§ 2. КЛАССИФИКАЦИЯ,
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЪЕМ ПУТЕВЫХ РАБОТ
Средний ремонт ж/д пути
Средний ремонт, пути назначают при необходимости
оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в
условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а
достаточна только выборочная их смена или в необходимых случаях ремонт
их со сваркой в 25-м.
Состояние балластного слоя в основном зависит от пропущенного тоннажа и
от дальности расположения участка от мест массовой погрузки угольных,
рудных и торфяных маршрутов, сильно засоряющих балласт.
Средний ремонт выполняется по объемным ведомостям и калькуляциям и
состоит из следующих работ.
1. Обновление балластной призмы на глубину до 15 см под шпалой при
’загрязненности балласта из песка и карьерного гравия свыше 15% (по
весу), из ракушки свыше 20% или замена балласта на ту же глубину
балластом с более высокой несущей способностью (асбестовый балласт,
карьерный гравий, ракушка), постановка пути на щебень или сортированный
гравий толщиной слоя под шпалой не менее 25 см, на песчаной подушке не
менее 20 см, очистка загрязненного щебня на полную глубину до песчаной
подушки по всей ширине и на откосах призмы и доведение толщины
щебеночного слоя под шпалой до установленной нормы.
Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования
балластного слоя и анализа отобранных проб. При этом средний расход
песчаного балласта на 1 км не должен превышать 900 м3, а щебеночного —
450 м3 (за исключением случая постановки пути на щебень при среднем
ремонте, когда количество щебня принимается таким же, как при
капитальном ремонте пути). В районах погрузки угольнорудных и торфяных
маршрутов и на примыкающих к ним участках дорог, а также на участковых,
сортировочных и грузовых станциях рекомендуется укладка асбестового или
комбинированного балласта.
2. Частичная смена шпал с учетом двухлетнего выхода вперед и, кроме
того, добавление шпал в кривых радиусом менее 1 200 м до эпюры на одну
ступень выше по сравнению с прямыми участками пути. Ремонт старогодных
шпал, остающиеся в пути и снятых, но годных к повторной укладке в менее
деятельные пути.
3. Усиление кривых в соответствии с техническими указаниями Главного
управления пути и сооружений. При этом на кривых радиусом 350 м и более,
уложенных тяжелыми рельсами типов Р65
и Р50, а также типа Р43 на подкладках, имеющих
обшивочные костыли, металлические упорки не ставят.
4. Установка осей путей на перегонах двухпутных и много-нутных линий по
габариту, установленному ГОСТ 9238—59, за исключением участков,
требующих досыпки земляного полотна или переустройства сооружений.
5. Одиночная смена дефектных рельсов и скреплений и добавление последних
до полной нормы.
6. Разгонка зазоров и закрепление пути от угона по установленным схемам.
8. Сплошная рихтовка пути с выправкой круговых и переходных кривых и
устройство переходных кривых при круговых кривых радиусом менее 3 ООО м.
9. Смена или ремонт изношенных металлических частей стрелочных переводов
и переводных брусьев, а также постановка стрелочных переводов на щебень
с обеспечением водоотвода от них.
10. Смена негодных мостовых брусьев. Смена отдельных частей
уравнительных приборов на мостах и ремонт их наплавкой и сваркой.
11. Очистка кюветов, срезка обочин, частичное исправление откосов и
приведение в исправное состояние водоотводных, дренажных, защитных и
укрепительных сооружений земляного полотна.
12. Восстановление и приведение в полный порядок всех путевых и
сигнальных знаков с устройством типовых розеток.
13. Исправление и приведение в полный порядок всех переездов с
прилегающими к ним подходами.
14. Отделка балластной призмы с трамбованием балласта в шпальных ящиках.