в случае просачивания топлива по резьбе нажимного штуцера выньте узел
клапана из секции насоса, осмотрите корпус клапана и при необходимости
замените резиновое уплотнительное кольцо (рис. 94). Для устранения
просачивания топлива не допускается подтягивание нажимного штуцера. При
подтягивании штуцера течь не будет устранена, так как затяжка штуцера не
влияет на уплотнение резинового кольца;
осмотрите корпус клапана, а в случае обнаружения трещин узел клапана
замените новым. Кольцо, установленное в проточке корпуса клапана, не
должно быть закручено, округленная поверхность должна находиться с
наружной стороны. При установке узла клапана с резиновым уплотнительным
кольцом в секцию топливного насоса поверхность кольца смажьте маслом,
применяемым для смазки двигателя, проследите, чтобы резиновое кольцо не
было срезано. Приемный конус в корпусе секции должен иметь закругленную
заполированную кромку на поверхности 40 мм;
перед сборкой детали тщательно промойте в профильтрованном дизельном
топливе. Проследите, чтобы на доведенные торцовые роверхности гильзы
плунжера, корпуса клапана и торцовую поверхность штуцера не попало
твердых частиц и других загрязнений.
На указанных поверхностях деталей не должно быть забоин, рисок и других
повреждений;
затяжку нажимного штуцера производите тарированным ключом усилием 343
Н-м [(35±3) кгс-м]. В условиях эксплуатации допускается затяжку
нажимного штуцера производить ключом с рычагом 600 мм, при этом затяжка
штуцера от упора — в пределах 0,4—0,7 грани. Чрезмерная затяжка штуцера
может вызвать высокие напряжения в корпусе клапана, гильзе плунжера и
поломку этих деталей при дальнейшей эксплуатации, а также заклинивание
плунжерной пары. После окончательной затяжки штуцера проверьте
отсутствие деформации плунжерной пары в крайнем верхнем положении
плунжера (для этого включите фиксатор
толкателя и поверните кулачковый вал до стопорения толкателя в крайнем
верхнем положении). При этом перемещение рейки проверяемой секции должно
быть легким и без прихватываний.