содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
3.
Механизм натяжения гусеничных лент экскаватора ЕТ-26
Механизм натяжения (Рис.4) предназначен для натяжения гусеничных лент ходовой тележки и сдавания натяжного колеса при наезде на препятствия и попадания твёрдых предметов или грунта между натяжным колесом и гусеничной лентой.
Механизм натяжения состоит из натяжного колеса в сборе 6, установленного в направляющих продольной балки ходовой рамы и гидроцилиндра 1, располагающегося в гнёздах диафрагм продольной балки, а так же вилки натяжного колеса 5.
Натяжение гусеничных лент производится путём снятия регулировочных пластин 3 со штока 4 гидроцилиндра через отверстие в балке рамы после снятия крышки 2 и поворота пластин в пазах детали Б. Нормальный провис гусеничной ленты между поддерживающими катками 30÷55 мм. При снятии одной пластины толщиной 8 мм натяжение гусеничной ленты увеличивается на 25 мм.
Проверку натяжения гусеничных лент производить после передвижения машины своим ходом вперёд.
Рис.4 Механизм натяжения
1 – гидроцилиндр; 2 – крышка; 3 – регулировочная пластина; 4 – плунжер;
5 – ползун; 6 – колесо натяжное.
3.1 Гидроцилиндр натяжения (Рис.5) состоит из цилиндра сварного 2, плунжера 3 на котором установлены уплотнения из колец 4 и 5.
Для очистки плунжера от грязи установлены кольца 8 и грязесъёмник 6 разделённые втулками 7. Весь комплект крепится стопорным кольцом 9.
От вращении гидроцилиндр фиксируется бобышкой 10.
Полость К, при передвижении экскаватора, заполняется рабочей жидкостью давлением 280 кгс/см².
Рис. 5 Гидроцилиндр натяжения
1 – штуцер; 2 – цилиндр сварной; 3 – плунжер; 4 – кольцо уплотнительное; 5 – кольцо резиновое; 6 – грязесъёмник; 7 – втулка; 8 – кольцо; 9 – кольцо стопорное;
10 – бобышка.
3.2 Блок клапанов (Рис.6) предназначен для автоматической подачи и удержании рабочей жидкости в гидроцилиндрах натяжения и настройки давления срабатывания механизма сдавания гусеничных лент. Блок клапанов включает в себя корпус 3, предохранительный клапан 5 (давление настройки 250 кгс/см²), обратный клапан с дросселем 2, штуцеров 4 и переходник для подключения манометра 1.
Регулировка предохранительный клапан 5 проведена винтом А и опломбирована на заводе изготовителе.
Рис 6 Блок клапанов
1 – переходник; 2 – клапан обратный; 3 – корпус; 4 – штуцера; 5 – клапан предохранительный.
3.3 Натяжное колесо в сборе (Рис. 7) состоит из колеса 3 с запрессованными бронзовыми втулками 7, оси 6 и ползунов 1, закреплёнными на оси стопорными кольцами 5. От проворота ось в ползуне фиксируется штифтом 4.
Уплотнение подшипника скольжения производится резиновыми кольцами 9, 10, а также резинометаллическим 8 и металлическим 11 кольцами, установленными в расточках натяжного колеса и ползунах. Уплотнения унифицированы с уплотнениями катков.
Ползуны 1 соединены с вилкой 2 болтами. Залив трансмиссионного масла в подшипниковый узел производится через отверстие, закрываемое пробкой 12 с прокладкой 13.
Рис. 7 Натяжное колесо в сборе
1, – ползун; 2 – вилка; 3 – колесо; 4 – штифт; 5 – кольцо стопорное; 6 – ось; 7 – втулка; 8,11 – кольцо металлическое; 9,10 – кольцо резиновое; 12 – пробка; 13 – прокладка.
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..