Формирование путеукладочного и путеразборомного поездов

До отправки разборочного и укладочного поездов со звеносборочной базы к месту работ их формируют с целью обеспечения требований ПТЭ, типовых схем формирования, утвержденных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом наиболее благоприятной расстановки подвижного состава и укладочных машин исходя из требований технологии ремонта пути.

До начала формирования поездов составляют четкую схему формирования, которую разрабатывает технический отдел ПМС или ПДМС исходя из условий предстоящих работ с указанием объемов их и места и порядка пропуска этих поездов на закрытый перегон. Схему формирования, порядок отправления машин на перегон и порядок их работы своевременно сообщают работникам станции и диспетчерскому аппарату.

На практике наиболее часто применяют следующие варианты формирования укладочных поездов:

а) при работе на перегонах, примыкающих к станции, на которой расположена звеносборочная база

При ремонте пути как на однопутном, так и двухпутном участке разборочный и укладочный поезда полностью формируют на звеносборочной базе и выводят на станцию в такой очередности, чтобы

обеспечивалась их отправка на перегон без дополнительного переформирования поездов и перестановки составов.

При этом, если участок работ удален от звеносборочной базы и находится ближе к другой станции, то бывает выгоднее заранее отправить поезда на соседнюю станцию, а затем после закрытия перегона выезжать с нее на участок работ. Этим достигается экономия времени на доставку поездов в «окно».

б) при работе на перегонах, удаленных более чем на один перегон от станции, на которой расположена звеносборочная база

Во всех случаях, когда укладочные поезда проходят без работы хотя бы один перегон, их формируют с локомотивом в голове и с постановкой в необходимых случаях платформ прикрытия под стрелы кранов.

На закрытый перегон поезда вывозят локомотивами, поставленными там, где это требуется по схеме работы, т. е. можно толкать состав кранами или вагонами вперед с соблюдением при этом требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов .и маневровой работе. В этих случаях перед выездом на закрытый перегон на станции переформировывают поезда с перестановкой локомотива и платформ прикрытия.

В отдельных случаях, особенно при большом удалении места работ от звеносборочной базы, с целью уменьшения количества хозяйственных поездов, подлежащих пропуску по участку до закрытия перегона, можно отправлять разборочный и укладочный поезда объединенными в один поезд. В этом случае оба локомотива ставят в голове поезда, а под стрелы кранов помещают платформы прикрытия (из числа платформ разборочного поезда).

Примерные схемы такого формирования показаны на рис. 88.

При формировании поездов необходимо учитывать, что в разборочный и укладочный поезда следует включать по одному двухосному крытому вагону, оборудованному в соответствии с Правилами перевозки людей и пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта для проезда в них бригад, обслуживающих путеукладчики. В этих же вагонах, которые обычно ставят при локомотиве, размещают запасные части для работающих на перегоне машин» инструмент, сигнальные принадлежности и накаточные приспособления.

Особое внимание следует уделять правильной постановке в состав моторных платформ с расчетом наиболее удобной и рациональной схемы перетяжки пакетов.

Место постановки моторных платформ определяется с учетом объема укладки в «окно», количества звеньев в пакете, профиля и плана ремонтируемого участка.

При укладке в «окно» 1 200—1 300 пог. м пути наиболее рационально ставить моторную платформу в путеукладочном поезде шестой от крана, а в разборочном — десятой.

Кроме моторных платформ, в качестве специальных технологических машин могут ставиться в состав поездов балластеры, путе-вые струги и хоппер-дозаторы. В отдельных случаях включают дрезины АГМ или другие машины, необходимые для производства работ на закрытом перегоне. Щебнеочистительные машины системы Драгавцева с тепловозом отправляются на перегон отдельным поездом.

Балластеры всегда ставят в разборочном поезде сразу вслед за турным вагоном при локомотиве. Путевые струги, дрезины и другие машины можно прицеплять к разборочным и укладочным поездам в зависимости от условий и технологии производства работ, но с обязательным соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Полностью сформированные и подготовленные к отправке с базы разборочный и укладочный поезда, что желательно заканчивать еще в светлое время суток, предшествующих дню работ, подвергаются комиссионному осмотру и проверке. При этом проверяют состояние машин и механизмов, выполнение необходимых ремонтных или профилактических работ, правильность погрузки и закрепления пакетов, правильность формирования поездов, обеспеченность их тросами, звенками, инструментом, сигнальными принадлежностями и т. д. В состав указанной комиссии входят начальник (или главный инженер), главный механик, инженер ПМС или ПДМС и начальник укладочного или разборочного поездов. В случае обнаружения каких-либо недостатков или упущений принимают меры по их устранению.

Накануне основных работ руководители знакомят всех причастных работников с планом предстоящих работ, порядком выезда и сле-дования поездов до места работ, условиями их производства, отмечая особенности, требующие специальных мер по своевременному и безопасному их выполнению.

Подготовленные таким образом поезда по согласованию с поездным диспетчером выводят с базы на станцию и в установленном порядке отправляют к месту работ.

Состав, груженный пакетами звеньев, сопровождается кондукторской бригадой. Кроме того, для сопровождения такого поезда руководителем работ назначаются ответственные лица из состава бригад, обслуживающих путеукладочные поезда, которые следят за состоянием пакетов на поезде и во время стоянок осматривают состав, проверяют крепление пакетов и при необходимости их подкрепляют.

Скорость следования состава, груженного пакетами 12,5-я и 25-м звеньев с деревянными шпалами, не должна превышать на прямых участках и на кривых радиусом 600 м и более 50 км!ч, на кривых радиусом от 300 до 600 м — 40 км/ч и по стрелочным переводам при движении по прямому пути — 50 км/ч, при движении на боковой путь — 25 км/ч.

При наличии в поезде укладочного крана для 25-ж звеньев допускается на прямых участках и кривых радиусом не менее 300 м следование его к месту работ со скоростью, установленной для состава, груженного 2Ъ-м пакетами, с выдвинутой в рабочее положение, но не поднятой фермой с установкой растяжек между стойками обоих порталов. Следование 25-м крана к месту работ с поднятой в рабочее положение фермой не допускается.

При транспортировке 25-м звеньев с железобетонными шпалами и наличии в поезде путеукладчика УК-25/21 допускаются те же скорости, за исключением того, что в кривых радиусом от 300 до 600 м разрешается скорость до 35 км/ч вместо 40 км/ч.

В связи с тем, что при проходе по стрелочным переводам и застре-лочным кривым консоль выдвинутой в рабочее положение фермы 25-лг крана выходит за пределы установленного габарита, прием этого крана на станцию с выдвинутой фермой на отклоненный боковой путь или отправление его с бокового пути одновременно со следованием по соседнему пути другого поезда запрещается.

Рис. 88. Примерная схема формирования объединенных укладочного и разборочного поездов:
а — с кранами в средней части поезда; б — с кранами в голове и хвосте поезда; 1 — платформы разборочного поезда; 2 — разборочный кран; 3 — платформы прикрытия (из состава разборочного поезда); 4 — укладочный кран; 5 — платформы укладочного поезда с новыми звеньями; 6 — локомотивы разборочного и укладочного поездов

содержание .. 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 ..