Шасси и кузов автомобиля химического пенного тушения ПМЗ-16

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ

Шасси и кузов автомобиля химического пенного тушения ПМЗ-16

Шасси автомобиля ЗИЛ-151 при переоборудовании его под автомобиль пено-химического тушения ПМЗ-16 подлежит следующим изменениям: на раме автомобиля устанавливаются кронштейны для крепления кузова; на раздаточной коробке крепится на фланце коробка отбора мощности, передающая крутящий момент от двигателя к редуктору шнеков и к насосу.

Редуктор шнеков установлен на раме автомобиля на специальных кронштейнах. От него крутящий момент передается к шнекам и к насосу, расположенному в задней части рамы автомобиля.

На раме автомобиля на кронштейнах установлен бункер, служащий емкостью для пенопорошка. Шнеки расположены в правом и левом отсеках бункера и при своем вращении производят подачу пенопорошка к пеногенераторам.

Передача крутящего момента от коробки отбора мощности к редуктору осуществляется карданным валом, а от редуктора к насосу двумя карданными валами через промежуточную опору.

На автомобиле установлен дополнительный сигнал (сирена), работающий от выхлопных газов двигателя. Управление сиреной производится из кабины шофера. Управление насосом и шнеками производится из насосного отделения, расположенного в задней части автомобиля.

Кузов автомобиля закрытого типа выполнен отдельно от кабины. В задней части кузова по бокам устроены две одноместные кабины. В средней части кузова расположен бункер, а в боковых отсеках уложено пожарнотехническое вооружение. Доступ к отсекам кузова и в насосное отделение осуществляется через боковые и задние двери На крыше кузова размещены пеноподъ-емники. Доступ на крышу осуществляется со стороны заднего борта.

В кабине водителя установлены приборы для включения дополнительной сигнализации и освещения.

С правой стороны на стенке кабины установлен на телескопической стойке поворотный прожектор, служащий для освещения места пожара в ночное время. Прожектор питается от аккумуляторов автомобиля. В средней части на крыше кабины установлена мигающая фара, а по бокам — передние сигналы поворотов. Задние сигналы поворотов и стоп-сигнал установлены на заднем борту кузова.

Коробка отбора мощности. Коробка отбора мощности служит для привода насоса и установлена на верхнем фланце раздаточной

коробки ЗИЛ-151. Передаточное отношение коробки 1 : 1. Устройство коробки отбора мощности (см. главу IV).

Рис. 88. Трансмиссия для привода насоса и шнеков:
1 — двигатель; 2 — коробка переменных передач; 3 — карданный вал; 4 — коробка отбора мощности; 5 — карданный вал привода редуктора, 6 — редуктор; 7 — шнеки, 8 — карданный вал привода насоса передний; 9 — промежуточная опора,1 10 — карданный вал
привода насоса задний, 11 — насос ПН 25Б,

Трансмиссия к насосу. Передача крутящего момента от двигателя автомобиля к насосу осуществляется через трансмиссию (рис. 88).

От коробки перемены передач 2 через карданный вал 3 крутящий момент подводится к коробке отбора мощности 4. установленной на раздаточной коробке автомобиля Далее через карданный вал 5, редуктор 6 и через карданные валы 8 и 10 она подводится к насосу 11. Валы 8 и 10 соединены между собой опорой 9.

Редуктор шнеков. Подача пенопорошка из бункера в пеногенераторы производится вращающимися шнеками. Крутящий момент к шнекам передается от редуктора, установленного на фланцах шнековых труб бункера.

Редуктор (рис. 89), трехступенчатый с цилиндрическими шестернями, может приводить во вращение правый и левый шнеки одновременно, а также отдельно правый или левый.

Вал 38 редуктора получает вращение от трансмиссии. На валу на шпонке посажена ведущая шестерня 41, которая находится в зацеплении с двумя ведомыми шестернями 35. Далее вращение передается через промежуточные шестерни 34 и 30. сменные шестерни 28 и 8 и кулачковые полумуфты 11 и 15 на валы шнеков 5.

Регулировка подачи пенопорошка из бункера достигается изменением числа оборотов вала шнека. Установка сменных шестерен 8 и 28 изменяет число оборотов шнеков.

При установке шестерен с числом зубьев 17 и 55 подача пенопорошка приблизительно равна 1 кг/сек

При установке шестерен с числом зубьев 21 и 51 подача пенопорошка увеличивается до 1,3 кг/сек.

На выпущенных заводом автомобилях ПМЗ-16 установлены шестерни с числом зубьев 21 и 51.

Ведущий вал 38 задним концом входит в выточку ведомого вала 45, служащую опорой заднего конца вала 38. 'По шлицам вала 38 и вала 45 скользит муфта 42 шестерни 41, прижимаемая пружиной 43 к торцу При включенной муфте оба вала работают, как один, и передают крутящий момент на насос.

При выключенной муфте вал 45 не вращается и крутящий момент передается только на шнеки. Муфта включается посредством вилки 46 и штока 47.

Шестерни 34 и 35 посажены на общей шпонке на валу 31; , а шестерни 28 и 30 на шпонках сидят на валу 25.

Вал шнека 5 вращается на шарикоподшипниках 4 и 6. На валу установлена бронзовая втулка 12, на которой сидит свободно шестерня 8, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней. Осевое перемещение шестерни 8 ограничено бронзовой шац-бой 13, закрепленной гайкой 14. К шестерне 8 на болтах закреплена полумуфта 11.

Подвижная полумуфта 15 перемещается вдоль оси вала шнека на шлицах. Пружина 18 удерживает передвижную полумуфту 15 в зацеплении с полумуфтой 11. При этом'вращение от шестерни 8 передается валу шнека 5.

При увеличении нагрузки на шнек против заданной подвижная полумуфта, преодолевая сопротивление пружины 18, выходит из зацепления и кулаки полумуфты 11 начинают проскальзывать по кулакам подвижной полумуфты. Усилие пружины 18 регулируется гайкой 17.

Управление шнеками (рис. 90) производится из насосного отделения. При подаче рычага 7 на себя тяги 1 и 5 отводят рычаг редуктора назад и шток выводит полумуфту редуктора из зацепления. Шнек останавливается. Пружина при выключенном шнеке находится в сжатом состоянии.

Положение рычага 7 фиксируется защелкой 8, входящей в гнезда сектора 6.

Рычаг включения шнеков сблокирован с пробковым краном. При подаче рычага включения шнека 7, от себя тяга 9 посредством качалки 10 вводит штырь 11 в отверстие штока 12 и таким образом запирает кран, который нельзя закрыть, не выключив шнек Если кран закрыт, то отверстие в штоке крана не совпадает с осью штыря и включить шнек невозможно.

Включение и отключение насоса производятся также из насосного отделения. При подаче рычага 4 на себя тяга 2, соединенная со штоком 47 (см. рис. 89) редуктора, отводит шлицевую муфту 42 назад, разъединяя ведомый вал от ведущего и тем самым отключая насос.

Шестерни и подшипники редуктора работают в масляной ванне и смазываются разбрызгиванием.

Уровень масла проверяется специальным щупом, установленным в крышке редуктора. Масло должно быть залито до риски на щупе.

Рис. 90.

содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..