содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

§ 18. РАЗБОРКА СТАРОГОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЗВЕНЬЕВ

На звеносборочных базах приходится иметь дело не только с новыми материалами, но и со старогодными, снятыми при ремонте пути. Поэтому на базах выделяют специализированные пути для разгрузки и разборки старой рельсо-шпальной решетки, сортировки и реновации старогодных материалов верхнего строения.

Для разборки старой решетки, как правило, используют один-два крайних пути на базе, имеющих достаточно широкие междупутья или достаточную площадь для возможности разборки, сортировки и складирования материалов.
 

Размещение и развитие разборочных путей увязывают с другими операциями в общем потоке и комплексе выполняемых работ. Это обусловливается тем, что, помимо разборки звеньев, целесообразно на разборочной части базы иметь рельсосварочный поезд, шпалоремонтные и другие мастерские для реновации элементов верхнего строения.

По прибытии с перегона путеразборочного поезда, загруженного снятыми старогодными звеньями, его подают на разборочный путь и разгружают. При разгрузке звеньев их раскладывают на пути в штабеля высотой не более четырех звеньев. Эта работа выполняется непосредственно путеразборочным краном, который по мере выгрузки звеньев отступает, освобождая фронт работ для разборки.

Разгрузка путеукладочного поезда на базе выполняется той же бригадой, которая на перегоне производила разборку старой путевой решетки.

Требование по раскладке не более четырех звеньев в пакете диктуется необходимостью создания условий наиболее удобного и безопасного производства работ по разборке, а также для обеспечения сохранности рельсов и шпал, что трудно выполнимо при высоких штабелях.

По этим же причинам не может быть рекомендован способ разгрузки пакетов старых звеньев с разборочного поезда при помощи наклонной торцовой аппарели, который еще применяют на отдельных базах.

По мере раскладки звеньев группа рабочих выдергивает костыли, прикрепляющие рельсы к деревянным шпалам, а в случае шурупного прикрепления — вывинчивает шурупы электрическими шурупными ключами.

После расшивки звеньев с них снимают краном, работающим с соседнего пути, рельсы и грузят их на платформы для отправки по назначению или в рельсосварочный поезд, расположенный на той же базе.

Учитывая, что после разборки старогодные рельсы не всегда могут быть сразу полностью отгружены с базы, во избежание помех для последующей разборки звеньев и для размещения получаемых при этом шпал и временного складирования старогодных рельсов, при разгрузке звеньев через каждые 2—3 пакета делают специальные разрывы протяженностью, равной длине старогодных рельсов,, куда их и свозят.

После снятия с разбираемого звена рельсов и скреплений непосредственно в ходе разборки шпалы сортируют на три группы: на. годные для сборки звеньев без ремонта (требующие только зачистки заусенцев и забивки пробок), которые метят на торцах мелом или известью одной вертикальной чертой; подлежащие ремонту — их метят крестом и негодные (их не размечают).

Негодные шпалы удаляют в полевую сторону для последующей механизированной отгрузки их с территории базы. Годные же шпалы

укладывают в междупутье со стороны базы для отправки их в шпалоремонтную мастерскую или на площадку, где их ремонтируют.

После разборки верхнего звена последовательно разбирают остальные звенья.

Отгружают старогодные рельсы, шпалы и скрепления с базы только механизированным способом. Для этого получаемые от разборки рельсы укладывают в штабеля, из которых обеспечивается

удобная отгрузка. Штабеля шпал выкладывают на шпальных подкладках, с которых их удобно захватывать тросом и грузить в подвижной состав краном; скрепления сортируют по видам и типам для уборки и отгрузки электромагнитными плитами.

Такой метод разборки старых звеньев пока наиболее распространен, но требуется его коренное изменение с повышением уровня механизации этого трудоемкого и сложного процесса. В настоящее время для этого еще не создано типового механизированного агрегата, но в практике работы путевых машинных станций уже разработаны и частично используются отдельные более механизированные способы разборки.

Так, в ПМС-22 на Западно-Сибирской дороге по предложению т. Пшевлоцкого звенья с костыльным прикреплением рельсов к деревянным шпалам разбирали при помощи трактора ДТ-54.

Для этого звенья укладывают подошвами рельсов на специальные стойки и пропуском трактора отдавливают шпалы (рис. 89).

До укладки звена на опорные стойки по оси разборочной площадки растягивают трос, заканчивающийся по концам петлями, что позволяет убирать одновременно все шпалы стреловым краном после предварительного удаления расшитых рельсов.
 

В этой же ПМС была организована разборка звеньев при помощи трактора, оборудованного специальными рельсовыми клещами с роликами, которыми производится отрыв рельса от шпал по мере прохождения по ним трактора. В этом случае звенья укладывают вдоль пути на выравненной площадке без всякого оборудования (рис. 90).

Позже в ПМС-22 тем же т. Пшевлоцким был предложен и разработан стенд механизированной расшивки звеньев, на котором шпалы отдавливаются шатунно-кривошипным механизмом, приводимым в действие электродвигателями.

В последние годы в ОПМС-1 на Октябрьской, ПМС-15 на Свердловской, ПМС-63 на Одесской дорогах и в других путевых машинных станциях разработаны и изготовлены опытные образцы приспособлений для расшивки старогодных звеньев.

Приспособление ОПМС-1 построено на принципе действия гидравлических домкратов, отдавливающих шпалы при прохождении его по расшиваемому звену. Устанавливают приспособление на разбираемое звено (рис. 91) козловым краном. Приспособление ПМС-15 (рис. 92) представляет собой смонтированный на раме вращающийся со скоростью около 6 об!мин вал, имеющий лопасти (выступы), которыми отдавливаются шпалы при подталкивании к нему звена лебедкой моторной платформы. Таким приспособлением 25-ж звено разбирается за 4 мин. Недостатком всех описанных способов механизации расшивки является то, что они не обеспечивают расшивки обшивочных костылей.

Необходимость механизации разборки старогодных звеньев настоятельно требует создания в кратчайшие сроки специальной машины для выполнения этих трудоемких работ. Работы по созданию такой машины ведутся.

Важным условием нормальной эксплуатации звеносборочной базы является организация полной переработки поступающих на нее старогодных звеньев (разборка, сортировка и погрузка) в том же суточном объеме, в каком они поступают с перегона на базу, иначе заполнение в короткий срок базы старогодными материалами создает большие затруднения в работе.

На территории разборочной базы необходимо постоянно под-держивать надлежащий порядок в части сортировки, штабелирования и своевременной отгрузки всех старогодных материалов.

Последнее обстоятельство важно и с позиции наиболее полного и правильного использования старогодных материалов, которые
после реновации по плану подлежат употреблению для ремонта пути или передаче в другие отрасли народного хозяйства.

Рис. 92. Роторный звеноразборщик ПМС-15:
1—рама транспортера; 2 — барабан с шипами; 3 — направляющие; 4 — отбойное колесо с лопастями; 5 — подшипник; 6 — вал; 7 — звездочка; 8—катки; 9 — электромотор; 10 — редуктор; 11—цепь Галля

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..