяют шпангоуты продольными элементами — стрингерами. Соединение это производят в полдерева, причем вырез в стрингере делают с внутренней стороны их изгиба.

Вырезы для стрингеров в стойках шпангоутов лучше всего делать на собираемом в стапеле каркасе.

После сборки каркаса его зачищают для обеспечения хорошего прилегания к нему обшивки. Зачистку делают фуганком и прошкуривают до нанесения клея. Обшивку производят хорошей фанерой, постепенно накладывая ее по изгибу корпуса. В зависимости от размеров машины на борта ставят фанеру толщиной 1,2—1,5 мм, под ногами на полу — 3,0—5,0 мм, а сам пол — 2,0—3,0 мм.

Для увеличения прочности обшивку можно ставить и двойную, то есть обшивать каркас и с внутренней стороны. При этом в каждой клетке, образуемой шпангоутами и стрингерами, во внутренней обшивке делают по два-три вентиляционных отверстия диаметром 10—15 мм. В этом случае до обшивки желательно каркас покрыть один-два раза горячей олифой или специальным составом — антисептиком — для предохранения корпуса от гниения.

Интересен опыт постройки полузакрытых аэросаней «ОСГА-4» (конструкция С. В. Коростылева). В одном из вариантов он собирал корпус из склеенных боковинок без стапеля прямо на плазу. Здесь же на боковину он ставил и наружную обшивку. Сборку производил путем стягивания веревками двух боковин с постепенной установкой между ними распорок, которые служили основанием для укрепления обшивки пола.
 

Приведенные выше описания пригодны для корпусов, у которых обшивка имеет один изгиб.

Многие любители изготовляют корпуса с двойным изгибом обшивки, то есть сферической формы (см. рис. 43). Для такого типа корпусов принцип изготовления каркаса остается неизменным, но обшивку, если она фанерная, выклеивают из нескольких тонких (0,3—0,4 мм) лент шириной 100—150 мм с накладкой их по спирали. Причем спирали каждого слоя укладывают крест-накрест с тщательной проклейкой каждого слоя.

Когда обшивка высохнет, ее зачищают шкуркой, устраняя все неровности, шпаклюют и после вторичной зачистки окрашивают (не менее двух раз), нанося краску тонкими слоями.

Для получения лучшей наружной поверхности корпус под покраску можно оклеивать тонкой плотной материей.

Окраску корпуса производят яркими красками — оранжевой, ярко-красной. Это позволяет видеть машину на большом расстоянии, что крайне необходимо в случае розыска машины авиацией или наземными транспортными средствами.

Корпус аэросаней некоторые любители выполняют и

по оригинальным схемам. В частности, интересна безрамная конструкция (рис. 21), в которой корпус, не несущий нагрузок, размещен на продольной балке.

Корпус можно выполнить и сварным (рис. 22) из тонких стальных труб.

К такому же типу относятся многие машины со смешанной конструкцией корпуса, когда каркас машины выполнен из металла с неработающей матерчатой или фанерной обшивкой или с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Примером последнего типа является машина, построенная Ф. М. Масловым (рис. 23), у которой каркас был выполнен из деталей деревянных гнутых стульев, а обшивка — из гофрированного дюралюминия.