Передняя и задняя подвески лыж аэросаней

Аэросани конструкции Ф. М. Маслова

На аэросанях конструкции Ф. М. Маслова для задней

подвески использовалась автомобильная листовая рессора (рис. 34). К ее внешним концам прикреплялись оси подвески кабанчиков лыж. Чтобы увеличить жесткость рессоры, примерно на середине пролета между корпусом и лыжей были установлены жесткие подкосы, соединенные с металлической косынкой, являющейся опорой для крепления двигателя. К этим же точкам крепилось и ограждение воздушного винта.


 

Рас 34. Задняя подвеска на аэросанях конструкции Ф. М. Маслова: 1 — рессора; 2 — ушко; 3 — осевой палец; 4 — разгрузочный подкос; 5 — труба ограждения винта; 6 — распорная труба; 7 — угольник крепления рессоры к корпусу; в — корпус.

Аэросанях «НКЛ-34» конструкции Ю. К. Борта-шевича и аэросани «Ка-36»

На аэросанях «НКЛ-34» конструкции Ю. К. Борта-шевича и на аэросанях «Ка-36» была успешно применена торсионная подвеска лыж, при которой амортизация осуществляется за счет скручивания круглого стального стержня. Для того чтобы предотвратить свободные колебания подвески, на аэросанях «Ка-36» (рис. 35) установлены гидравлические демпферы автомобиля «Москвич». Чтобы избежать появления остаточных деформаций торсионных стержней при сильных ударах, на аэросанях «Ка-36» на корпусе установлены резиновые упоры.