§ 17. ПОГРУЗКА ЗВЕНЬЕВ И ПОРЯДОК ФОРМИРОВАНИЯ
УКЛАДОЧНЫХ ПОЕЗДОВ
Погрузка звеньев на путеукладочный поезд
Собранные на звеносборочной базе звенья для их укладки на перегоне
грузят на специально оборудованный роликовым транспортером подвижной
состав.
Чаще всего для путеукладочных поездов используют 40-т четырёхосные
платформы канадской постройки, являющиеся наименее ценным подвижным
составом для эксплуатационных нужд железных дорог. Составной частью
путеукладочного поезда являются путеукладочный кран и моторная
платформа. В целях обеспечения техники безопасности и повышения
безопасности движения поездов (во избежание возможных зацеплений троса
при перетяжке пакетов или зацепления открытыми бортами предметов возле
пути) со всех платформ снимают боковые борта.
Для удобства выполнения работ платформы оборудуют
специальными лесенками (по типу имеющихся у моторных платформ и
путеукладчиков), которые располагают обязательно в пределах габарита
подвижного состава. Возможно устройство этих лесенок съемными. .
Перед погрузкой звеньев укладочный поезд тщательно очищают с удалением с
него отдельных шпал, скреплений, щебня, грязи и т. д. Уборку обычно
производят сразу после прибытия поезда с перегона, по окончании
очередных работ в «окно». Разборочный поезд очищают сразу после
разгрузки его от старогодных звеньев.
Одновременно с очисткой детально осматривают подвижной состав, краны и
моторные платформы, состояние и крепление роликовых транспортеров. При
необходимости устраняют выявленные дефекты или выполняют
профилактический ремонт отдельных узлов.
Особое внимание обращают на исправность лыж, используемых для перетяжки
пакетов, В случае погрузки звеньев не на лыжи, а на перевернутое нижнее
звено проверяют также состояние направляющих лыж, устанавливаемых в
торце рельсов нижнего звена. Проверяют также комплектность и состояние
приспособлений для крепления пакетов, состояние тросов и межпакетных
звенок, обеспеченность поездов сигнальными принадлежностями и т. д.
По окончании осмотра механики кранов и моторных платформ докладывают
главному механику о состоянии обслуживаемых ими машин и о необходимых
мерах по поддержанию постоянной готовности их к работе. Выявленные
недостатки устраняют до выезда на очередное «окно».
Погрузка звеньев на подготовленный состав производится спаренными
козловыми кранами, погрузочным (ПКД) или непосредственно укладочным
(УК-25) краном.
Количество звеньев в пакете определяется главным образом условиями работ
и видом укладываемых шпал (деревянные или железобетонные).
По условиям габарита при работе на электрифицированном участке и звеньях
с деревянными шпалами в пакете должно быть не более шести звеньев, а при
рельсах Р65 и Р75 желательно иметь не более пяти звеньев; на
неэлектрифицированных участках нормальный пакет состоит из восьми
звеньев.
При погрузке звеньев с железобетонными шпалами необходима проверка и по
условиям грузоподъемности подвижного состава. Так, при формировании
поезда из канадских платформ грузоподъемностью 40 т возможна погрузка не
более четырех-пяти звеньев длиной 12,5 м (рис. 80).
Погрузку 25-л« звеньев с деревянными шпалами, как правило, производят на
четыре специальные лыжи (по две с каждой стороны пакета), обеспечивающие
продольную перетяжку пакетов по роликовым транспортерам вдоль
укладочного поезда. Возможно также использование опыта ПМС-22 по укладке
25-м звеньев без лыж с
перевертыванием нижнего звена. Перевертывают нижнее
звено (как на базе, так и на перегоне) с применением цепных захватов,
надеваемых на траверсу путеукладчика.
Однако перевертывание 25-м звеньев, как правило, рекомендовано быть не
может, так как это вызывает значительные расстройства в них, а также
нежелательно по условиям безопасности производства работ и сохранения
путеукладчиков.
Звенья длиной 12,5 м с деревянными шпалами можно грузить и на лыжи, и с
перевертыванием нижнего звена. Предпочтение и в этом случае следует
отдать погрузке на лыжи.
Звенья с железобетонными шпалами во всех случаях можно грузить только на
лыжи, прочность которых должна быть рассчитана на повышение нагрузки.
Оба способа погрузки (и на лыжи, и на перевернутое звено) имеют
существенные недостатки — трудности перетяжки в кривых, трудоемкость и
неудобство работ по снятию и постановке лыж, затраты времени на уборку
их, на перевертывание звена и т. д., оба они не могут считаться
совершенными и необходимо работать над дальнейшим улучшением процесса
транспортировки пакетов по укладочному поезду к укладочному крану.
Звенья грузят на платформы путеукладочного поезда по схеме, выдаваемой
руководителю погрузочных работ.
В схеме указывают номер километра, где предстоит укладка, номер пути,
количество звеньев в пакете и общее их количество для предстоящих работ,
а также порядок чередования нормальных
звеньев и звеньев с укороченными рельсами для кривых участков пути.
Первым в пакете грузят звено, укладываемое последним, и последним —
звено, укладываемое первым.
При погрузке звеньев необходимо соблюдать строгую последовательность,
как это определено по расчету, особенно проверять правильность
расположения звеньев с укороченными рельсами как по очередности их
укладки, так и расположению укороченного
рельса на звене (для правой или левой кривой), а
также наличие на них комплекта накладок с болтами.
Встречающийся еще иногда на практике способ отдельной погрузки накладок
и болтов на платформы укладочного поезда должен быть запрещен, так как
для их выгрузки на перегоне в «окно» нужен специальный работник и
увеличиваются затраты труда на переноску и постановку накладок и, кроме
того, ухудшаются условия: техники безопасности, безопасности движения
поездов, не обеспечивается полная сохранность скреплений.
При погрузке звеньев длиной 25 м с железобетонными шпалами могут быть
использованы два козловых крана грузоподъемностью не менее 10 т каждый.
При отсутствии таких кранов работы по сборке звеньев организуют с
расчетом погрузки их на поезд непосредственно укладочным краном
УК-25/21, предназначенным для работы с такими звеньями (рис. 81).
Производительность (по укладке) ..............1 200 пог. м/ч
Длина звена ..................................25 .и
Грузоподъемность платформы ..................40 т
Максимальная гвузоподъемность крана..........21 »
Сила тяги при трогании........................10 »
Скорость передвижения крана:
в рабочем положении .......... до 5 км/ч
в транспортном положении......... до 50 км/ч
Скорость подъема груза ........................0,3 м/сек
Скорость перемещения пакета ............1,3 »
Конструктивный вес крана......................92,6 т
Габаритные размеры крана:
длина платформы с буферами ..............18 030 мм
общая длина......................43 864 »
ширина в транспортном положении..........3 250 »
высота в транспортном положении ..........5 285 »
высота в рабочем положении ................6 825 »
Обслуживающий персонал ......................2 чел.
В случаях укладки пути на железобетонных подрельсовых основаниях (типа
плит или лежней) собирают эти блоки также на звеносборочных базах.
Звенья 25-м длины грузят симметрично на сцеп из двух платформ (рис. 82),
причем во избежание случайного разъединения сцепки
платформ, на которых погружен пакет звеньев,
расцепные рычаги автосцепки закрепляют мягкой проволокой или полосовым
железом.
По мере загрузки пакетами погрузочного или укладочного крана (или
платформы спецпоезда при погрузке козловыми кранами), при помощи
лебедок, которыми оборудованы путеукладочные краны и моторные платформы,
производят продольную перетяжку погруженных пакетов для освобождения
крана или платформы и по грузки очередного по расчету звена. Таким
образом, звеньями загружают весь укладочный поезд.
Вслед за последним пакетом звеньев на специальной
раме (или на перевернутом звене), имеющей возможность передвигаться по
роликам путеукладочного поезда, располагают набор инвентарных рубок.
Затем на разборочный и укладочный краны грузят трактор-планировщик,
уплотнительные и другие машины, нужные по технологии работ.