4.6. Перевозки грузов автопоездами

Автопоезда в составе автомобилей-тягачей с несколькими прицепами и полуприцепами позволяют реализовывать такие прогрессивные способы перевозок, как челночные перевозки, перевозки грузов по часовым графикам, перевозки грузов по системе тяговых плеч и др.

Челночные перевозки со сменными прицепами или полуприцепами. Эти перевозки применяются на постоянных маршрутах. Они способствуют значительному повышению производительности подвижного состава. Наибольшее распространение получила такая схема организации челночных перевозок, когда сменные полуприцепы прицепляют к автомобилям-тягачам в пунктах погрузки и выгрузки. В этом случае за одним автомобилем-тягачом закрепляют три полуприцепа, из которых один находится под погрузкой у грузоотправителя, второй — под разгрузкой у грузополучателя, а третий — в движении в загруженном или порожнем состоянии.

Работа автомобилей-тягачей со смежными полуприцепами должна быть организована в случае, когда на погрузку или разгрузку затрачивается много времени (например, при погрузке мелких партий металлопроката различного ассортимента и других мелкопартионных грузов). Кроме того, у грузоотправителя и у грузополучателя должна быть специально выделенная и охраняемая территория для стоянки отцепленных полуприцепов.
У грузоотправителя сменный полуприцеп подают под погрузку и буксируют на площадку специальным маневровым тягачом, который оборудован гидравлическим устройством для подъема и опускания седельно-сцепного устройства, управляемым из кабины водителя. Такое устройство позволяет буксировать полуприцепы по территории грузоотправителя без подъема опорных устройств, что значительно облегчает труд водителя маневрового тягача. Этот же водитель оформляет и всю товарно-транспортную документацию.


Перевозка грузов по часовым графикам. Это такой метод организации перевозок, когда автопоезд прибывает в пункты погрузки и разгрузки в строго установленное графиком время. Одним из основных достоинств этих перевозок является повышение производительности транспортных средств в результате сокращения времени простоя в ожидании погрузки и разгрузки.

Перевозки по часовым графикам широко применяют при оставке строительных изделий и конструкций, при их монтаже «с колес», а также при доставке раствора, товарного бетона и асфальтобетона.

Междугородные перевозки. Междугородными перевозками называются перевозки грузов преимущественно автопоездами между союзными и автономными республиками, областями, районами и городами.

Маршруты междугородных перевозок отличаются значительной протяженностью. Один оборот автопоезда на таких машрутах может составлять несколько суток. Такой режим перевозок отрывает водителей на длительный срок от места жительства, затрудняет проведение технического обслуживания в нормативные сроки, требует особо четкой организации диспетчерского управления.

Для организации и управления междугородными перевозками создают транспортно-эксплуатационные предприятия (УТЭП), транспортно-эксплуатационные конторы (ТЭК), грузовые автостанции и диспетчерские пункты.

Междугородные перевозки организуют по следующим двум основным схемам: сквозное движение и по системе тяговых плеч.

При сквозном движении каждый автопоезд проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки, и обратно. При этом на всем маршруте автопоезд обслуживают один (одиночная езда) или два водителя (турная езда).

Перевозки грузов по системе тяговых плеч. Обязательным условием организации перевозок по системе тяговых плеч является наличие постоянных грузопотоков. При этих перевозках маршрут движения разбивают на участки, протяженность которых обеспечивает возвращение водителя в свое автотранспортное предприятие в тот же день. Следовательно, автомобили-тягачи работают на том или ином участке маршрута, а весь маршрут проходит полуприцеп, перецепляемый в промежуточных пунктах.

Стремление добиться еще более высокой производительности труда при перевозках грузов послужило основой для создания и использования многозвенных автопоездов.

Существуют три основные схемы комплектования многозвенных автопоездов (рис. 71):

автомобиль-тягач и два или более прицепов (рис. 71, а); автомобиль-тягач и два полуприцепа; при этом полуприцеп соединяется с первым при помощи подкатной тележки (рис. 71,6);

автомобиль-тягач, полуприцеп и прицеп (рис. 71, в).