ГЛАВА VII РЕМОНТ АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА Ж/Д
ТРАНСПОРТА
1. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА Ж/Д ТРАНСПОРТА
Для обеспечения исправного состояния автосцепного устройства
производится тщательный осмотр и устранение всех обнаруженных
недостатков во время ремонта подвижного состава.
Применяются два вида осмотра автосцепного устройства:
а) наружный осмотр при текущем отцепочном ремонте пассажирских и
грузовых вагонов, промывочном ремонте паровозов, текущем ремонте
электровозов, и моторвагонных секций, техническом осмотре и малом
периодическом;/ремодге тепловозов;
б) полный осмотр при периодическом ремонте вагонов
и локомотивов.
К периодическим видам ремонта относятся: капитальный, средний и годовой
ремонты пассажирских и грузовых вагонов; капитальный, средний и
подъёмочный ремонты, паровозов, электровозов и моторвагонных секций;
капитальный, средний и 2-й периодический ремонты тепловозов.
Наружный осмотр производится без снятия частей автосцепного устройства с
подвижного состава. При этом проверяются действие механизма автосцепки и
состояние рабочих поверхностей корпуса и деталей. Осматриваются
крепления валика подъёмника автосцепки и клина тягового хомута, а также
состояние расцепного привода и поглощающего аппарата. Замеряется
расстояние от хвостовика автосцепки до потолка ударной розетки и до
верхней кромки окна в буферном брусе. Проверяется высота продольной оси
автосцепки над головками рельсов и. отклонение её от горизонтального
положения.
Все проверки производятся согласно инструкции по ремонту и содержанию
автосцепного устройства.
Неисправности автосцепного устройства, с которыми не допускается
выпускать вагоны из текущего отцепочного ремонта, устраняются.
При периодическом ремонте вагонов и локомотивов автосцепное устройство
предварительно осматривается на месте, причём замеряются высота
продольной оси автосцепки над головками рельсов и величина зазора между
хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе. Затем
съёмные части автосцепного
устройства снимаются и отправляются в контрольный
пункт автосцепки для детальной проверки и ремонта.
В помещении контрольного пункта должны быть стенды и стеллажи для
укладки корпусов автосцепки, тяговых хомутов и других деталей.
Закреплённые на них детали должны быть доступны для осмотра, проверки
шаблонами и ремонта. При осмотре применяются переносные лампы для
освещения затемнённых мест, как например, внутренней полости головы
автосцепки. Перемещение корпуса автосцепки, тягввого хомута и других
тяжёлых деталей производится с помощью подъёмных средств (тельфер,
кран-балка и др.).
В контрольном пункте автосцепки должны быть: необходимый инструмент,
приспособления, полный комплект проверочных шаблонов, а также черновые
шаблоны для сварщиков, кузнецов, строгальщиков.
Кроме того, контрольный пункт должен быть оснащён: электросварочным и
газосварочным агрегатами, станками, стационарными и переносными
наждачными точилами для обработки деталей автосцепного устройства.
Ремонт производится специальной бригадой, укомплектованной
квалифицированными слесарями и сварщиками.
Отремонтированные детали проверяются приёмщиком МПС и после постановки
клейма сдаются в кладовую.
Все сварочные и наплавочные работы по ремонту деталей автосцепного
устройства производятся в соответствии с Техническими условиями на
производство сварочных работ.