Оборудование корпуса аэросаней

К оборудованию корпуса относятся такие элементы, как сиденья водителя и пассажиров, ветровые стекла, полы (если они съемные), двери и люки с замками и ручками, поручни, подножки и т. п.

На небольших, открытого типа, аэросанях для защиты водителя от встречного ветра иногда делают откидной тент-передник, прикрывающий ноги и нижнюю часть туловища водителя.

На аэросанях с корпусом полузакрытого типа устанавливают ветровое стекло. Его делают в виде козырька-отражателя, служащего для отвода встречного потока воздуха.
 

Рис. 24. Сиденье, двери и внутренний вид кабины аэросаней «Ка-36».
 

Для изготовления ветрового стекла применяют органическое стекло. Оно легко изгибается в нагретом состоянии. Толщина его должна быть не более 1,5—3,0 мм.

Ветровое стекло обычно прикрепляют мелкими болтами к обшивке по переднему обрезу кокпита двумя или одним изогнутым угольником с резиновыми прокладками.

Если корпус закрытого типа, то переднее стекло делают двойным. Второе стекло ставят на расстоянии 2—3 мм от первого. Промежуток между стеклами герметизируют. На Севере шоферы автомашин ставят вторые стекла на пластилине, и они вполне обеспечивают хорошую видимость даже в самые сильные морозы, так как не замерзают.

Переднее ветровое стекло на корпусе закрытого типа обязательно ставят с резиновыми прокладками. Рамка крепления стекла должна быть достаточно жесткой, иначе стекло будет трескаться.

Сиденья водителя и пассажиров могут быть деревянными, сварными трубчатыми с мягкой подушкой (рис. 24) или при низком расположении водителя просто в виде мягкой подушки. Во всех случаях необходимо делать удобную спинку, на которую можно было бы опереться спиной. В качестве подушки для сиденья можно использовать губчатую резину, поролон и другие материалы, зашивая их в матерчатый чехол.

Двери и крышки люков прикрепляют к корпусу на выносных петлях с вращением их на толстых (6—8 мм) валиках. Валики обязательно надо ставить с шайбой и шплинтом.

Соединение двери с корпусом делают на конус (рис. 25) с уплотнением из мягкой кожи или морозостойкой резины, обеспечивающей достаточную герметичность.

Края кожи, чтобы они не задирались, покрывают металлической окантовкой на мелких шурупах.

Различные лючки, створки и крышки, а также моторные капоты обычно ставят на петлях с их вращением на проволочных шомполах. Длина петли диктуется размерами вращающейся на ней крышки. Нужно помнить, что петли можно ставить только на прямых участках, так как на сгибах они не смогут поворачиваться.

Петли обычно изготовляют из мягкого алюминиевого листового материала, реже из стали, шомпола — из стальной проволоки.

Чтобы шомпол не выскакивал, его обычно вставляют сверху. Если же он располагается по конструкции в горизонтальном положении, то вставляют его в направлении против движения машины и для надежности второй конец загибают.
 

Рис. 25. Соединение двери с бортом корпуса: 1 — внутренняя обшивка двери; 2 — окантовка; 3 — шурупы крепления; 4 — резиновое или кожаное уплотнение; 5 — борт корпуса; 6 — наружная обшивка двери.